2018-03-21 15:19:32
Τα έργα κατασκευής της Ολυμπίας Οδού, του Ε65 και του Μορέα επιβαρύνθηκαν κατά 36%
ανά χιλιόμετρο Το ποσό του 1,2 δισ. ευρώ επιπλέον χρεώθηκε το ελληνικό Δημόσιο και κατ' επέκταση οι φορολογούμενοι για την κατασκευή των τριών μεγάλων βασικών οδικών αρτηριών που διασχίζουν τη χώρα.
Σύμφωνα με έκθεση-κόλαφο του Ευρωπαϊκού Ελεγκτικού Συνεδρίου της Ευρωπαϊκής Ένωσης, αναφορικά με τις συμπράξεις ιδιωτικού και δημοσίου τομέα, το κόστος αυξήθηκε κατά 1,2 δισ. ευρώ εξαιτίας των καθυστερήσεων στην παράδοση των έργων. Μία καθυστέρηση που κυμαινόταν από 37 έως και 52 μήνες, επιβαρύνοντας σημαντικά τα κρατικά ταμεία.
Τα έργα κατασκευής της Ολυμπίας Οδού, του Ε65 και του Μορέα διακόπηκαν το 2012, 2013 και 2014, ενώ η νέα κυβέρνηση αφιέρωσε πολύ χρόνο για να επαναδιαπραγματευτεί τους όρους με τις κατασκευάστριες εταιρείες, επιβαρύνοντας με τη σειρά της το κόστος. Μία επιβάρυνση, η οποία αγγίζει συνολικά το 36% ανά χιλιόμετρο!
Σύμφωνα με το Ευρωπαϊκό Ελεγκτικό Συνέδριο, από την αρχή είχε υπερτιμηθεί ο όγκος οχημάτων που θα χρησιμοποιούσαν τους ελληνικούς αυτοκινητοδρόμους. Συγκεκριμένα, για τον Ε-65 η εκτίμηση του 2013 ήταν ότι θα χρησιμοποιούσαν τον αυτοκινητόδρομο 1.792 αυτοκίνητα την ημέρα, δηλαδή 63% κάτω σε σύγκριση με τους αρχικούς υπολογισμούς, που ούτως ή άλλως «δεν επαρκούσαν» για να δικαιολογηθεί η κατασκευή ενός τέτοιου έργου.
Για να καταλήξει σε αυτά τα συμπεράσματα το Ευρωπαϊκό Ελεγκτικό Συνέδριο εξέτασε 12 ΣΔΙΤ που συγχρηματοδοτήθηκαν από την ΕΕ στην Ελλάδα, τη Γαλλία, την Ιρλανδία και την Ισπανία, στους τομείς των οδικών μεταφορών και των επικοινωνιών, συνολικού κόστους 9,6 δισ. ευρώ.
«Οι πολλαπλές αδυναμίες και τα περιορισμένα οφέλη που χαρακτήριζαν τις ελεγχθείσες ΣΔΙΤ είχαν ως αποτέλεσμα να δαπανηθούν, κατά τρόπο μη αποδοτικό και αναποτελεσματικό, 1,5 δισ. ευρώ», επισημαίνεται στην έκθεση του Ελεγκτικού Συνεδρίου για τις τέσσερις χώρες.
anatakti
ανά χιλιόμετρο Το ποσό του 1,2 δισ. ευρώ επιπλέον χρεώθηκε το ελληνικό Δημόσιο και κατ' επέκταση οι φορολογούμενοι για την κατασκευή των τριών μεγάλων βασικών οδικών αρτηριών που διασχίζουν τη χώρα.
Σύμφωνα με έκθεση-κόλαφο του Ευρωπαϊκού Ελεγκτικού Συνεδρίου της Ευρωπαϊκής Ένωσης, αναφορικά με τις συμπράξεις ιδιωτικού και δημοσίου τομέα, το κόστος αυξήθηκε κατά 1,2 δισ. ευρώ εξαιτίας των καθυστερήσεων στην παράδοση των έργων. Μία καθυστέρηση που κυμαινόταν από 37 έως και 52 μήνες, επιβαρύνοντας σημαντικά τα κρατικά ταμεία.
Τα έργα κατασκευής της Ολυμπίας Οδού, του Ε65 και του Μορέα διακόπηκαν το 2012, 2013 και 2014, ενώ η νέα κυβέρνηση αφιέρωσε πολύ χρόνο για να επαναδιαπραγματευτεί τους όρους με τις κατασκευάστριες εταιρείες, επιβαρύνοντας με τη σειρά της το κόστος. Μία επιβάρυνση, η οποία αγγίζει συνολικά το 36% ανά χιλιόμετρο!
Σύμφωνα με το Ευρωπαϊκό Ελεγκτικό Συνέδριο, από την αρχή είχε υπερτιμηθεί ο όγκος οχημάτων που θα χρησιμοποιούσαν τους ελληνικούς αυτοκινητοδρόμους. Συγκεκριμένα, για τον Ε-65 η εκτίμηση του 2013 ήταν ότι θα χρησιμοποιούσαν τον αυτοκινητόδρομο 1.792 αυτοκίνητα την ημέρα, δηλαδή 63% κάτω σε σύγκριση με τους αρχικούς υπολογισμούς, που ούτως ή άλλως «δεν επαρκούσαν» για να δικαιολογηθεί η κατασκευή ενός τέτοιου έργου.
Για να καταλήξει σε αυτά τα συμπεράσματα το Ευρωπαϊκό Ελεγκτικό Συνέδριο εξέτασε 12 ΣΔΙΤ που συγχρηματοδοτήθηκαν από την ΕΕ στην Ελλάδα, τη Γαλλία, την Ιρλανδία και την Ισπανία, στους τομείς των οδικών μεταφορών και των επικοινωνιών, συνολικού κόστους 9,6 δισ. ευρώ.
«Οι πολλαπλές αδυναμίες και τα περιορισμένα οφέλη που χαρακτήριζαν τις ελεγχθείσες ΣΔΙΤ είχαν ως αποτέλεσμα να δαπανηθούν, κατά τρόπο μη αποδοτικό και αναποτελεσματικό, 1,5 δισ. ευρώ», επισημαίνεται στην έκθεση του Ελεγκτικού Συνεδρίου για τις τέσσερις χώρες.
anatakti
ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ
ΜΟΙΡΑΣΤΕΙΤΕ
ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΑ
ΠΡΟΗΓΟΥΜΕΝΟ ΑΡΘΡΟ
Περιτονίτιδα: Γιατί και πώς εμφανίζεται;
ΕΠΟΜΕΝΟ ΑΡΘΡΟ
Κρήτη: Παραμονές Χριστουγέννων βίασε την εγγονή του
ΣΧΟΛΙΑΣΤΕ
