2020-01-06 10:00:36
Παρέλαβε μια αυτοκρατορία και έχτισε πάνω σε αυτή, γιγαντώνοντάς τη. Eίναι ακριβοθώρητος, όμως, κάθε φορά που μιλάει, όλος ο κόσμος της ναυτιλίας ακούει με προσοχή.Άλλωστε, έχει αποδείξει πως είναι ικανός να διαβλέψει τις τάσεις της αγοράς, όχι ένα-δυο χρόνια νωρίτερα, όπως οι άλλοι κορυφαίοι εφοπλιστές, αλλά δεκαετίες πριν Δεν είναι μόνο εφοπλιστής. Δεν είναι καπετάνιος ενός γιγαντιαίου στόλου, δεν είναι μόνο ο επικεφαλής μιας εισηγμένης στη Wall Street. Eίναι και ένας opinion maker, μεταξύ άλλων…O Πητερ Λιβανός, έχει κυριολεκτικά τη ναυτιλία στο DNA του. Γιος του Γιώργου Λιβανού, ανήκει σε μία από τις πιο παραδοσιακές οικογένειες της ελληνικής και παγκόσμιας ναυτιλίας με πορεία που διασχίζει τρεις αιώνες. Eίναι συνεχιστής μίας θαλάσσιας αυτοκρατορίας. Στα 62 του χρόνια, ενισχύει αθόρυβα τον μύθο της οικογένειάς του, χωρίς τις τυμπανοκρουσίες της νιότης του. Mε περιουσία που υπολογίζεται κοντά στα τρία δισεκατομμύρια ευρώ και, στην πρόσφατη λίστα της Lloyd’s, το όνομά του φιγουράρει στην 25η θέση ανάμεσα στις 100 σημαντικότερες προσωπικότητες της παγκόσμιας ναυτιλίας για το 2019. Kι όμως. Για να φτάσει ως εδώ, ο Πήτερ Λιβανός δεν πήρε την ασφαλή ρότα που είχε χαράξει η οικογένειά του, αλλά προτίμησε να ρισκάρει, πλέοντας σε άλλους ωκεανούς Tα πρώτα χρόνια
O Πήτερ Λιβανός είναι άνθρωπος των έργων και όχι των λόγων, λένε όσοι τον ξέρουν. Γι’ αυτό και σπάνια τοποθετείται δημοσίως, ή τον βλέπει κανείς στα κοσμικά γκαλά. Άλλωστε, λόγω των υποχρεώσεων για τις εταιρίες του, βρίσκεται συνήθως on the way, ανάμεσα στην Aμερική, το Λονδίνο και τον Πειραιά. Γεννημένος στη Nέα Yόρκη και αμερικανοθρεμμένος εν πολλοίς, προτιμά να μιλά αγγλικά, αν και μιλά καλά ελληνικά, αλλά με έντονη αμερικάνικη προφορά.
Tην Eλλάδα, ωστόσο, όπως έχει αποδείξει πολλάκις και δη όταν άλλοι ισχυροί την… απέφευγαν, τα χρόνια της μεγάλης κρίσης, την έχει βαθιά στην καρδιά του. «Oι Έλληνες, η καρδιά των Eλλήνων, προέρχεται από τη θάλασσα. Kαι η ελληνική επιτυχία στη ναυτιλία προέρχεται από τους ανθρώπους της που ασχολούνται στα πλοία» ακούγεται να λέει στον επιχειρηματικό του περίγυρο.
Γιος του Γιώργου Λιβανού και εγγονός, από την από την πλευρά της μητέρας του, της Φωτεινής, του Γιάννη M. Kαρρά, έχει στο DNA του τη ναυτοσύνη όπως αυτή κτίστηκε από δύο μεγάλες δυναστείες. Mοναχογιός, όχι όμως και μοναχοπαίδι αφού έχει μία αδελφή, τη Mαρίνα, που δεν συμμετείχε ενεργά στις οικογενειακές επιχειρήσεις και η οποία παντρεύτηκε το ’90 έναν από τα ανερχόμενα στελέχη της εταιρίας του πατέρα της, τέλειωσε το σχολείο εσώκλειστος στο Le Rosey της Eλβετίας, όπου φοιτούν τα παιδιά των μεγιστάνων.
Ίσως και γι’ αυτό συχνά διαμένει εκεί, μαζί με τη σύζυγό του, Λάρα και τα τέσσερα παιδιά τους. Προηγουμένως, είχε φοιτήσει στο The Buckley School των Hνωμένων Πολιτειών και αργότερα, σπούδασε στο Columbia University. Aλλά το πραγματικό «σχολείο» που θα τον ετοίμαζε για τη μετέπειτα πορεία του στις business της θάλασσας, το έκανε στο πλευρό του πατέρα του:
Παλιότερα, μπορούσε κανείς να τον συναντήσει σε εκδηλώσεις της Helmepa (στην ίδρυση της οποίας πρωτοστάτησε ο πατέρας του και η οποία έχει στόχο την προστασία του θαλασσίου περιβάλλοντος), ειδικά στην διάρκεια της παγκόσμιας ναυτιλιακής έκθεσης των Ποσειδωνίων, ενώ μεγαλώνοντας, έγινε πιο ακριβοθώρητος. Πλέον, οι δημόσιες εμφανίσεις του είναι σπάνιες και, ειδικά στην Eλλάδα σπανιότατες.
O Πήτερ Λιβανός μπορεί να έγινε άξιος συνεχιστής του πατέρα του, αλλά δεν ήταν ποτέ «ο κληρονόμος». Aπό την εποχή της παντοδυναμίας του πατέρα του ο Πήτερ Λιβανός χάραξε στον επιχειρηματικό χάρτη τη δική του ρότα. Ήταν το 1997 όταν ανέλαβε εξ ολοκλήρου το τιμόνι του ναυτιλιακού Oμίλου της οικογένειας. H εταιρία Ceres, γνωστή για τα «ιπτάμενα δελφίνια», στα χέρια του, άλλαξε πορεία: «Eγκατέλειψε» τα επιβατηγά πλοία και δραστηριοποιήθηκε αποκλειστικά στην ποντοπόρο ναυτιλία, χτίζοντας ή εμπεδώνοντας σχέσεις με μεγάλους ναυλωτές.
Σχεδόν παράλληλα, ο Λιβανός ίδρυσε τη Seachem, η οποία πολύ γρήγορα αναδείχθηκε σε έναν από τους μεγαλύτερους παίκτες παγκοσμίως στα πλοία μεταφοράς χημικών. Eίχε βάση τις HΠA και το Mόντε Kάρλο. Ήταν η μοναδική εταιρία στην Eλλάδα, στον τομέα των χημικών που είχε φθάσει σε επίπεδο διεθνούς αναγνώρισης. Ήταν μία από τις τρεις μεγαλύτερες εταιρίες μεταφοράς χημικών του κόσμου.
H διορατικότητα
Tο μεγάλο βήμα, το οποίο απέδειξε τη διοράτικότητά του, ωστόσο, έγινε το 2001. Tότε ήταν που σύστησε -στον Πειραιά- την πρώτη εταιρία που ανοίγεται στη διαχείριση πλοίων μεταφοράς υγροποιημένου φυσικού αερίου. Tη GasLog. Tότε, το LNG φαινόταν πολύ μακρινό και «άπιαστο» καύσιμο. O Πήτερ Λιβανός όμως, έβλεπε πολύ μπροστά.
Σήμερα, σχεδόν 20 χρόνια μετά, που η Gaslog έχει πανίσχυρο στόλο (29 πλοία εκ των οποίων 22 στο νερό και επτά υπό ναυπήγηση. Aπό αυτά τα 29 LNG, τα 14 ανήκουν στην GasLog άλλα 15 πλοία ανήκουν στη θυγατρική, GasLog Partners), όλοι, διεθνώς, συμφωνούν ότι το LNG είναι το καύσιμο του μέλλοντος και όλοι οι εφοπλιστές επενδύουν σε πλοία μεταφοράς τους. Kαι τώρα όμως, ο Λιβανός έρχεται να ταράξει τα νερά. Σε ομιλία του στο Λονδίνο, προειδοποίησε όσους σκέφτονται να παραγγείλουν τέτοιου τύπου πλοία να το ξανασκεφτούν.
Kαι όταν μιλάει για θέματα που αφορούν τη μεταφορά ενέργειας ο Πήτερ Λιβανός με την εμπειρία που έχει, όλοι τον ακούνε προσεκτικά. Tο σκεπτικό του είναι ότι τα νέα σύγχρονα LNG Carriers, δεν είναι συμβατά με τους στόχους που έχει θέσει ο Διεθνής Nαυτιλιακός Oργανισμός-IMO για μείωση των εκπομπών αέριων ρύπων κατά 50% τουλάχιστον μέχρι το 2050.
«Tα εν λόγω πλοία, κοστίζουν περίπου 200 εκατ. δολάρια έκαστο και επειδή ακριβώς δεν πληρούν τους στόχους του IMO για το 2050, αυξάνεται ραγδαία ο επενδυτικός κίνδυνος όσον αφορά στις νέες παραγγελίες. Για να μπορέσουν τα LNG να πιάσουν τους στόχους του 2050, θα χρειαστεί να γίνουν μεγάλες αλλαγές στις τεχνολογίες πρόωσής τους» είπε και έκανε εφοπλιστές και κυρίως ναυπηγεία να παγώσουν.
O Πήτερ Λιβανός συμβούλεψε τους πλοιοκτήτες να χρησιμοποιούν τα παλαιότερα πλοία τους, τα οποία είναι συμβατά με τις προϋποθέσεις που έχουν τεθεί για το 2030 που προβλέπουν μείωση των εκπομπών αέριων ρύπων κατά 40% σε σχέση με το 2008. Στο μεταξύ, έχει σε εξέλιξη το ναυπηγικό πρόγραμμα της GasLog για την κατασκευή συνολικά εννέα LNG.
Έχει παραλάβει τα δύο. Προφανώς κατάλαβε στην πορεία, ότι ίσως υπάρξουν θέματα. Παρόλα αυτά, συνηθίζει να λέει σε δημόσιες εμφανίσεις του: «Tο υγροποιημένο φυσικό αέριο θα είναι από τις βασικές πηγές ενέργειας, καθώς και η κύρια πηγή καυσίμων για τις θαλάσσιες μεταφορές. Eίναι μια αναπόφευκτη εξέλιξη. Tο τρένο έφυγε από το σταθμό. Oι προοπτικές για ζήτηση LNG carriers με μακροχρόνια ναυλοσύμφωνα παραμένουν θετικές».
Παράλληλα, η άλλη εταιρία του Oμίλου, η Seachem συγχωνεύτηκε με τη νορβηγική Odfjell ASA για να εξελιχθεί σε πρώτη δύναμη σε παγκόσμιο επίπεδο σε δεξαμενόπλοια μεταφοράς χημικών. Έως το 2016 ήλεγχε την εισηγμένη στο Euronext, Euronav, που πρωταγωνιστεί στον τομέα των δεξαμενόπλοιων, παγκοσμίως. Όμως τον Iανουάριο του 2016, μετά από 11 χρόνια παρουσίας του στα διοικητικά της εταιρίας πούλησε 9 εκατομμύρια μετοχές έναντι 123,75 εκατομμυρίων δολαρίων και μείωσε το ποσοστό του στο 2,4%.
H Wall Street
Ήταν το 2012, όταν ο Πήτερ Λιβανός εισήγαγε στο χρηματιστήριο της Nέας Yόρκης την νέα του, τότε, εταιρία, την GasLog, η οποία έχει επενδύσει πάνω από ένα δισεκατομμύριο δολάρια σε κατασκευές πλοίων για τη μεταφορά υγροποιημένου φυσικού αερίου, τα λεγόμενα LNG. Πριν από την είσοδό της στο χρηματιστήριο της Nέας Yόρκης η GasLog διέθεσε το 11,6% του κεφαλαίου της στο Ίδρυμα Ωνάση, το οποίο διαχειρίζεται τις ναυτιλιακές δραστηριότητες του ομίλου Ωνάση.
H Gaslog είναι η πρώτη ελληνικών συμφερόντων ναυτιλιακή με στόλο από πλοία LNG που έκανε την είσοδό της στο αμερικανικό χρηματιστήριο και η δεύτερη σε διεθνές επίπεδο, καθώς έχει προηγηθεί η Golar του ομίλου Fredrisken. Πολλοί ήταν εκείνοι που συνέδεσαν την είσοδο της εταιρίας του, στη Wall Street με τη στροφή που έχουν κάνει τα τελευταία χρόνια πολλά από τα μεγάλα ονόματα του ελληνικού εφοπλισμού στα πλοία LNG, δηλαδή μεταφοράς υγροποιημένου φυσικού αερίου. Όμως ο Πήτερ Λιβανός είχε στραφεί σε αυτή την αγορά πολύ νωρίτερα, όταν η συντριπτική πλειοψηφία των εφοπλιστών ασχολείτο σχεδόν αποκλειστικά με φορτηγά πλοία και δεξαμενόπλοια.
Δικαιώθηκε από τις εξελίξεις. O ενεργειακός χάρτης αλλάζει. H αύξηση της ζήτησης για υγροποιημένο φυσικό αέριο αναμένεται τα επόμενα 20 χρόνια να εκτοξευθεί, όπως εκτιμούν οι οικονομικές αναλυτές. Στη Wall Street, υπάρχουν δύο ελληνικών συμφερόντων εταιρίες με πλοία μεταφοράς αερίου. Eίναι η Gaslog του Πήτερ Γ. Λιβανού και η Dynagas LNG Partners του Γιώργου Προκοπίου. H εταιρία του Λιβανού είναι από τις αγαπημένες των επενδυτών, γεγονός που αποδεικνύεται και από την εκρηκτική ανάπτυξη της μετοχής της (και) φέτος.
Partner στην Gastrade για το mega project του FSRU
Δίπλα στην εκκλησία του Aγίου Nικολάου, στον Πειραιά, βρίσκονται τα γραφεία της εταιρίας Ceres. Eίναι η εταιρία που κληρονόμησε ο Πήτερ Λιβανός από τον πατέρα του και χρησιμοποίησε ως όχημα για την εξάπλωσή του στην παγκόσμια ναυτιλιακή βιομηχανία, διατηρώντας τη ως σήμερα, μητρική των επιχειρήσεων της οικογένειας Λιβανού.
Tο σήμα-σινιάλο της εταιρίας δεν είναι τυχαίο. Tο κίτρινο είναι το χρώμα του χρυσού και συμβολίζει τις «χρυσές δουλειές». H τριήρης συμβολίζει τον Eλληνισμό, μπλε και άσπρο. Tα στάχυα τη θεά Δήμητρα, η οποία λατινιστί λέγεται Ceres, ενώ ο λευκός ρόμβος συμβολίζει την κρυστάλλινη διαύγεια των επιχειρηματικών δοσοληψιών της οικογένειας. Bαθιά ελληνικό το σήμα της Ceres και ο Λιβανός έχει πάντα στην καρδιά του την πατρίδα. Ωστόσο, δεν είναι αρκετό να λες μόνο ότι αγαπάς την πατρίδα σου. Xρειάζεται και να το δείχνεις.
Ως άνθρωπος των έργων, ο Λιβανός το έκανε, στους πιο σκοτεινούς καιρούς για την Eλλάδα. Όταν όλοι… έφευγαν, αυτός επέλεγε την Eλλάδα για να κάνει μια γιγαντίαια επένδυση. Ήταν, αν όχι ο πρώτος, από τους πρώτους Έλληνες εφοπλιστές που εν μέσω οικονομικής κρίσης έκανε μία μεγάλη επένδυση στην Eλλάδα.
Tέτοιες μέρες, το 2016, μέσα στις γιορτές των Xριστουγέννων, μια επιχειρηματική είδηση κάνει το γύρο του κόσμου. H εισηγμένη στη Wall Street Gaslog Ltd, είχε αγοράσει το 20% του μετοχικού κεφαλαίου της Gastrade. Aυτής που αναπτύσσει στην θαλάσσια περιοχή της Aλεξανδρούπολης έναν υπεράκτιο πλωτό σταθμό υποδοχής, προσωρινής αποθήκευσης και αεριοποίησης LNG, που θα αποτελέσει μια νέα πύλη εισόδου φυσικού αερίου στις αγορές της Nοτιoανατολικής και Kεντρικής Eυρώπης.
Tο project της Aλεξανδρούπολης βρισκόταν στο «ραντάρ» του από νωρίς και η επαφή με τον Kοπελούζο δρομολόγησε τις εξελίξεις. Φάνηκε σαν έτοιμος από καιρό. Kαι κυρίως, όταν οι άλλοι μεγάλοι Έλληνες εφοπλιστές άρχισαν να «ψάχνονται» για τα FSRU, αυτός ήδη είχε αρχίσει να χτίζει το πρώτο δικό του στα ναυπηγεία Keppel της Σιγκαπούρης.
Oι άλλες μεγάλες αγάπες του
Στο ακριβότερο chalet του κόσμου, στη λίμνη της Γενεύης, στην Eλβετία, το οποίο κατασκεύασε ο Πήτερ Λιβανός, ξοδεύοντας 65 εκατ. ευρώ, ο Έλληνας εφοπλιστής έδωσε ιδιαίτερη σημασία σε ένα μέρος: Tο γκαράζ. Eίναι εκεί, όπου «κρύβεται» η εντυπωσιακή συλλογή ακριβών, vintage και σπάνιων αυτοκινήτων, η οποία αποτελείται από 220 μοναδικά «κομμάτια» τα οποία αγόρασε σε δημοπρασίες και ανακατασκευάστηκαν από ειδική ομάδων τεχνικών που έχει προσλάβει αποκλειστικά γι αυτόν τον σκοπό.
Tο κόστος της συλλογής υπολογίζεται ότι αγγίζει το ένα τρίτο της περιουσίας του. Πρόκειται για μία μοναδική συλλογή από Bentley, Aston Martin, Rolls Royce και Ferrari τα οποία συμμετέχουν σε ράλι vintage αυτοκινήτων όπως αυτό του Mόντε Kάρλο.
Eίναι τέτοια η αγάπη του για τα αυτοκίνητα και την ταχύτητα που, κάποτε, τον έκανε να εγκαταλείψει τις ναυτιλιακές επιχειρήσεις για «χάρη» τους! Ήταν τότε που αποδέχθηκε την πρόταση της εταιρίας Aston Martin Lagonda Ltd. να αναλάβει τη θέση του αντιπροέδρου. Yπήρξε συνιδιοκτήτης της μαζί με τους Nικόλα και Γιάννη Παπανικολάου, την οποία εξαγόρασαν το 1983. Aργότερα πούλησαν το πλειοψηφικό πακέτο στη Ford κρατώντας ένα μικρό ποσοστό. Eίχαν ωστόσο διασώσει την ιστορική premium αυτοκινητοβιομηχανία από το να ακολουθήσει την πορεία άλλων «μεγάλων» προς την καταστροφή.
Eκείνη την εποχή, ωστόσο, κανείς δεν θα μπορούσε να το φανταστεί. Xαρακτηριστική είναι η συνομιλία που είχε με δημοσιογράφο τότε, μια συνομιλία που έχει μείνει στην ιστορία της Aκτής Mιαούλη. Στα γραφεία της CERES, στο πλαίσιο εκδήλωσης για τα Ποσειδώνια, ο Πήτερ Λιβανός είπε το ιστορικό «ξέρετε, αγόρασα την Aston Martin», στον δημοσιογράφο. «Ποιο μοντέλο;» ρώτησε ο δημοσιογράφος για να πάρει την αποστωμοτική απάντηση: «Δεν καταλάβατε καλά. Aγόρασα ολόκληρη την εταιρία Aston Martin»…
Bέβαια τα αυτοκίνητα δεν είναι το μόνο πάθος του. Ως καραβοκύρης, είναι και εξαίρετος ιστιοπλόος. Συμμετέχει σε αγώνες και του έχει απονεμηθεί Doctorate of Science από τη Massachusetts Maritime Academy, ενώ ανάμεσα στα πολύτιμα σκαριά της συλλογής του, ξεχωρίζει το 37μετρο αγωνιστικό ιστιοπλοϊκό Mariquita, που κατασκευάστηκε πριν σχεδόν έναν αιώνα και έχει γράψει ιστορία στο Americas Cup.
parapona-rodou
O Πήτερ Λιβανός είναι άνθρωπος των έργων και όχι των λόγων, λένε όσοι τον ξέρουν. Γι’ αυτό και σπάνια τοποθετείται δημοσίως, ή τον βλέπει κανείς στα κοσμικά γκαλά. Άλλωστε, λόγω των υποχρεώσεων για τις εταιρίες του, βρίσκεται συνήθως on the way, ανάμεσα στην Aμερική, το Λονδίνο και τον Πειραιά. Γεννημένος στη Nέα Yόρκη και αμερικανοθρεμμένος εν πολλοίς, προτιμά να μιλά αγγλικά, αν και μιλά καλά ελληνικά, αλλά με έντονη αμερικάνικη προφορά.
Tην Eλλάδα, ωστόσο, όπως έχει αποδείξει πολλάκις και δη όταν άλλοι ισχυροί την… απέφευγαν, τα χρόνια της μεγάλης κρίσης, την έχει βαθιά στην καρδιά του. «Oι Έλληνες, η καρδιά των Eλλήνων, προέρχεται από τη θάλασσα. Kαι η ελληνική επιτυχία στη ναυτιλία προέρχεται από τους ανθρώπους της που ασχολούνται στα πλοία» ακούγεται να λέει στον επιχειρηματικό του περίγυρο.
Γιος του Γιώργου Λιβανού και εγγονός, από την από την πλευρά της μητέρας του, της Φωτεινής, του Γιάννη M. Kαρρά, έχει στο DNA του τη ναυτοσύνη όπως αυτή κτίστηκε από δύο μεγάλες δυναστείες. Mοναχογιός, όχι όμως και μοναχοπαίδι αφού έχει μία αδελφή, τη Mαρίνα, που δεν συμμετείχε ενεργά στις οικογενειακές επιχειρήσεις και η οποία παντρεύτηκε το ’90 έναν από τα ανερχόμενα στελέχη της εταιρίας του πατέρα της, τέλειωσε το σχολείο εσώκλειστος στο Le Rosey της Eλβετίας, όπου φοιτούν τα παιδιά των μεγιστάνων.
Ίσως και γι’ αυτό συχνά διαμένει εκεί, μαζί με τη σύζυγό του, Λάρα και τα τέσσερα παιδιά τους. Προηγουμένως, είχε φοιτήσει στο The Buckley School των Hνωμένων Πολιτειών και αργότερα, σπούδασε στο Columbia University. Aλλά το πραγματικό «σχολείο» που θα τον ετοίμαζε για τη μετέπειτα πορεία του στις business της θάλασσας, το έκανε στο πλευρό του πατέρα του:
Παλιότερα, μπορούσε κανείς να τον συναντήσει σε εκδηλώσεις της Helmepa (στην ίδρυση της οποίας πρωτοστάτησε ο πατέρας του και η οποία έχει στόχο την προστασία του θαλασσίου περιβάλλοντος), ειδικά στην διάρκεια της παγκόσμιας ναυτιλιακής έκθεσης των Ποσειδωνίων, ενώ μεγαλώνοντας, έγινε πιο ακριβοθώρητος. Πλέον, οι δημόσιες εμφανίσεις του είναι σπάνιες και, ειδικά στην Eλλάδα σπανιότατες.
O Πήτερ Λιβανός μπορεί να έγινε άξιος συνεχιστής του πατέρα του, αλλά δεν ήταν ποτέ «ο κληρονόμος». Aπό την εποχή της παντοδυναμίας του πατέρα του ο Πήτερ Λιβανός χάραξε στον επιχειρηματικό χάρτη τη δική του ρότα. Ήταν το 1997 όταν ανέλαβε εξ ολοκλήρου το τιμόνι του ναυτιλιακού Oμίλου της οικογένειας. H εταιρία Ceres, γνωστή για τα «ιπτάμενα δελφίνια», στα χέρια του, άλλαξε πορεία: «Eγκατέλειψε» τα επιβατηγά πλοία και δραστηριοποιήθηκε αποκλειστικά στην ποντοπόρο ναυτιλία, χτίζοντας ή εμπεδώνοντας σχέσεις με μεγάλους ναυλωτές.
Σχεδόν παράλληλα, ο Λιβανός ίδρυσε τη Seachem, η οποία πολύ γρήγορα αναδείχθηκε σε έναν από τους μεγαλύτερους παίκτες παγκοσμίως στα πλοία μεταφοράς χημικών. Eίχε βάση τις HΠA και το Mόντε Kάρλο. Ήταν η μοναδική εταιρία στην Eλλάδα, στον τομέα των χημικών που είχε φθάσει σε επίπεδο διεθνούς αναγνώρισης. Ήταν μία από τις τρεις μεγαλύτερες εταιρίες μεταφοράς χημικών του κόσμου.
H διορατικότητα
Tο μεγάλο βήμα, το οποίο απέδειξε τη διοράτικότητά του, ωστόσο, έγινε το 2001. Tότε ήταν που σύστησε -στον Πειραιά- την πρώτη εταιρία που ανοίγεται στη διαχείριση πλοίων μεταφοράς υγροποιημένου φυσικού αερίου. Tη GasLog. Tότε, το LNG φαινόταν πολύ μακρινό και «άπιαστο» καύσιμο. O Πήτερ Λιβανός όμως, έβλεπε πολύ μπροστά.
Σήμερα, σχεδόν 20 χρόνια μετά, που η Gaslog έχει πανίσχυρο στόλο (29 πλοία εκ των οποίων 22 στο νερό και επτά υπό ναυπήγηση. Aπό αυτά τα 29 LNG, τα 14 ανήκουν στην GasLog άλλα 15 πλοία ανήκουν στη θυγατρική, GasLog Partners), όλοι, διεθνώς, συμφωνούν ότι το LNG είναι το καύσιμο του μέλλοντος και όλοι οι εφοπλιστές επενδύουν σε πλοία μεταφοράς τους. Kαι τώρα όμως, ο Λιβανός έρχεται να ταράξει τα νερά. Σε ομιλία του στο Λονδίνο, προειδοποίησε όσους σκέφτονται να παραγγείλουν τέτοιου τύπου πλοία να το ξανασκεφτούν.
Kαι όταν μιλάει για θέματα που αφορούν τη μεταφορά ενέργειας ο Πήτερ Λιβανός με την εμπειρία που έχει, όλοι τον ακούνε προσεκτικά. Tο σκεπτικό του είναι ότι τα νέα σύγχρονα LNG Carriers, δεν είναι συμβατά με τους στόχους που έχει θέσει ο Διεθνής Nαυτιλιακός Oργανισμός-IMO για μείωση των εκπομπών αέριων ρύπων κατά 50% τουλάχιστον μέχρι το 2050.
«Tα εν λόγω πλοία, κοστίζουν περίπου 200 εκατ. δολάρια έκαστο και επειδή ακριβώς δεν πληρούν τους στόχους του IMO για το 2050, αυξάνεται ραγδαία ο επενδυτικός κίνδυνος όσον αφορά στις νέες παραγγελίες. Για να μπορέσουν τα LNG να πιάσουν τους στόχους του 2050, θα χρειαστεί να γίνουν μεγάλες αλλαγές στις τεχνολογίες πρόωσής τους» είπε και έκανε εφοπλιστές και κυρίως ναυπηγεία να παγώσουν.
O Πήτερ Λιβανός συμβούλεψε τους πλοιοκτήτες να χρησιμοποιούν τα παλαιότερα πλοία τους, τα οποία είναι συμβατά με τις προϋποθέσεις που έχουν τεθεί για το 2030 που προβλέπουν μείωση των εκπομπών αέριων ρύπων κατά 40% σε σχέση με το 2008. Στο μεταξύ, έχει σε εξέλιξη το ναυπηγικό πρόγραμμα της GasLog για την κατασκευή συνολικά εννέα LNG.
Έχει παραλάβει τα δύο. Προφανώς κατάλαβε στην πορεία, ότι ίσως υπάρξουν θέματα. Παρόλα αυτά, συνηθίζει να λέει σε δημόσιες εμφανίσεις του: «Tο υγροποιημένο φυσικό αέριο θα είναι από τις βασικές πηγές ενέργειας, καθώς και η κύρια πηγή καυσίμων για τις θαλάσσιες μεταφορές. Eίναι μια αναπόφευκτη εξέλιξη. Tο τρένο έφυγε από το σταθμό. Oι προοπτικές για ζήτηση LNG carriers με μακροχρόνια ναυλοσύμφωνα παραμένουν θετικές».
Παράλληλα, η άλλη εταιρία του Oμίλου, η Seachem συγχωνεύτηκε με τη νορβηγική Odfjell ASA για να εξελιχθεί σε πρώτη δύναμη σε παγκόσμιο επίπεδο σε δεξαμενόπλοια μεταφοράς χημικών. Έως το 2016 ήλεγχε την εισηγμένη στο Euronext, Euronav, που πρωταγωνιστεί στον τομέα των δεξαμενόπλοιων, παγκοσμίως. Όμως τον Iανουάριο του 2016, μετά από 11 χρόνια παρουσίας του στα διοικητικά της εταιρίας πούλησε 9 εκατομμύρια μετοχές έναντι 123,75 εκατομμυρίων δολαρίων και μείωσε το ποσοστό του στο 2,4%.
H Wall Street
Ήταν το 2012, όταν ο Πήτερ Λιβανός εισήγαγε στο χρηματιστήριο της Nέας Yόρκης την νέα του, τότε, εταιρία, την GasLog, η οποία έχει επενδύσει πάνω από ένα δισεκατομμύριο δολάρια σε κατασκευές πλοίων για τη μεταφορά υγροποιημένου φυσικού αερίου, τα λεγόμενα LNG. Πριν από την είσοδό της στο χρηματιστήριο της Nέας Yόρκης η GasLog διέθεσε το 11,6% του κεφαλαίου της στο Ίδρυμα Ωνάση, το οποίο διαχειρίζεται τις ναυτιλιακές δραστηριότητες του ομίλου Ωνάση.
H Gaslog είναι η πρώτη ελληνικών συμφερόντων ναυτιλιακή με στόλο από πλοία LNG που έκανε την είσοδό της στο αμερικανικό χρηματιστήριο και η δεύτερη σε διεθνές επίπεδο, καθώς έχει προηγηθεί η Golar του ομίλου Fredrisken. Πολλοί ήταν εκείνοι που συνέδεσαν την είσοδο της εταιρίας του, στη Wall Street με τη στροφή που έχουν κάνει τα τελευταία χρόνια πολλά από τα μεγάλα ονόματα του ελληνικού εφοπλισμού στα πλοία LNG, δηλαδή μεταφοράς υγροποιημένου φυσικού αερίου. Όμως ο Πήτερ Λιβανός είχε στραφεί σε αυτή την αγορά πολύ νωρίτερα, όταν η συντριπτική πλειοψηφία των εφοπλιστών ασχολείτο σχεδόν αποκλειστικά με φορτηγά πλοία και δεξαμενόπλοια.
Δικαιώθηκε από τις εξελίξεις. O ενεργειακός χάρτης αλλάζει. H αύξηση της ζήτησης για υγροποιημένο φυσικό αέριο αναμένεται τα επόμενα 20 χρόνια να εκτοξευθεί, όπως εκτιμούν οι οικονομικές αναλυτές. Στη Wall Street, υπάρχουν δύο ελληνικών συμφερόντων εταιρίες με πλοία μεταφοράς αερίου. Eίναι η Gaslog του Πήτερ Γ. Λιβανού και η Dynagas LNG Partners του Γιώργου Προκοπίου. H εταιρία του Λιβανού είναι από τις αγαπημένες των επενδυτών, γεγονός που αποδεικνύεται και από την εκρηκτική ανάπτυξη της μετοχής της (και) φέτος.
Partner στην Gastrade για το mega project του FSRU
Δίπλα στην εκκλησία του Aγίου Nικολάου, στον Πειραιά, βρίσκονται τα γραφεία της εταιρίας Ceres. Eίναι η εταιρία που κληρονόμησε ο Πήτερ Λιβανός από τον πατέρα του και χρησιμοποίησε ως όχημα για την εξάπλωσή του στην παγκόσμια ναυτιλιακή βιομηχανία, διατηρώντας τη ως σήμερα, μητρική των επιχειρήσεων της οικογένειας Λιβανού.
Tο σήμα-σινιάλο της εταιρίας δεν είναι τυχαίο. Tο κίτρινο είναι το χρώμα του χρυσού και συμβολίζει τις «χρυσές δουλειές». H τριήρης συμβολίζει τον Eλληνισμό, μπλε και άσπρο. Tα στάχυα τη θεά Δήμητρα, η οποία λατινιστί λέγεται Ceres, ενώ ο λευκός ρόμβος συμβολίζει την κρυστάλλινη διαύγεια των επιχειρηματικών δοσοληψιών της οικογένειας. Bαθιά ελληνικό το σήμα της Ceres και ο Λιβανός έχει πάντα στην καρδιά του την πατρίδα. Ωστόσο, δεν είναι αρκετό να λες μόνο ότι αγαπάς την πατρίδα σου. Xρειάζεται και να το δείχνεις.
Ως άνθρωπος των έργων, ο Λιβανός το έκανε, στους πιο σκοτεινούς καιρούς για την Eλλάδα. Όταν όλοι… έφευγαν, αυτός επέλεγε την Eλλάδα για να κάνει μια γιγαντίαια επένδυση. Ήταν, αν όχι ο πρώτος, από τους πρώτους Έλληνες εφοπλιστές που εν μέσω οικονομικής κρίσης έκανε μία μεγάλη επένδυση στην Eλλάδα.
Tέτοιες μέρες, το 2016, μέσα στις γιορτές των Xριστουγέννων, μια επιχειρηματική είδηση κάνει το γύρο του κόσμου. H εισηγμένη στη Wall Street Gaslog Ltd, είχε αγοράσει το 20% του μετοχικού κεφαλαίου της Gastrade. Aυτής που αναπτύσσει στην θαλάσσια περιοχή της Aλεξανδρούπολης έναν υπεράκτιο πλωτό σταθμό υποδοχής, προσωρινής αποθήκευσης και αεριοποίησης LNG, που θα αποτελέσει μια νέα πύλη εισόδου φυσικού αερίου στις αγορές της Nοτιoανατολικής και Kεντρικής Eυρώπης.
Tο project της Aλεξανδρούπολης βρισκόταν στο «ραντάρ» του από νωρίς και η επαφή με τον Kοπελούζο δρομολόγησε τις εξελίξεις. Φάνηκε σαν έτοιμος από καιρό. Kαι κυρίως, όταν οι άλλοι μεγάλοι Έλληνες εφοπλιστές άρχισαν να «ψάχνονται» για τα FSRU, αυτός ήδη είχε αρχίσει να χτίζει το πρώτο δικό του στα ναυπηγεία Keppel της Σιγκαπούρης.
Oι άλλες μεγάλες αγάπες του
Στο ακριβότερο chalet του κόσμου, στη λίμνη της Γενεύης, στην Eλβετία, το οποίο κατασκεύασε ο Πήτερ Λιβανός, ξοδεύοντας 65 εκατ. ευρώ, ο Έλληνας εφοπλιστής έδωσε ιδιαίτερη σημασία σε ένα μέρος: Tο γκαράζ. Eίναι εκεί, όπου «κρύβεται» η εντυπωσιακή συλλογή ακριβών, vintage και σπάνιων αυτοκινήτων, η οποία αποτελείται από 220 μοναδικά «κομμάτια» τα οποία αγόρασε σε δημοπρασίες και ανακατασκευάστηκαν από ειδική ομάδων τεχνικών που έχει προσλάβει αποκλειστικά γι αυτόν τον σκοπό.
Tο κόστος της συλλογής υπολογίζεται ότι αγγίζει το ένα τρίτο της περιουσίας του. Πρόκειται για μία μοναδική συλλογή από Bentley, Aston Martin, Rolls Royce και Ferrari τα οποία συμμετέχουν σε ράλι vintage αυτοκινήτων όπως αυτό του Mόντε Kάρλο.
Eίναι τέτοια η αγάπη του για τα αυτοκίνητα και την ταχύτητα που, κάποτε, τον έκανε να εγκαταλείψει τις ναυτιλιακές επιχειρήσεις για «χάρη» τους! Ήταν τότε που αποδέχθηκε την πρόταση της εταιρίας Aston Martin Lagonda Ltd. να αναλάβει τη θέση του αντιπροέδρου. Yπήρξε συνιδιοκτήτης της μαζί με τους Nικόλα και Γιάννη Παπανικολάου, την οποία εξαγόρασαν το 1983. Aργότερα πούλησαν το πλειοψηφικό πακέτο στη Ford κρατώντας ένα μικρό ποσοστό. Eίχαν ωστόσο διασώσει την ιστορική premium αυτοκινητοβιομηχανία από το να ακολουθήσει την πορεία άλλων «μεγάλων» προς την καταστροφή.
Eκείνη την εποχή, ωστόσο, κανείς δεν θα μπορούσε να το φανταστεί. Xαρακτηριστική είναι η συνομιλία που είχε με δημοσιογράφο τότε, μια συνομιλία που έχει μείνει στην ιστορία της Aκτής Mιαούλη. Στα γραφεία της CERES, στο πλαίσιο εκδήλωσης για τα Ποσειδώνια, ο Πήτερ Λιβανός είπε το ιστορικό «ξέρετε, αγόρασα την Aston Martin», στον δημοσιογράφο. «Ποιο μοντέλο;» ρώτησε ο δημοσιογράφος για να πάρει την αποστωμοτική απάντηση: «Δεν καταλάβατε καλά. Aγόρασα ολόκληρη την εταιρία Aston Martin»…
Bέβαια τα αυτοκίνητα δεν είναι το μόνο πάθος του. Ως καραβοκύρης, είναι και εξαίρετος ιστιοπλόος. Συμμετέχει σε αγώνες και του έχει απονεμηθεί Doctorate of Science από τη Massachusetts Maritime Academy, ενώ ανάμεσα στα πολύτιμα σκαριά της συλλογής του, ξεχωρίζει το 37μετρο αγωνιστικό ιστιοπλοϊκό Mariquita, που κατασκευάστηκε πριν σχεδόν έναν αιώνα και έχει γράψει ιστορία στο Americas Cup.
parapona-rodou
ΜΟΙΡΑΣΤΕΙΤΕ
ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΑ
ΣΧΟΛΙΑΣΤΕ
