2020-02-18 14:42:26
Σε σχέση όμως με το παρελθόν, όπου τα SUV ήταν αποκλειστικά 4Χ4, πλέον τη μερίδα του
λέοντος στην προτίμηση των αγοραστών απολαμβάνουν οι 4Χ2 επιλογές. Και αυτό συμβαίνει για τον κύριο λόγο ότι είναι πιο οικονομικές σε τιμή, έχουν χαμηλότερη κατανάλωση και ρύπους, ενώ είναι πιο ελαφριές και σε βάρος.
Άλλωστε, όπως δείχνουν και όλες οι σχετικές έρευνες, πολλοί λίγοι είναι εκείνοι που χρησιμοποιούν το SUV τους σε εκτός δρόμου διαδρομές, ενώ και στοιχεία της κατασκευής των ίδιων των επιλογών (π.χ. δεν έχουν πολύ μεγάλη απόσταση από το έδαφος ή ακόμη και όταν έχουν τετρακίνηση, δεν προσφέρουν κλείδωμα του ποσοστού ή ακόμη περισσότερο, τη δυνατότητα για «κοντά») δεν «προτρέπουν» τον κάτοχό του από το να κινηθεί off road.
Για όλους αυτούς τους λόγους σε έρευνα που έκανε πρόσφατα η Jato στη Γερμανία, αποδείχθηκε ότι από το 2016 μέχρι και τα τέλη του 2019, οι πωλήσεις των τετρακίνητων SUV σημειώνουν αξιοσημείωτη πτώση, ιδίως έναντι των 4Χ2 εκδόσεων.
Πριν λοιπόν από μια 4ετία το 61% των compact SUV και το 21% των μικρών SUV που αγόραζαν οι Γερμανοί αφορούσαν σε 4κίνητα μοντέλα. Την περσινή χρονιά τα ποσοστά αυτά είχαν μειωθεί στο 50,4% και 13,8% αντίστοιχα, με τάση να μειωθούν ακόμη περισσότερο.
Συνολικά τώρα στα SUV, το 2016 στη Γερμανία είχαν πωληθεί 608.000 νέα SUV μοντέλα, με το 58% να είναι 4Χ4 και το 42% 4Χ2. To 2019 τα ποσοστά αυτά είχαν αντιστραφεί και ανάμεσα στα πάνω από 990.000 νέα SUV που πωλήθηκαν στη χώρα, το 55% ήταν 4Χ2 και το 45% ήταν 4Χ4.
Τα ποσοστά αυτά αναμένεται περαιτέρω να αλλάξουν από τη στιγμή που οι εταιρείες αναζητούν ολοένα και περισσότερα SUV που έχουν χαμηλές εκπομπές ρύπων και κατανάλωση. Η τετρακίνηση –ακόμη και η αυτόματη, που ξεκινά από αναλογίες 100:0 ή 0:100– συνεπάγεται και αύξηση στους ρύπους και τις ανάγκες καυσίμου συγκριτικά με την κίνηση μόνο στους 2 τροχούς, βάζοντας συνεχώς σε σκέψεις τις εταιρείες για την ανάγκη ύπαρξης μοντέλων του είδους στη γκάμα τους.
Είναι άλλωστε χαρακτηριστικό ότι αυτή τη στιγμή 4Χ4 SUV επιλέγονται κυρίως από αγοραστές μοντέλων της μεσαίας κατηγορίας και πάνω, εκεί όπου το «πόσο καίει» δεν παίζει τόσο μεγάλο ρόλο. Μάλιστα, ακόμη και σε αυτή την περίπτωση είναι δεδομένο –και ήδη πολλοί κατασκευαστές το έχουν κάνει– ότι θα μπει στο παιχνίδι ο ηλεκτρισμός, με έναν ηλεκτροκινητήρα να συνεπικουρεί έναν βενζινοκινητήρα ή diesel, στέλνοντας αυτός την «καθαρή» από ρύπους δύναμή του στον έτερο άξονα (ο κινητήρας εσωτερικής καύσης αναλαμβάνει να κινήσει τον άλλο).
Παρόλα αυτά, ένα τέτοιο σύστημα δεν μπορεί να ανταποκριθεί σε πιο δύσκολες «off road» καταστάσεις, αφού υπάρχουν περιορισμοί (έξτρα βάρος, αντοχή κ.α.) που δεν το καθιστούν την ιδανική λύση για τέτοιου είδους διαδρομές.
Σε κάθε περίπτωση, φαίνεται ότι σιγά-σιγά περνάμε σε κατάσταση κατά την οποία τα τετρακίνητα SUV μοντέλα θα είναι πολύ λιγότερα συγκριτικά με το παρελθόν. Και όσο οι ιδιοκτήτες είναι ικανοποιημένοι με τα πιο «οικονομικά» 4X2 αποκτήματά τους, τόσο περισσότερο θα βλέπουμε την ψαλίδα υπέρ τους να μεγαλώνει.
anatakti
λέοντος στην προτίμηση των αγοραστών απολαμβάνουν οι 4Χ2 επιλογές. Και αυτό συμβαίνει για τον κύριο λόγο ότι είναι πιο οικονομικές σε τιμή, έχουν χαμηλότερη κατανάλωση και ρύπους, ενώ είναι πιο ελαφριές και σε βάρος.
Άλλωστε, όπως δείχνουν και όλες οι σχετικές έρευνες, πολλοί λίγοι είναι εκείνοι που χρησιμοποιούν το SUV τους σε εκτός δρόμου διαδρομές, ενώ και στοιχεία της κατασκευής των ίδιων των επιλογών (π.χ. δεν έχουν πολύ μεγάλη απόσταση από το έδαφος ή ακόμη και όταν έχουν τετρακίνηση, δεν προσφέρουν κλείδωμα του ποσοστού ή ακόμη περισσότερο, τη δυνατότητα για «κοντά») δεν «προτρέπουν» τον κάτοχό του από το να κινηθεί off road.
Για όλους αυτούς τους λόγους σε έρευνα που έκανε πρόσφατα η Jato στη Γερμανία, αποδείχθηκε ότι από το 2016 μέχρι και τα τέλη του 2019, οι πωλήσεις των τετρακίνητων SUV σημειώνουν αξιοσημείωτη πτώση, ιδίως έναντι των 4Χ2 εκδόσεων.
Πριν λοιπόν από μια 4ετία το 61% των compact SUV και το 21% των μικρών SUV που αγόραζαν οι Γερμανοί αφορούσαν σε 4κίνητα μοντέλα. Την περσινή χρονιά τα ποσοστά αυτά είχαν μειωθεί στο 50,4% και 13,8% αντίστοιχα, με τάση να μειωθούν ακόμη περισσότερο.
Συνολικά τώρα στα SUV, το 2016 στη Γερμανία είχαν πωληθεί 608.000 νέα SUV μοντέλα, με το 58% να είναι 4Χ4 και το 42% 4Χ2. To 2019 τα ποσοστά αυτά είχαν αντιστραφεί και ανάμεσα στα πάνω από 990.000 νέα SUV που πωλήθηκαν στη χώρα, το 55% ήταν 4Χ2 και το 45% ήταν 4Χ4.
Τα ποσοστά αυτά αναμένεται περαιτέρω να αλλάξουν από τη στιγμή που οι εταιρείες αναζητούν ολοένα και περισσότερα SUV που έχουν χαμηλές εκπομπές ρύπων και κατανάλωση. Η τετρακίνηση –ακόμη και η αυτόματη, που ξεκινά από αναλογίες 100:0 ή 0:100– συνεπάγεται και αύξηση στους ρύπους και τις ανάγκες καυσίμου συγκριτικά με την κίνηση μόνο στους 2 τροχούς, βάζοντας συνεχώς σε σκέψεις τις εταιρείες για την ανάγκη ύπαρξης μοντέλων του είδους στη γκάμα τους.
Είναι άλλωστε χαρακτηριστικό ότι αυτή τη στιγμή 4Χ4 SUV επιλέγονται κυρίως από αγοραστές μοντέλων της μεσαίας κατηγορίας και πάνω, εκεί όπου το «πόσο καίει» δεν παίζει τόσο μεγάλο ρόλο. Μάλιστα, ακόμη και σε αυτή την περίπτωση είναι δεδομένο –και ήδη πολλοί κατασκευαστές το έχουν κάνει– ότι θα μπει στο παιχνίδι ο ηλεκτρισμός, με έναν ηλεκτροκινητήρα να συνεπικουρεί έναν βενζινοκινητήρα ή diesel, στέλνοντας αυτός την «καθαρή» από ρύπους δύναμή του στον έτερο άξονα (ο κινητήρας εσωτερικής καύσης αναλαμβάνει να κινήσει τον άλλο).
Παρόλα αυτά, ένα τέτοιο σύστημα δεν μπορεί να ανταποκριθεί σε πιο δύσκολες «off road» καταστάσεις, αφού υπάρχουν περιορισμοί (έξτρα βάρος, αντοχή κ.α.) που δεν το καθιστούν την ιδανική λύση για τέτοιου είδους διαδρομές.
Σε κάθε περίπτωση, φαίνεται ότι σιγά-σιγά περνάμε σε κατάσταση κατά την οποία τα τετρακίνητα SUV μοντέλα θα είναι πολύ λιγότερα συγκριτικά με το παρελθόν. Και όσο οι ιδιοκτήτες είναι ικανοποιημένοι με τα πιο «οικονομικά» 4X2 αποκτήματά τους, τόσο περισσότερο θα βλέπουμε την ψαλίδα υπέρ τους να μεγαλώνει.
anatakti
ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ
ΜΟΙΡΑΣΤΕΙΤΕ
ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΑ
ΣΧΟΛΙΑΣΤΕ
