2020-07-30 14:33:34
Νέο τοπίο στην ελληνική αγορά αυτοκινήτου δημιουργούν ο νέος τρόπος υπολογισμού του Τέλους Ταξινόμησης, η απαγόρευση εισαγωγής παλαιών ΙΧ αλλά και η επιβολή του Περιβαλλοντικού Τέλους.
Τα ξημερώματα της Πέμπτης 30 Ιουλίου ψηφίστηκε κατά πλειοψηφία το νομοσχέδιο του υπουργείου Οικονομικών που περιλαμβάνει τη σχετική διάταξη σύμφωνα με την οποία αλλάζει ο τρόπος υπολογισμού του Τέλους Ταξινόμησης. Συνδυαστικά βέβαια και με το νόμο του υπουργείου Περιβάλλοντος και Ενέργειας αλλάζει ριζικά το τοπίο στην ελληνική αγορά αυτοκινήτου καθώς απαγορεύεται πλέον η εισαγωγή τα πολύ παλαιών ρυπογόνων και επικίνδυνων αυτοκίνητα που πληρούν την οδηγία ρύπων Euro3 ή και παλαιότερες ενώ στα Euro 4 και Euro 5a επιβάλλεται από τις 23 Ιουλίου Περιβαλλοντικό Τέλος ύψους 3.000 και 1.000 ευρώ αντίστοιχα.
Όπως είχε προαναγγείλει η κυβέρνηση η φορολογία στα αυτοκίνητα γίνεται δικαιότερη και βέβαια σταματούν να εισάγονται τα «σαπάκια» στην Ελλάδα με βασικό στόχο την ανανέωση του παλαιού στόλου των οχημάτων καθώς δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι η χώρα μας διαθέτει έναν από τους γηραιότερους, πιο επικίνδυνους και άκρως ρυπογόνους στόλους οχημάτων στην ΕΕ.
H ισχύς του νέου τρόπου υπολογισμού του Τέλους Ταξινόμησης θα ισχύσουν από την ημερομηνία δημοσίευσης του νόμου στην Εφημερίδα της Κυβέρνησης.
Ειδικότερα όπως είχε δημοσιεύσει πρώτο το Newsauto.gr το όφελος για τους καταναλωτές στα καινούρια αυτοκίνητα θα είναι σημαντικό καθώς θα αποκτούν αυτοκίνητα με πολύ πλουσιότερο εξοπλισμό χωρίς να αυξάνεται η τιμή των αυτοκινήτων που θέλουν να αποκτήσουν. Ο λόγος εστιάζεται στην κλιμακωτή επιβολή του Τέλους Ταξινόμησης.
Στα μεταχειρισμένα ιδιαίτερα ευνοημένα σε σχέση με το παλαιό καθεστώς είναι τα οχήματα που πληρούν τις οδηγίες ρύπων Euro 5b και Euro 6 στα οποία δεν επιβάλλεται και Περιβαλλοντικό Τέλος.
Ειδικότερα το άρθρο 9 αναγράφει ότι: «Τροποποίηση των άρθρων 121 και 123 του Εθνικού Τελωνειακού Κώδικα –Τέλος ταξινόμησης επιβατικών και φορτηγών αυτοκινήτων ιδιωτικής χρήσης
1.Το άρθρο 121 του ν. 2960/2001 (Α’ 265) αντικαθίσταται ως εξής:
«Άρθρο 121
Τέλος ταξινόμησης επιβατικών αυτοκινήτων ιδιωτικής χρήσης
1.Επιβατικά αυτοκίνητα της δασμολογικής κλάσης 87.03 της Συνδυασμένης Ονοματολογίας (Κανονισμός ΕΟΚ 2658/1987 του Συμβουλίου της 23ης Ιουλίου 1987 ΕΕ L της 7.9.1987), υποβάλλονται σε τέλος ταξινόμησης επί της φορολογητέας αξίας, όπως αυτή διαμορφώνεται σύμφωνα με το άρθρο 126 του ν. 2960/2001 και το άρθρο 4 του ν. 1573/1985 (Α’ 201).
2.α) Οι συντελεστές του τέλους ταξινόμησης της παρ. 1 ορίζονται σύμφωνα με την ακόλουθη κλίμακα προοδευτικής φορολόγησης:
Φορολογητέα αξία – Αξία από (ευρώ) Αξία έως και (ευρώ) Συντελεστής
0 – 14.000 – 4%
>14.000 17.000 – 26%
>17.000 20.000 – 53%
>20.000 25.000 – 62%
>25.000 30.000 – 71%
>30.000 – 30%
Για την επιλογή των ως άνω συντελεστών, για μεταχειρισμένα επιβατικά αυτοκίνητα, λαμβάνεται υπόψη η φορολογητέα αξία του άρθρου 126, πριν από τις μειώσεις που προβλέπονται στο άρθρο αυτό.
β) Για αυτοκίνητα οχήματα τρίκυκλα ή τετράκυκλα που εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής του Κανονισμού 168/2013 (ΕΕ) και της Οδηγίας 2002/24/ΕΚ του Συμβουλίου της 18ης Μαρτίου 2002 (EE L 124 της 9.5.2002) και πληρούν εκ κατασκευής τις προδιαγραφές του Κανονισμού 168/2013 (ΕΕ) ή της Οδηγίας 2002/51/ΕΚ ή μεταγενέστερης, οι συντελεστές τέλους ταξινόμησης ορίζονται ως ακολούθως:
ΚΥΛΙΝΔΡΙΣΜΟΣ ΚΙΝΗΤΗΡΑ ΠΟΣΟΣΤΟ ΤΕΛΟΥΣ ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΗΣ
Κάτω των 50 κυβικών εκατοστών 0%
Από 50 μέχρι 500 κυβικά εκατοστά 4%
Από 501 μέχρι 900 κυβικά εκατοστά 7%
Aπό 901 κυβικά εκατοστά και πάνω 11%
Το άρθρο 26 του ν. 1959/1991 (Α΄ 123) και η υπ’ αρ. Β.27660/712/10.7.1992 κοινή απόφαση των Υπουργών Περιβάλλοντος, Χωροταξίας και Δημόσιων Έργων και Μεταφορών και Επικοινωνιών (Β΄ 519), εφαρμόζονται και για τα πετρελαιοκίνητα οχήματα αυτής της περίπτωσης.
3.Για τα επιβατικά αυτοκίνητα της παρ. 1, των οποίων η εκπεμπόμενη μάζα διοξειδίου του άνθρακα -CO2 (συνδυασμένος κύκλος) είναι:
α) μικρότερη ή ίση των εκατό (100) γρ./χλμ, οι συντελεστές του τέλους ταξινόμησης της περ. α’ της παρ. 2 μειώνονται κατά 5%,
anatakti
Τα ξημερώματα της Πέμπτης 30 Ιουλίου ψηφίστηκε κατά πλειοψηφία το νομοσχέδιο του υπουργείου Οικονομικών που περιλαμβάνει τη σχετική διάταξη σύμφωνα με την οποία αλλάζει ο τρόπος υπολογισμού του Τέλους Ταξινόμησης. Συνδυαστικά βέβαια και με το νόμο του υπουργείου Περιβάλλοντος και Ενέργειας αλλάζει ριζικά το τοπίο στην ελληνική αγορά αυτοκινήτου καθώς απαγορεύεται πλέον η εισαγωγή τα πολύ παλαιών ρυπογόνων και επικίνδυνων αυτοκίνητα που πληρούν την οδηγία ρύπων Euro3 ή και παλαιότερες ενώ στα Euro 4 και Euro 5a επιβάλλεται από τις 23 Ιουλίου Περιβαλλοντικό Τέλος ύψους 3.000 και 1.000 ευρώ αντίστοιχα.
Όπως είχε προαναγγείλει η κυβέρνηση η φορολογία στα αυτοκίνητα γίνεται δικαιότερη και βέβαια σταματούν να εισάγονται τα «σαπάκια» στην Ελλάδα με βασικό στόχο την ανανέωση του παλαιού στόλου των οχημάτων καθώς δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι η χώρα μας διαθέτει έναν από τους γηραιότερους, πιο επικίνδυνους και άκρως ρυπογόνους στόλους οχημάτων στην ΕΕ.
H ισχύς του νέου τρόπου υπολογισμού του Τέλους Ταξινόμησης θα ισχύσουν από την ημερομηνία δημοσίευσης του νόμου στην Εφημερίδα της Κυβέρνησης.
Ειδικότερα όπως είχε δημοσιεύσει πρώτο το Newsauto.gr το όφελος για τους καταναλωτές στα καινούρια αυτοκίνητα θα είναι σημαντικό καθώς θα αποκτούν αυτοκίνητα με πολύ πλουσιότερο εξοπλισμό χωρίς να αυξάνεται η τιμή των αυτοκινήτων που θέλουν να αποκτήσουν. Ο λόγος εστιάζεται στην κλιμακωτή επιβολή του Τέλους Ταξινόμησης.
Στα μεταχειρισμένα ιδιαίτερα ευνοημένα σε σχέση με το παλαιό καθεστώς είναι τα οχήματα που πληρούν τις οδηγίες ρύπων Euro 5b και Euro 6 στα οποία δεν επιβάλλεται και Περιβαλλοντικό Τέλος.
Ειδικότερα το άρθρο 9 αναγράφει ότι: «Τροποποίηση των άρθρων 121 και 123 του Εθνικού Τελωνειακού Κώδικα –Τέλος ταξινόμησης επιβατικών και φορτηγών αυτοκινήτων ιδιωτικής χρήσης
1.Το άρθρο 121 του ν. 2960/2001 (Α’ 265) αντικαθίσταται ως εξής:
«Άρθρο 121
Τέλος ταξινόμησης επιβατικών αυτοκινήτων ιδιωτικής χρήσης
1.Επιβατικά αυτοκίνητα της δασμολογικής κλάσης 87.03 της Συνδυασμένης Ονοματολογίας (Κανονισμός ΕΟΚ 2658/1987 του Συμβουλίου της 23ης Ιουλίου 1987 ΕΕ L της 7.9.1987), υποβάλλονται σε τέλος ταξινόμησης επί της φορολογητέας αξίας, όπως αυτή διαμορφώνεται σύμφωνα με το άρθρο 126 του ν. 2960/2001 και το άρθρο 4 του ν. 1573/1985 (Α’ 201).
2.α) Οι συντελεστές του τέλους ταξινόμησης της παρ. 1 ορίζονται σύμφωνα με την ακόλουθη κλίμακα προοδευτικής φορολόγησης:
Φορολογητέα αξία – Αξία από (ευρώ) Αξία έως και (ευρώ) Συντελεστής
0 – 14.000 – 4%
>14.000 17.000 – 26%
>17.000 20.000 – 53%
>20.000 25.000 – 62%
>25.000 30.000 – 71%
>30.000 – 30%
Για την επιλογή των ως άνω συντελεστών, για μεταχειρισμένα επιβατικά αυτοκίνητα, λαμβάνεται υπόψη η φορολογητέα αξία του άρθρου 126, πριν από τις μειώσεις που προβλέπονται στο άρθρο αυτό.
β) Για αυτοκίνητα οχήματα τρίκυκλα ή τετράκυκλα που εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής του Κανονισμού 168/2013 (ΕΕ) και της Οδηγίας 2002/24/ΕΚ του Συμβουλίου της 18ης Μαρτίου 2002 (EE L 124 της 9.5.2002) και πληρούν εκ κατασκευής τις προδιαγραφές του Κανονισμού 168/2013 (ΕΕ) ή της Οδηγίας 2002/51/ΕΚ ή μεταγενέστερης, οι συντελεστές τέλους ταξινόμησης ορίζονται ως ακολούθως:
ΚΥΛΙΝΔΡΙΣΜΟΣ ΚΙΝΗΤΗΡΑ ΠΟΣΟΣΤΟ ΤΕΛΟΥΣ ΤΑΞΙΝΟΜΗΣΗΣ
Κάτω των 50 κυβικών εκατοστών 0%
Από 50 μέχρι 500 κυβικά εκατοστά 4%
Από 501 μέχρι 900 κυβικά εκατοστά 7%
Aπό 901 κυβικά εκατοστά και πάνω 11%
Το άρθρο 26 του ν. 1959/1991 (Α΄ 123) και η υπ’ αρ. Β.27660/712/10.7.1992 κοινή απόφαση των Υπουργών Περιβάλλοντος, Χωροταξίας και Δημόσιων Έργων και Μεταφορών και Επικοινωνιών (Β΄ 519), εφαρμόζονται και για τα πετρελαιοκίνητα οχήματα αυτής της περίπτωσης.
3.Για τα επιβατικά αυτοκίνητα της παρ. 1, των οποίων η εκπεμπόμενη μάζα διοξειδίου του άνθρακα -CO2 (συνδυασμένος κύκλος) είναι:
α) μικρότερη ή ίση των εκατό (100) γρ./χλμ, οι συντελεστές του τέλους ταξινόμησης της περ. α’ της παρ. 2 μειώνονται κατά 5%,
anatakti
ΜΟΙΡΑΣΤΕΙΤΕ
ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΑ
ΠΡΟΗΓΟΥΜΕΝΟ ΑΡΘΡΟ
Κορωνοϊός – Θεωρίες συνωμοσίας: Δείτε ποιοι τις πιστεύουν ευκολότερα
ΣΧΟΛΙΑΣΤΕ
