2021-02-14 20:03:03
Η πιο πολυάριθμη οικογένεια ντιζελομηχανών της «Deutsche Bundesbahn ΑG» από τη δεκαετία του '70 και τον «ψυχρό πόλεμο» ως την επανένωση της Γερμανίας.
Η ντιζελοϋδραυλική «DB Class 218» εντάσσεται στην οικογένεια «V 160» και στην αρχή της σταδιοδρομίας της, στη φάση του πρωτοτύπου ακόμη, ήταν γνωστή με το όνομα «V 164». Η τεσσάρων αξόνων μηχανή (κατηγορία CC) μετρά 12 πρωτότυπα, κατασκευασμένα το 1968 και με αρίθμηση από «001» ως «012».
Η περίοδος παραγωγής της διήρκεσε οκτώ χρόνια (1971-1979) στα οποία αρίθμησε συνολικά 398 μονάδες («101» έως «499»), με την προσθήκη ακόμη οκτώ της σειράς «210», που προέκυψαν μετά τις απαραίτητες μετατροπές.
Στη διαδικασία της παραγωγής της ενεπλάκησαν τρεις μεγάλοι κατασκευαστές: η εμβληματική Krauss-Maffei με τη μεγάλη ιστορία, η πολύ γνωστή και από άλλες δραστηριότητές της Friedrich Krupp AG που ιδρύθηκε το μακρινό 1881 και η Henschel & Son που στη διάρκεια του πολέμου παρήγαγε μεταξύ άλλων άρματα μάχης και μαχητικά αεροσκάφη.
Αφήσαμε για το τέλος τον τέταρτο κατασκευαστή, την νεαρή σε ηλικία (ιδρύθηκε το 1948) Maschinenbau Kiel, που με έδρα το Κίελο ειδικευόταν στους ντιζελοκινητήρες. Οι V12 πετρελαιοκινητήρες της «DB Class 218», ισχύος 2.466 (1.840 kW) ή 2.763 ίππων (2.061 kW) ανάλογα με την έκδοση, κατασκευάστηκαν από την «MTU Friedrichshafen GmbH», μια εταιρεία που ίδρυσε ο Wilhelm Maybach μαζί με το γιό του το 1909.
Η γεννήτρια που συνδυαζόταν με τον κινητήρα για να παράγει ηλεκτρική ενέργεια στα συστήματα θέρμανσης και φωτισμού διέθετε ισχύ 536 ίππων (400 kW), ενώ το σύστημα μετάδοσης ήταν υδραυλικό και προερχόταν από την «Voith Group». Η εκκίνηση της διαδικασίας έλξης (starting tractive effort) ανερχόταν στα 435 kiloNewton (44,35 τόνοι).
Career
Mε μέγιστη ταχύτητα 140 χλμ./ώρα και υδροδυναμικό σύστημα φρένων, χρησιμοποιήθηκε από την «Deutsche Bundesbahn» στα κύρια επιβατικά της δρομολόγια, αλλά και στις εμπορευματικές μεταφορές.
Σύγχρονη, με εξελιγμένη για την εποχή της τεχνολογία και με ελκυστική σχεδίαση, η «DB Class 218» ήταν μια από τις πιο νεωτεριστικές προτάσεις του σιδηροδρομικού κλάδου στα τέλη της δεκαετίας του '60. Με σχετικά υψηλή ταχύτητα, αποδείχτηκε ιδιαίτερα χρήσιμη στα δρομολόγια της Trans Europe Express στη Βαυαρία.
Μετά τη διάλυση της Λαϊκής Δημοκρατίας της Γερμανίας και τη συγχώνευση των δύο γερμανικών σιδηροδρομικών οργανισμών αποδείχτηκε και πάλι χρήσιμη στα μη ηλεκτροκίνητα τμήματα της άλλοτε βιτρίνας του υπαρκτού σοσιαλισμού. Οι «DB Class 218» διατήρησαν τον πρωταγωνιστικό τους ρόλο για περισσότερα από 30 χρόνια. Από το 2003 και μετά ανέλαβαν περιφερειακές υπηρεσίες και το 2009 παρέμεναν ενεργές περισσότερες από 230 μονάδες τους.
Η πιο πολυάριθμη οικογένεια ντιζελομηχανών της «Deutsche Bundesbahn» από τη δεκαετία του '70 ως την επανένωση της Γερμανίας, μεταβιβάστηκε σε σημαντικούς αριθμούς στην «DB AutoZug», για να ενταχθεί στα δρομολόγια που εκμεταλλευόταν εκείνη. Ένα από αυτά είναι η διαδρομή από το Niebull στο Sylt.
Iδιαίτερες εκδόσεις
DB Class 218.9
Πρόκειται για το αποτέλεσμα των πειραματισμών της Deutsche Bundesbahn, που στη διάρκεια της δεκαετίας του '70 θέλησε να συνδυάσει τους V12 πετρελαιοκινητήρες της δημοφιλούς ντιζελομηχανής της με την αεριοστροβιλοκίνηση.
Ωστόσο, παρουσιάστηκαν πολλά προβλήματα, με τη μορφή της μειωμένης απόδοσης καυσίμου και της μειωμένης διάρκειας ζωής του κινητήρα, αλλά και δυό αστοχίες στον στρόβιλο. Αυτό οδήγησε στην ανακατασκευή του συγκεκριμένου τύπου, από την οποία προέκυψαν οκτώ μονάδες με αρίθμηση από «218 901 ως «218 908», που συνταξιοδοτήθηκαν μεταξύ των ετών 2004 και 2006.
DB Class 210.4
Έλαβε σάρκα και οστά από την Deutsche Bahn AG το 1996, έχοντας ως κύρια αποστολή της την διαδρομή Μόναχο-Βερολίνο-Αμβούργο. O τύπος αυτός αφορούσε οκτώ μονάδες, με αρίθμηση από «218 430» ως «218 434» και από «218 456» ως «218 462», οι οποίες εγκρίθηκαν για λειτουργία με ταχύτητα 160 χλμ./ώρα.
Κατόπιν αυτού και ύστερα από κάποιες παρεμβάσεις στο υδραυλικό σύστημα μετάδοσης, η «218 430» μετονομάστηκε σε «210 430», επειδή η ταχύτητα αυτή αντιστοιχούσε στην «DB Class 210». Mετά την πλήρη ηλεκτροδότηση της γραμμής Μόναχο-Βερολίνο-Αμβούργο, τον Δεκέμβριο του 1998, οι ντιζελομηχανές αυτές εντάχθηκαν και πάλι στην σειρά 218.
DB Class 218.8
Η έκδοση αυτή αποτελείτο από 15 μονάδες, οι οποίες οδηγήθηκαν στις τεχνικές εγκαταστάσεις της Βρέμης, όπου τους έγιναν οι απαραίτητες μετατροπές για εργασίες ρυμούλκησης και διακλάδωσης.
Εξοπλισμένες με ζεύκτη Scharfenberg, χρησιμοποιήθηκαν στα δίκτυα S-Bahn της Φρανκφούρτης, της Στουτγάρδης και του Ντάρμσταντ, ενώ βρέθηκαν σε όλους τους μεγάλους σιδηροδρομικούς σταθμούς της Γερμανίας. Ορισμένες από αυτές ήταν εξοπλισμένες για τη ρυμούλκηση του ICE, με κάποιες άλλες να αναλαμβάνουν υπηρεσία στις ανακατασκευασμένες γραμμές της Κολωνίας-Ρήνου Μάιν και της Νυρεμβέργης-Ίνγκολσταντ. Εννέα μονάδες στάθμευαν στη Φρανκφούρτη και έξι στο Βερολίνο.
DB Class 225.8
Με αυτή την κωδική ονομασία δραστηριοποιήθηκαν έξι μονάδες της «DB Class 218», που τροποποιήθηκαν μεταξύ των ετών 2003 και 2005, ώστε να είναι κατάλληλες για εμπορευματικά δρομολόγια.
Η απόφαση αυτή ελήφθη από την «DB Cargo», η οποία αργότερα μετονομάστηκε σε «DB Railion».
Video
https://www.youtube.com/watch?v=Wev8JJ8NwEw
https://www.youtube.com/watch?v=ehxW6tK4BxI
https://www.youtube.com/watch?v=m5e7Q5LF9yw
Σπύρος Χατήρας
Φωτογραφίες: Σπύρος Χατήρας, wikimedia
sidirodromikanea.blogspot.com
Η ντιζελοϋδραυλική «DB Class 218» εντάσσεται στην οικογένεια «V 160» και στην αρχή της σταδιοδρομίας της, στη φάση του πρωτοτύπου ακόμη, ήταν γνωστή με το όνομα «V 164». Η τεσσάρων αξόνων μηχανή (κατηγορία CC) μετρά 12 πρωτότυπα, κατασκευασμένα το 1968 και με αρίθμηση από «001» ως «012».
Η περίοδος παραγωγής της διήρκεσε οκτώ χρόνια (1971-1979) στα οποία αρίθμησε συνολικά 398 μονάδες («101» έως «499»), με την προσθήκη ακόμη οκτώ της σειράς «210», που προέκυψαν μετά τις απαραίτητες μετατροπές.
Στη διαδικασία της παραγωγής της ενεπλάκησαν τρεις μεγάλοι κατασκευαστές: η εμβληματική Krauss-Maffei με τη μεγάλη ιστορία, η πολύ γνωστή και από άλλες δραστηριότητές της Friedrich Krupp AG που ιδρύθηκε το μακρινό 1881 και η Henschel & Son που στη διάρκεια του πολέμου παρήγαγε μεταξύ άλλων άρματα μάχης και μαχητικά αεροσκάφη.
Αφήσαμε για το τέλος τον τέταρτο κατασκευαστή, την νεαρή σε ηλικία (ιδρύθηκε το 1948) Maschinenbau Kiel, που με έδρα το Κίελο ειδικευόταν στους ντιζελοκινητήρες. Οι V12 πετρελαιοκινητήρες της «DB Class 218», ισχύος 2.466 (1.840 kW) ή 2.763 ίππων (2.061 kW) ανάλογα με την έκδοση, κατασκευάστηκαν από την «MTU Friedrichshafen GmbH», μια εταιρεία που ίδρυσε ο Wilhelm Maybach μαζί με το γιό του το 1909.
Η γεννήτρια που συνδυαζόταν με τον κινητήρα για να παράγει ηλεκτρική ενέργεια στα συστήματα θέρμανσης και φωτισμού διέθετε ισχύ 536 ίππων (400 kW), ενώ το σύστημα μετάδοσης ήταν υδραυλικό και προερχόταν από την «Voith Group». Η εκκίνηση της διαδικασίας έλξης (starting tractive effort) ανερχόταν στα 435 kiloNewton (44,35 τόνοι).
Career
Mε μέγιστη ταχύτητα 140 χλμ./ώρα και υδροδυναμικό σύστημα φρένων, χρησιμοποιήθηκε από την «Deutsche Bundesbahn» στα κύρια επιβατικά της δρομολόγια, αλλά και στις εμπορευματικές μεταφορές.
Σύγχρονη, με εξελιγμένη για την εποχή της τεχνολογία και με ελκυστική σχεδίαση, η «DB Class 218» ήταν μια από τις πιο νεωτεριστικές προτάσεις του σιδηροδρομικού κλάδου στα τέλη της δεκαετίας του '60. Με σχετικά υψηλή ταχύτητα, αποδείχτηκε ιδιαίτερα χρήσιμη στα δρομολόγια της Trans Europe Express στη Βαυαρία.
Μετά τη διάλυση της Λαϊκής Δημοκρατίας της Γερμανίας και τη συγχώνευση των δύο γερμανικών σιδηροδρομικών οργανισμών αποδείχτηκε και πάλι χρήσιμη στα μη ηλεκτροκίνητα τμήματα της άλλοτε βιτρίνας του υπαρκτού σοσιαλισμού. Οι «DB Class 218» διατήρησαν τον πρωταγωνιστικό τους ρόλο για περισσότερα από 30 χρόνια. Από το 2003 και μετά ανέλαβαν περιφερειακές υπηρεσίες και το 2009 παρέμεναν ενεργές περισσότερες από 230 μονάδες τους.
Η πιο πολυάριθμη οικογένεια ντιζελομηχανών της «Deutsche Bundesbahn» από τη δεκαετία του '70 ως την επανένωση της Γερμανίας, μεταβιβάστηκε σε σημαντικούς αριθμούς στην «DB AutoZug», για να ενταχθεί στα δρομολόγια που εκμεταλλευόταν εκείνη. Ένα από αυτά είναι η διαδρομή από το Niebull στο Sylt.
Iδιαίτερες εκδόσεις
DB Class 218.9
Πρόκειται για το αποτέλεσμα των πειραματισμών της Deutsche Bundesbahn, που στη διάρκεια της δεκαετίας του '70 θέλησε να συνδυάσει τους V12 πετρελαιοκινητήρες της δημοφιλούς ντιζελομηχανής της με την αεριοστροβιλοκίνηση.
Ωστόσο, παρουσιάστηκαν πολλά προβλήματα, με τη μορφή της μειωμένης απόδοσης καυσίμου και της μειωμένης διάρκειας ζωής του κινητήρα, αλλά και δυό αστοχίες στον στρόβιλο. Αυτό οδήγησε στην ανακατασκευή του συγκεκριμένου τύπου, από την οποία προέκυψαν οκτώ μονάδες με αρίθμηση από «218 901 ως «218 908», που συνταξιοδοτήθηκαν μεταξύ των ετών 2004 και 2006.
DB Class 210.4
Έλαβε σάρκα και οστά από την Deutsche Bahn AG το 1996, έχοντας ως κύρια αποστολή της την διαδρομή Μόναχο-Βερολίνο-Αμβούργο. O τύπος αυτός αφορούσε οκτώ μονάδες, με αρίθμηση από «218 430» ως «218 434» και από «218 456» ως «218 462», οι οποίες εγκρίθηκαν για λειτουργία με ταχύτητα 160 χλμ./ώρα.
Κατόπιν αυτού και ύστερα από κάποιες παρεμβάσεις στο υδραυλικό σύστημα μετάδοσης, η «218 430» μετονομάστηκε σε «210 430», επειδή η ταχύτητα αυτή αντιστοιχούσε στην «DB Class 210». Mετά την πλήρη ηλεκτροδότηση της γραμμής Μόναχο-Βερολίνο-Αμβούργο, τον Δεκέμβριο του 1998, οι ντιζελομηχανές αυτές εντάχθηκαν και πάλι στην σειρά 218.
DB Class 218.8
Η έκδοση αυτή αποτελείτο από 15 μονάδες, οι οποίες οδηγήθηκαν στις τεχνικές εγκαταστάσεις της Βρέμης, όπου τους έγιναν οι απαραίτητες μετατροπές για εργασίες ρυμούλκησης και διακλάδωσης.
Εξοπλισμένες με ζεύκτη Scharfenberg, χρησιμοποιήθηκαν στα δίκτυα S-Bahn της Φρανκφούρτης, της Στουτγάρδης και του Ντάρμσταντ, ενώ βρέθηκαν σε όλους τους μεγάλους σιδηροδρομικούς σταθμούς της Γερμανίας. Ορισμένες από αυτές ήταν εξοπλισμένες για τη ρυμούλκηση του ICE, με κάποιες άλλες να αναλαμβάνουν υπηρεσία στις ανακατασκευασμένες γραμμές της Κολωνίας-Ρήνου Μάιν και της Νυρεμβέργης-Ίνγκολσταντ. Εννέα μονάδες στάθμευαν στη Φρανκφούρτη και έξι στο Βερολίνο.
DB Class 225.8
Με αυτή την κωδική ονομασία δραστηριοποιήθηκαν έξι μονάδες της «DB Class 218», που τροποποιήθηκαν μεταξύ των ετών 2003 και 2005, ώστε να είναι κατάλληλες για εμπορευματικά δρομολόγια.
Η απόφαση αυτή ελήφθη από την «DB Cargo», η οποία αργότερα μετονομάστηκε σε «DB Railion».
Video
https://www.youtube.com/watch?v=Wev8JJ8NwEw
https://www.youtube.com/watch?v=ehxW6tK4BxI
https://www.youtube.com/watch?v=m5e7Q5LF9yw
Σπύρος Χατήρας
Φωτογραφίες: Σπύρος Χατήρας, wikimedia
sidirodromikanea.blogspot.com
ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ
ΜΟΙΡΑΣΤΕΙΤΕ
ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΑ
ΠΡΟΗΓΟΥΜΕΝΟ ΑΡΘΡΟ
Οι αλλαγές στη «Φάρμα»...
ΣΧΟΛΙΑΣΤΕ
