2021-04-18 08:01:20
Η αυτοκινητάμαξα της «De Dietrich» του αφιερώματός μας υπηρέτησε μεταξύ άλλων χωρών και στο γαλλικό σιδηροδρομικό δίκτυο, υπό την δικαιοδοσία της «Société Nationale des Chemins de fer Français» που παρήγγειλε 20 μονάδες της στην εταιρεία από την Αλσατία, οι οποίες παρελήφθησαν στο χρονικό διάστημα από 27 Σεπτεμβρίου 1949 έως 6 Ιουλίου 1950.
Κατόπιν τέθηκε σε λειτουργία κωδικοποιημένη ως «X 3700» και με αρίθμηση από «Χ 3701» μέχρι «Χ 3720». Λόγω του μειωμένου αριθμού της, περιορίστηκε στα δρομολόγια των γραμμών Αλσατίας και Λωρραίνης, παρέχοντας περιστασιακά ορισμένες υπηρεσίες στη Dijon και φτάνοντας ως το Saarbrücken.
Μερικές φορές συνδεόταν και με άλλη αυτοκινητάμαξα του ίδιου τύπου ή με ένα «Χ 4300», ενώ μπορούσε να ρυμουλκήσει ένα επιβατικό βαγόνι. Κατά τη διάρκεια της σταδιοδρομίας της, επωφελήθηκε από διάφορες τεχνικές τροποποιήσεις που στόχευαν στη βελτίωση της άνεσης του οδηγού και των επιβατών, αλλά και στη διευκόλυνση της συντήρησης.
Με το πέρασμα του χρόνου οι «X 3700» αποδείχτηκαν ιδιαίτερα πρακτικές για τις επιβατικές υπηρεσίες που προσέφεραν, διαθέτοντας 81 καθίσματα (τα 5 πτυσσόμενα) δεύτερης και τρίτης θέσης, ταχυδρομικό διαμέρισμα, ξεχωριστό χώρο αποσκευών και έναν λέβητα από χυτοσίδηρο για τη θέρμανση των ταξιδιωτών.
Στην καλή τους φήμη συνέβαλε και το γεγονός ότι σπάνια παρουσίαζαν βλάβες, λόγω του απλού και στιβαρού σχεδιασμού τους, σε συνδυασμό με τις δοκιμασμένες τεχνικές λύσεις που υιοθετούσαν.
Από το 1963 η άφιξη του πιο αποδοτικού και άνετου «X 4300», καθώς και η ενίσχυση του εξοπλισμού του «X 2400», οδήγησε σε πτώση της δραστηριότητας της «X 3700».
Πέντε χρόνια αργότερα η σειρά υποβλήθηκε σε αισθητική ανανέωση, με νέους χρωματισμούς, συνεχίζοντας να προσφέρει υπηρεσίες μέχρι την περίοδο 1974-1975. Τον Δεκέμβριο του 1976 αποσύρθηκε οριστικά, με τη μονάδα «Χ 3705» να αναδεικνύεται «πρωταθλήτρια» όλης της σειράς, με 2.224.488 συνολικά χιλιόμετρα. Στις ημέρες μας έχει διατηρηθεί σε λειτουργία για ιστορικούς λόγους η «X 3710», η οποία ανήκει στο «Train Thur Doller Alsace».
Με καμπίνα μηχανοδήγησης και στα δύο άκρα, το autorail της De Dietrich ήταν εξοπλισμένο με δύο κινητήρες diesel «Saurer BXDS» σε διάταξη V, ισχύος 160 ίππων στις 1.500 στροφές ανά λεπτό έκαστος.
Τα συγκεκριμένα μηχανικά σύνολα συνδυάζονται με συγχρονισμένο κιβώτιο ταχυτήτων «Mylius» των τεσσάρων σχέσεων (1η 25 χλμ./ώρα, 2η 46 χλμ./ώρα, 3η 78 χλμ./ώρα, 4η 120 χλμ./ώρα).
Έχοντας δύο δεξαμενές καυσίμων, χωρητικότητας 150 λίτρων εκάστη, η γαλλική αυτοκινητάμαξα ανέπτυσσε μέγιστη ταχύτητα 120 χιλιομέτρων την ώρα.
Το μικτό βάρος της ανερχόταν στους 37,5 τόνους, ενώ το μήκος της μαζί με τον προσκρουστήρα άγγιζε τα 26 μέτρα.
Video
https://www.youtube.com/watch?v=57uI85J0q3w
Σπύρος Χατήρας
Φωτογραφίες: Train Thur Doller Alsace, SNCF archives
sidirodromikanea
Κατόπιν τέθηκε σε λειτουργία κωδικοποιημένη ως «X 3700» και με αρίθμηση από «Χ 3701» μέχρι «Χ 3720». Λόγω του μειωμένου αριθμού της, περιορίστηκε στα δρομολόγια των γραμμών Αλσατίας και Λωρραίνης, παρέχοντας περιστασιακά ορισμένες υπηρεσίες στη Dijon και φτάνοντας ως το Saarbrücken.
Μερικές φορές συνδεόταν και με άλλη αυτοκινητάμαξα του ίδιου τύπου ή με ένα «Χ 4300», ενώ μπορούσε να ρυμουλκήσει ένα επιβατικό βαγόνι. Κατά τη διάρκεια της σταδιοδρομίας της, επωφελήθηκε από διάφορες τεχνικές τροποποιήσεις που στόχευαν στη βελτίωση της άνεσης του οδηγού και των επιβατών, αλλά και στη διευκόλυνση της συντήρησης.
Με το πέρασμα του χρόνου οι «X 3700» αποδείχτηκαν ιδιαίτερα πρακτικές για τις επιβατικές υπηρεσίες που προσέφεραν, διαθέτοντας 81 καθίσματα (τα 5 πτυσσόμενα) δεύτερης και τρίτης θέσης, ταχυδρομικό διαμέρισμα, ξεχωριστό χώρο αποσκευών και έναν λέβητα από χυτοσίδηρο για τη θέρμανση των ταξιδιωτών.
Στην καλή τους φήμη συνέβαλε και το γεγονός ότι σπάνια παρουσίαζαν βλάβες, λόγω του απλού και στιβαρού σχεδιασμού τους, σε συνδυασμό με τις δοκιμασμένες τεχνικές λύσεις που υιοθετούσαν.
Από το 1963 η άφιξη του πιο αποδοτικού και άνετου «X 4300», καθώς και η ενίσχυση του εξοπλισμού του «X 2400», οδήγησε σε πτώση της δραστηριότητας της «X 3700».
Πέντε χρόνια αργότερα η σειρά υποβλήθηκε σε αισθητική ανανέωση, με νέους χρωματισμούς, συνεχίζοντας να προσφέρει υπηρεσίες μέχρι την περίοδο 1974-1975. Τον Δεκέμβριο του 1976 αποσύρθηκε οριστικά, με τη μονάδα «Χ 3705» να αναδεικνύεται «πρωταθλήτρια» όλης της σειράς, με 2.224.488 συνολικά χιλιόμετρα. Στις ημέρες μας έχει διατηρηθεί σε λειτουργία για ιστορικούς λόγους η «X 3710», η οποία ανήκει στο «Train Thur Doller Alsace».
Με καμπίνα μηχανοδήγησης και στα δύο άκρα, το autorail της De Dietrich ήταν εξοπλισμένο με δύο κινητήρες diesel «Saurer BXDS» σε διάταξη V, ισχύος 160 ίππων στις 1.500 στροφές ανά λεπτό έκαστος.
Τα συγκεκριμένα μηχανικά σύνολα συνδυάζονται με συγχρονισμένο κιβώτιο ταχυτήτων «Mylius» των τεσσάρων σχέσεων (1η 25 χλμ./ώρα, 2η 46 χλμ./ώρα, 3η 78 χλμ./ώρα, 4η 120 χλμ./ώρα).
Έχοντας δύο δεξαμενές καυσίμων, χωρητικότητας 150 λίτρων εκάστη, η γαλλική αυτοκινητάμαξα ανέπτυσσε μέγιστη ταχύτητα 120 χιλιομέτρων την ώρα.
Το μικτό βάρος της ανερχόταν στους 37,5 τόνους, ενώ το μήκος της μαζί με τον προσκρουστήρα άγγιζε τα 26 μέτρα.
Video
https://www.youtube.com/watch?v=57uI85J0q3w
Σπύρος Χατήρας
Φωτογραφίες: Train Thur Doller Alsace, SNCF archives
sidirodromikanea
ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ
ΜΟΙΡΑΣΤΕΙΤΕ
ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΑ
ΠΡΟΗΓΟΥΜΕΝΟ ΑΡΘΡΟ
Η Κίνα στο δρόμο των σύγχρονων μεταφορών.
ΣΧΟΛΙΑΣΤΕ
