του Jerom Rozendaal
Προκειμένου να διασφαλιστεί η κινητικότητα και να καταστούν οι μεταφορές πιο βιώσιμες, η βελγική κυβέρνηση στοχεύει να διπλασιάσει τις σιδηροδρομικές μεταφορές από δέκα σε είκοσι τοις εκατό έως το 2030. Τα συγκεκριμένα σχέδια για την επίτευξη αυτών των στόχων ήταν ασαφή για μεγάλο χρονικό διάστημα. Αυτό άλλαξε την Τρίτη, όταν παρουσιάστηκε ο Σιδηροδρομικός Χάρτης 2030.
Ψηφιοποίηση, συνεργασία και αναβάθμιση
Στο έγγραφο, στο οποίο συνέβαλαν τα λιμάνια, τα εσωτερικά λιμάνια, οι οδικές μεταφορές και οι σιδηροδρομικές ομοσπονδίες, οι εργοδοτικές οργανώσεις και η Infrabel, γίνονται συγκεκριμένες προτάσεις που θα επιτρέψουν τον διπλασιασμό των σιδηροδρομικών εμπορευματικών μεταφορών έως το 2030
Ο διευθύνων σύμβουλος της Infrabel, Gilson, δήλωσε κατά τη διάρκεια της παρουσίασης ότι ο infra manager κάνει ό, τι μπορεί για να βελτιστοποιήσει την υπηρεσία μέσω της ψηφιοποίησης. Αναγνωρίζει ότι αυτό είναι ένα αδύναμο σημείο της υπηρεσίας. Είναι ακριβώς η έλλειψη εξυπηρέτησης πελατών και η ευελιξία που θεωρείται στη βιομηχανία ως ένα από τα μεγαλύτερα σημεία προσοχής για τις σιδηροδρομικές μεταφορές, λέει ο καθηγητής Thierry Vanelslander του Πανεπιστημίου της Αμβέρσας κατά την παρουσίασή του. «Είναι σημαντικό να κάνουμε κάτι για αυτό».
Η ψηφιοποίηση θα μπορούσε να κάνει την υπηρεσία πιο φιλική προς τον πελάτη, για παράδειγμα καθιστώντας δυνατή την online κράτηση σιδηροδρομικών εμπορευματικών μεταφορών και την παρακολούθηση και τον εντοπισμό των εμπορευμάτων. Η ψηφιοποίηση και η ανάλυση δεδομένων στη διαχείριση της ικανότητας θα μπορούσαν επίσης να συμβάλουν στην καλύτερη αξιοποίηση της υπάρχουσας σιδηροδρομικής υποδομής.
Αναβάθμιση της υποδομήςΟι συντάκτες της έκθεσης συμφωνούν επίσης ότι η υποδομή χρειάζεται ενδελεχή αναβάθμιση. "Είναι σημαντικό πρώτα να προλάβουμε και να εξαλείψουμε τους δεσμούς που λείπουν", λέει ο Pauwels κατά την παρουσίασή του. Για παράδειγμα, πιστεύει ότι η σύνδεση λιμένων και βιομηχανικών χώρων με την κύρια γραμμή αξίζει την απαραίτητη προσοχή τα επόμενα χρόνια.
Και τι γίνεται με την ηλεκτροδότηση των σιδηροδρόμων του λιμανιού της Αμβέρσας; Επειδή ο λιμενικός σιδηρόδρομος της Αμβέρσας δεν ηλεκτροδοτείται, ένα ηλεκτρικό τρένο πρέπει να αντικατασταθεί από ένα τρένο ντίζελ κατά την είσοδό του στο λιμάνι της Αμβέρσας, το οποίο είναι μια δαπανηρή και χρονοβόρα λειτουργία που είναι σε βάρος της ανταγωνιστικής θέσης.
Αυτός είναι ένας από τους λόγους για τους οποίους το μερίδιο των σιδηροδρομικών μεταφορών στην ενδοχώρα στο λιμάνι της Αμβέρσας είναι μόνο επτά τοις εκατό, ενώ το λιμάνι του Αμβούργου, για παράδειγμα, καταγράφει πάνω από 40 τοις εκατό.
Απαιτούνται κρατικές επενδύσειςΧρειάζονται χρήματα για την υλοποίηση των σχεδίων και οι ηθοποιοί κοιτούν την κυβέρνηση. Δεν γίνονται δηλώσεις σχετικά με συγκεκριμένα ποσά, "αλλά κάθε ευρώ που δαπανάται αποφέρει τρία ευρώ", δήλωσε ο Pieter Timmermans, Διευθύνων Σύμβουλος της FEB και οικοδεσπότης της συνάντησης.
«Μόλις τα εμπορεύματα βρίσκονται στο τρένο, το τρένο είναι ανταγωνιστικό με τις οδικές μεταφορές. Ειδικά όταν πρόκειται για μεγαλύτερες αποστάσεις », προσθέτει ο Geert Pauwels. "Αλλά το ανταγωνιστικό μειονέκτημα της μεταφοράς με τρένο έγκειται στο να μεταφέρουμε τα εμπορεύματα: σε συνδυασμό αγαθών, μεταφόρτωση και το πρώτο και τελευταίο μίλι."
Κίνητρα για μετατόπιση τρόπουΟι συντελεστές ζητούν από την κυβέρνηση να διαθέσει οικονομικούς πόρους για να ξεπεράσει αυτό το μειονέκτημα και να διευκολύνει τη μετατόπιση του τρόπου. Το πώς πρέπει να γίνει αυτό με συγκεκριμένους όρους δεν διευκρινίζεται στο έγγραφο. Ο Οργανισμός Μεταφορών Febetra είχε προτείνει προηγουμένως τη διάθεση επιταγής μεταφοράς 40 ευρώ σε εταιρείες που μεταφέρουν εμπορεύματα από οδικό στο σιδηρόδρομο.
Προκειμένου να αυξηθεί η χωρητικότητα, οι ηθοποιοί ζητούν επίσης να επιτραπούν μεγαλύτερα τρένα στην γραμμή. Επιτρέποντας ένα μήκος 740 μέτρων, αντί των 550 μέτρων που τώρα επιτρέπονται, η χωρητικότητα του τρένου θα αυξηθεί και η ανταγωνιστική θέση θα βελτιωθεί. Οι φορτωτές μπορούν επίσης να παρασυρθούν στην πίστα με αυτό.
Απαραίτητη η συνεργασίαΌταν ρωτήθηκε αν είναι δυνατός ο διπλασιασμός των σιδηροδρομικών μεταφορών, ο Pauwels απαντά: «Το ερώτημα δεν είναι τόσο αν είναι εφικτό. Είναι απλώς ανάγκη. Οι δρόμοι κλείνουν και οι εκπομπές CO2 πρέπει να μειωθούν. Με την προετοιμασία του σιδηροδρομικού χάρτη 2030, στον οποίο συμμετείχαν όλα τα σιδηροδρομικά μέρη, ο τομέας έρχεται για πρώτη φορά με μια κοινή απάντηση και αυτό είναι ελπιδοφόρο.
railfreight.com
Επιμέλεια: Χρήστος Γιαννακίδης
sidirodromikanea.blogspot.com
