Αγαπητά Σιδηροδρομικά Νέα
Πρώτα από όλα, με την ευκαιρία των Αγίων Ημερών των Χριστουγέννων και του Νέου Έτους εύχομαι στους διαχειριστές της ιστοσελίδας και τους πολυάριθμους αναγνώστες της Χρόνια Πολλά με υγεία και κάθε καλό!
Δεν είναι ίσως ευρέως γνωστό, αλλά τα τελευταία δέκα χρόνια έχουν ψηφιστεί από την Ελληνική Βουλή σχέδια νόμων τα οποία έχουν καταστεί νόμοι του Ελληνικού Κράτους που αφορούν στον σιδηρόδρομο και στις σιδηροδρομικές συγκοινωνίες εν γένει. Οι νόμοι αυτοί χαρακτηρίζονται μάλλον από «σπουδή» και «προχειρότητα» και αυτό οφείλεται πιθανόν στην συγκυρία να σχηματοποιηθούν και εν τέλει να ψηφιστούν, εν μέσω μια θυελλώδους οικονομικής (και τώρα και υγειονομικής) κρίσης και καθόσον οι διεθνείς «εταίροι» μας προσπαθούσαν να σκαρφιστούν τα διάφορα προγράμματα διάσωσης της παραπαίουσας ελληνικής οικονομίας.
Ένα από αυτά τα «fast track» νομοθετήματα υπήρξε και ο νόμος με αριθμό 3891 (ΦΕΚ 188/τ. Α΄/04.11.2010) με θέμα: «Αναδιάρθρωση, εξυγίανση και ανάπτυξη του ομίλου ΟΣΕ και της ΤΡΑΙΝΟΣΕ και άλλες διατάξεις για το σιδηροδρομικό τομέα». Η συγκεκριμένη νομοθεσία είναι ολοφάνερο ότι αφενός γράφηκε κάτω από την πίεση της οικονομικής κρίσης των αρχών της δεκαετίας του 2010 και του 1ου μνημονίου διάσωσης της ελληνικής οικονομίας, αφετέρου περιέχει διατάξεις, οι οποίες μάλλον δεν έχουν καμία εφαρμογή σήμερα καθώς προέκυψε η ιδιωτικοποίηση της Τρενοσέ και η απελευθέρωση των σιδ/κών μεταφορών, οι οποίες οπωσδήποτε χρήζουν επείγουσας αναθεώρησης. Στο πλαίσιο αυτό η νομοθεσία εκείνη προέβλεπε τον διαχωρισμό του σιδηροδρομικού δικτύου σε τέσσερις (4) κατηγορίες ήτοι: α. Ενεργό, β. Δίκτυο «υπό Κατασκευή», γ. Ενεργό Δίκτυο «σε Προσωρινή Αναστολή Λειτουργίας» και δ. Καταργημένο Δίκτυο (Άρθρο 9). Στηριζόμενοι κύριών πάνω σε αυτό το άρθρο, το Τμήμα Σιδηροδρομικών & Συνδυασμένων Μεταφορών της Δ/νσης Σιδηροδρομικών Μεταφορών του ΥΠΟΜΕΔΙ από κοινού με το ΥΠΟΙΚ εξέδωσε τη με αρ. πρωτ. Φ12.1/355250/08.12.2021 Κ.Υ.Α. δια της οποίας μας «αναγγέλλει» ποια σιδηροδρομικά τμήματα εντάσσονται και ποια απεντάσσονται από τις τέσσερις ως άνω κατηγορίες
(https://sidirodromikanea.blogspot.com/2021/12/4_28.html#more)
Τι «νέο» πληροφορούμαστε λοιπόν από την εν λόγω ΚΥΑ; 1ον: Ότι το τμήμα «Άρνισα – Αμύνταιο – Φλώρινα» είναι κλάδος(!) του σιδηροδρομικού δικτύου Δυτικής Μακεδονίας και δεν είναι κλάδοι τα τμήματα Αμύνταιο – Φλώρινα και Αμύνταιο – Κόμανος του σιδηροδρομικού δικτύου Θεσσαλονίκης – Αμυνταίου, 2ον: Ότι το Κατάκολο Ηλείας έγινε «Κατάκωλο», 3ον: Ότι εντάσσεται στο δίκτυο του προαστιακού Λεκανοπεδίου Αττικής το τμήμα Άνω Λιόσια (Θριάσιο Πεδίο) – Νέο Ικόνιο («χαράς Ευαγγέλια» λοιπόν να δούμε να εκτελεί εκεί δρομολόγια ο «Proastiakos» ή έστω η «ΣΤΑΣΥ»!), 4ον: Ότι είναι «υπό κατασκευή» (δηλαδή το σιδηροδρομικό δίκτυο βρίσκεται στο στάδιο της κατασκευής και μετά την ολοκλήρωση των κατασκευών και τη διασύνδεσή του με το Ενεργό Δίκτυο, το ολοκληρωμένο πλέον τμήμα του σιδηροδρομικού δικτύου κατατάσσεται στην «Κατηγορία 1», μάλιστα δε στο «Δίκτυο υπό Κατασκευή» εκτελούνται κανονικά όλα τα έργα κατασκευής ή βελτίωσης, προκειμένου να δοθεί στην κυκλοφορία σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα των έργων!) η παραλλαγή Πολύκαστρο – Ειδομένη (νέα χάραξη) η οποία όπως μας πληροφορεί η εν λόγω ΚΥΑ ότι έχει υποστεί σημαντική «τεκτονική μετατόπιση» και βρίσκεται πλέον στη Δυτική Μακεδονία! 5ον: Ότι είναι «υπό κατασκευή» τα σιδ/κά τμήματα «Ισθμός – Λουτράκι», «Ισθμός – Αγ. Θεόδωροι» (διασύνδεση με εγκατ. ΜΟΤΟΡΟΙΛ) και για το μετρικό σιδ/κό δίκτυο Πελοποννήσου τα τμήματα «Κ. Αχαΐα – Πύργος» και «Κόρινθος – Άργος – Ναύπλιο». Αλήθεια, μπορεί το ΥΠΟΜΕΔΙ ή η Εργαοσέ να μας φτιάξει ένα από εκείνα τα ωραία σποτ που φτιάχνει κατά καιρούς για να μας δείξει με κάμερα «ντρον» τους εργολάβους να εκτελούν σιδηροδρομικά έργα στα τμήματα «Κόμανος – Κοζάνη», «Ισθμός – Λουτράκι», «Ισθμός – Αγ. Θεόδωροι»,«Κάτω Αχαΐα – Πύργος» και «Κόρινθος – Άργος – Ναύπλιο»; Περιέργως η ΚΥΑ αφήνει έξω (δηλαδή δεν τα αναφέρει καθόλου) τα εξής σιδηροδρομικά τμήματα: α. Νέα Φιλαδέλφεια – Ασπροβάλτα – Καβάλα – Τοξότες, β. Κορωπί – Λαύριο, γ. Αεροδρόμιο «Ελ. Βενιζέλος» – Αρτέμιδα – Ραφήνα – Πικέρμι – Παλλήνη, δ. Ρίο – Νότιος (νέος) Λιμένας Πατρών, ε. Λατομείο – 1η Βιομηχανική Περιοχή – Διαλογή Βόλου, παρότι η κατασκευή των έργων αυτών έχει προκηρυχθεί επίσημα «προς υλοποίηση». Δηλαδή τι εννοούν «οι ποιητές»; Ότι τα έργα δεν θα κατασκευαστούν ποτέ και όλα έγιναν «για το θεαθήναι τοις ανθρώποις»; 6ον: Ότι εντάσσονται στο «ενεργό σιδηροδρομικό δίκτυο υπό προσωρινή αναστολή λειτουργίας» (το σιδηροδρομικό δίκτυο στο οποίο αναστέλλεται μεν η διενέργεια σιδηροδρομικών μεταφορών για διάρκεια όχι μεγαλύτερη του ενός έτους και διενεργούνται οι απολύτως απαραίτητες εργασίες συντήρησης και επισκευής προκειμένου να είναι δυνατή η διενέργεια σιδηροδρομικών μεταφορών σε περίπτωση που χαρακτηριστεί στο μέλλον ως Ενεργό Δίκτυο. Κατά τη χρονική διάρκεια που τμήμα χαρακτηρίζεται ως Δίκτυο σε Αναστολή λαμβάνεται ιδιαίτερη μέριμνα από τον Διαχειριστή Υποδομής για τη φύλαξη των εγκαταστάσεων και του εξοπλισμού προκειμένου να διαφυλαχθεί η αρτιότητα του σιδηροδρομικού συστήματος και να αποφεύγονται τυχόν καταπατήσεις των ακινήτων, έτσι ώστε να είναι ευχερής η τυχόν υπαγωγή του στην κατηγορία 1!). Στο δίκτυο, λοιπόν, αυτό εντάχθηκαν το παλαιό τμήμα της σιδ/κής γραμμής Λειανοκλάδι – Δομοκός (!!!) και τα σιδ/κά τμήματα της μετρικής γραμμής Πελοποννήσου Κιάτο – Διακοφτό και Αίγιο – Ρίο!!! Στοιχηματίζω με τον Υπουργό ΥΠΟΜΕΔΙ, σε ένα ποσό του οποίου τα μηδενικά μπορεί να συμπληρώσει ο ίδιος, ότι στα σιδηροδρομικά αυτά τμήματα δεν πρόκειται να δρομολογηθεί ούτε δραιζίνα καθότι διακόπτονται συχνά πυκνά από τα νέα δίκτυα διπλής ηλεκτροκίνητης σιδηροδρομικής γραμμής υψηλών ταχυτήτων. Για δε το καταργημένο μετρικό δίκτυο της βόρειας Πελοποννήσου έχει πραγματοποιηθεί μεγάλη εκδήλωση στην Περιφέρεια Πελοποννήσου παρουσία του Υπουργού ότι το καταργημένο μετρικό δίκτυο παραχωρείται προς κοινωφελή χρήση στην Περιφέρεια εκεί. Ισχύει, δεν ισχύει, εντός του έτους θα δρομολογηθεί εκεί σιδ/κό δρομολόγιο; Δεν θα ήθελα να πιστεύω (αλλά πολύ φοβάμαι ότι ισχύει) ότι τόσο στο παλαιό σιδ/κό δίκτυο Λιανοκλαδίου – Δομοκού όσο και στο μετρικό της βόρειας Πελοποννήσου οι διαχειρίστριες σιδ/κές εταιρίες υποδομής έχουν εγκαταλείψει τεχνολογικό εξοπλισμό (λ.χ. ΑΣΙΔ, συστήματα τηλεδιοίκησης και σηματοδότησης κ.α.) αξίας εκατομμυρίων € τα οποία αδυνατούν (ή αδιαφορούν;) να διασώσουν και για αυτούς τους λόγους ενέταξαν στην κατηγορία αυτή τα συγκεκριμένα σιδ/κά δίκτυα; 7ον Ότι η εν λόγω ΚΥΑ εννέταξε στην κατηγορία «Καταργημένο Δίκτυο» και το Κόρινθος Παλαιός Σταθμός – Κιάτο Παλαιός Σταθμός (περιλαμβάνει και το τμήμα Κόρινθος παλαιός σταθμός – Κόρινθος νέος σταθμός), ενώ υποτίθεται ότι ο Προαστιακός Κόρινθος – Άργος – Ναύπλιο (που εξαγγέλλεται διαρκώς, εκατοντάδες φορές από το 2015) προβλέπει ως αφετηρία τον Παλαιό Σταθμό Κορίνθου και μάλιστα τα σχέδια περιλάμβαναν και κατασκευή μηχανοστασίου / αμαξοστασίου για την φύλαξη και επισκευή εκεί των συρμών που θα εξυπηρετούσαν τη λειτουργεία της εν λόγω προαστιακής γραμμής. Τέλος, (με μεγάλη χαιρεκακία ομολογουμένως…) εντάσσεται στην κατηγορία «τέσσερα» (Καταργημένο Δίκτυο) και το τμήμα Νέοι Πόροι – Σήραγγα Πλαταμώνα [συγκεκριμένα ολόκληρο το τμήμα: Ν. Πόροι – Πλαταμώνας (παλαιό τμήμα), Πλαταμώνας (Παλαιός σταθμός) Έξοδος υφιστάμενου Σ.Σ. Λιτόχωρου (παλαιό τμήμα)]. Όμως η απόφαση αυτή αντιβαίνει φανερά στο Άρθρο 2 της με αριθ. Δ4δ/15840/2019 (ΦΕΚ 1654/τ. Β΄/14.05.2019) Υ.Α. «Έγκριση τροποποίησης Εσωτερικού Κανονισμού Λειτουργίας του ΟΣΕ»: «Όραμα και οι Στόχοι ΟΣΕ Α.Ε. 2.1 Όραμα: Όραμα του ΟΣΕ είναι η ανάπτυξη σύγχρονης υποδομής για την παροχή σιδηροδρομικών μεταφορικών υπηρεσιών, καθιστώντας το εθνικό σιδηροδρομικό δίκτυο οργανικά συνδεδεμένο τμήμα των διευρωπαϊκών δικτύων, ικανοποιώντας την ανάγκη των πολιτών για γρήγορη, ασφαλή, άνετη και οικονομική επιβατική μεταφορά (…) Δημιουργώντας τις προϋποθέσεις για την περαιτέρω ανάπτυξη του δικτύου, ώστε να εξυπηρετεί και τις πιο απομακρυσμένες περιοχές της χώρας (…) 2.2 Στρατηγικοί Στόχοι: Σε αυτό το πλαίσιο η αποστολή του ΟΣΕ είναι να παρέχει τις κατάλληλες υπηρεσίες με στόχο: • Να καταστεί ο σιδηρόδρομος βασικό μέσο μετακίνησης πολιτών και μεταφοράς εμπορευμάτων • Να μεγιστοποιηθεί η κοινωνικοοικονομική αποδοτικότητα των διατιθέμενων πόρων για την παροχή υψηλής ποιότητας υπηρεσιών σιδηροδρομικής μεταφοράς στο μεγαλύτερο μέρος της χώρας. (…) Βάσει της αποστολής αλλά και του ανωτέρω οράματος, οι επιχειρησιακοί στόχοι του ΟΣΕ περιλαμβάνουν τη: (…) • Βελτίωση των παρεχόμενων υπηρεσιών πρόσβασης και χρήσης της Εθνικής Σιδηροδρομικής Υποδομής από επιβάτες και εμπορεύματα • Μέγιστη δυνατή αξιοποίηση της διατιθέμενης χωρητικότητας του εθνικού δικτύου σε συμφωνία με τις αντίστοιχες υποχρεώσεις των Διαχειριστών Υποδομής της ΕΕ». Εκτός βέβαια ότι αντιβαίνει σε τεκμηριωμένες θέσεις φορέων όπως του «ΣΦΣ», τοπικών συλλόγων και φορέων και κυρίως και πάνω από όλα αντιστρατεύεται σε κάθε ηθική και πρακτική που απορρέει από την παγκόσμια εκστρατεία και κινητοποίηση για την αντιμετώπιση της κλιματικής αλλαγής και κρίσης εν γένει.
«Ακούσια Ευεργετήματα» της νομοθεσίας, λοιπόν, από την ένταξη στο δίκτυο του «προαστιακού Αττικής και περιχώρων» της μονής σιδηροδρομικής γραμμής Άνω Λιόσια (Θριάσιο Πεδίο) – Νέο Ικόνιο, ότι παραμένουν ακόμα στο «ενεργό δίκτυο υπό προσωρινή αναστολή» σιδηροδρομικά τμήματα όπως η μετρική γραμμή Βόλος – Βελεστίνο – Παλαιοφάρσαλος, η μετρική γραμμή Κρυονέρι – Αγρίνιο, η μετρική γραμμή Ελευσίνα – Κόρινθος και ολόκληρο το μετρικό σιδηροδρομικό δίκτυο της Πελοποννήσου, η παλαιά χάραξη (Τμήματα χαράξεων μεταξύ) Λαχανόκηποι – Μουριές [ευελπιστώ ότι η συγκεκριμένη αναφορά γίνεται για την συνέχιση της κατασκευής της δεύτερης παράλληλης (διπλής) γραμμής η οποία ξεκινά από τους Λαχανόκηπους και κατασκευάστηκε μέχρι το Γαλλικό] και η γραμμή Νέα Ζίχνη (Μυρίνη) – Αμφίπολη Λιμένας, ενώ δυστυχώς υπάρχουν και χωρία για κατεπείγουσα «διόρθωση» εκτός από τα ορθογραφικά και γεωγραφικά άστοχα των τοπωνυμιών, η ένταξη στην κατηγορία «υπό κατασκευή» όλων εκείνων των σιδηροδρομικών τμημάτων των οποίων οι προκηρύξεις των έργων έχουν δημοσιευθεί και έχουν καταληκτική ημερομηνία, αλλά και αλλαγή κατηγορίας και ένταξη τουλάχιστον στα «υπό προσωρινή αναστολή λειτουργίας» των σιδηροδρομικών γραμμών α. Παλαιός Σταθμός Κορίνθου – Νέος Σταθμός Κορίνθου, β. της παλαιάς μονής παραποτάμιας γραμμής Ευαγγελισμός / Γέφυρα Πηνειού – Τέμπη – Αγία Παρασκευή – Ραψάνη και γ. φυσικά το τμήμα Νέοι Πόροι – Πλαταμώνας – Σήραγγα Πλαταμώνα για την εξυπηρέτηση μιας ευρύτερης περιοχής της πλειοψηφίας του πληθυσμού μιας γεωγραφικής / διοικητικής Περιφέρειας της Χώρας, η οποία ξεπερνά τους τριακόσιους χιλιάδες κατοίκους και πρόκειται να συμβάλει υπέρ – σημαντικά στην εξοικονόμηση χιλιάδων τόνων αερίων του θερμοκηπίου και να ελαττώσει σε μεγάλο βαθμό την αποτύπωση άνθρακα στην ατμόσφαιρα τους θερινούς, κυρίως, μήνες.
Με εκτίμηση
Σ. Βενέτης
sidirodromikanea.blogspot.com
