2022-01-02 10:01:11
Ανεξαρτήτως του τμήματος της σιδηροδρομικής γραμμής που θα υπογειοποιηθεί, νομοτελειακά θα έλθει η μέρα που θα αποκτήσουμε έναν σύγχρονο σιδηρόδρομο. Μπορεί να μην είναι ακριβώς εφάμιλλος των ευρωπαϊκών, αλλά θα είναι ιδιαίτερα ελκυστικός. Ωστόσο, είναι μια διαφορετική συζήτηση εάν θα κερδίσει νέους φίλους.
Του Διονύση Ζακυνθινού
Ανατρέχοντας στο παρελθόν, διαπιστώνει κανείς ότι οι αντιπαραθέσεις και οι αντιδράσεις που προκαλούνται για τη χάραξη της νέας σιδηροδρομικής γραμμής, έχουν ιστορικό προηγούμενο. Και την εποχή του Τρικούπη υπήρχαν ενστάσεις, κυρίως για τα μέρη λειτουργίας των σταθμών. Όμως, σε σχέση με το παρελθόν, οι σημερινές αντιθέσεις είναι δυσανάλογα μεγάλες, συγκριτικά με την… απόσταση που έχουμε κρατήσει από το τρένο. Ας είμαστε ειλικρινείς με τους εαυτούς μας. Πόσες φορές ταξιδέψαμε σιδηροδρομικώς όταν το είχαμε στα πόδια μας; Είναι ενδεικτικό ότι, όταν πριν από καμιά τριανταριά χρόνια δρομολογήθηκαν οι αμαξοστοιχίες τύπου Ιντερσίτι, οι περισσότεροι ουδέποτε εγκαταλείψαμε για χάρη τους το αυτοκίνητο
. Κι ας έπρεπε να διασχίσουμε την καρμανιόλα της Πατρών-Κορίνθου για να πάμε στην Αθήνα. Κοντολογίς, οι περισσότεροι απορρίπταμε και τότε το τρένο ως μέσο μεταφοράς, παρότι μάς εξασφάλιζε από στατιστική άποψη μια πολύ πιο ασφαλή και άνετη μετακίνηση, έστω κι αν αυτή
ήταν χρονοβόρα, συγκριτικά με το αυτοκίνητο. Ο κυριότερος λόγος είναι ότι το τρένο δεν έγινε ποτέ αξιοσημείωτο κομμάτι της ταξιδιωτικής κουλτούρας του Έλληνα, που έχει μάλιστα αναπτύξει και μια βιωματική σχέση εξάρτησης με το Ι.Χ. του, το οποίο δεν εγκαταλείπει εύκολα.
Παράλληλα, η αλήθεια είναι ότι το σιδηροδρομικό δίκτυο δεν εκσυγχρονίστηκε στον βαθμό που θα έπρεπε, με αποτέλεσμα και οι σχετικές ταχύτητες του να παραμένουν (τηρουμένων των αναλογιών και των σημερινών δεδομένων) χαμηλές. Αλλά ακόμη κι όταν θα έχουμε έναν σιδηρόδρομο που θα ανταγωνίζεται με αξιώσεις τους ευρωπαϊκούς, δεν είναι καθόλου βέβαιο ότι θα παρκάρουμε το αυτοκίνητο για χάρη του τρένου, ιδίως τώρα που έχουμε πρόσβαση και σε νέους οδικούς άξονες. Για να μάς κερδίσει το τρένο και να το αγαπήσουμε πραγματικά, αν καταφέρουμε να το αγαπήσουμε και γίνει (συγκοινωνιακό) μέρος της ζωής μας, πιθανότατα θα πρέπει να
περάσουν αρκετά χρόνια. Κι εφόσον μάς γίνει συνείδηση ότι πρόκειται για ένα μέσο με σημαντική κοινωνική προσφορά σε δύσκολους καιρούς, φιλικό στο περιβάλλον, που το έχουμε αδικήσει.
gnomip.gr
sidirodromikanea.blogspot.com
Του Διονύση Ζακυνθινού
Ανατρέχοντας στο παρελθόν, διαπιστώνει κανείς ότι οι αντιπαραθέσεις και οι αντιδράσεις που προκαλούνται για τη χάραξη της νέας σιδηροδρομικής γραμμής, έχουν ιστορικό προηγούμενο. Και την εποχή του Τρικούπη υπήρχαν ενστάσεις, κυρίως για τα μέρη λειτουργίας των σταθμών. Όμως, σε σχέση με το παρελθόν, οι σημερινές αντιθέσεις είναι δυσανάλογα μεγάλες, συγκριτικά με την… απόσταση που έχουμε κρατήσει από το τρένο. Ας είμαστε ειλικρινείς με τους εαυτούς μας. Πόσες φορές ταξιδέψαμε σιδηροδρομικώς όταν το είχαμε στα πόδια μας; Είναι ενδεικτικό ότι, όταν πριν από καμιά τριανταριά χρόνια δρομολογήθηκαν οι αμαξοστοιχίες τύπου Ιντερσίτι, οι περισσότεροι ουδέποτε εγκαταλείψαμε για χάρη τους το αυτοκίνητο
ήταν χρονοβόρα, συγκριτικά με το αυτοκίνητο. Ο κυριότερος λόγος είναι ότι το τρένο δεν έγινε ποτέ αξιοσημείωτο κομμάτι της ταξιδιωτικής κουλτούρας του Έλληνα, που έχει μάλιστα αναπτύξει και μια βιωματική σχέση εξάρτησης με το Ι.Χ. του, το οποίο δεν εγκαταλείπει εύκολα.
Παράλληλα, η αλήθεια είναι ότι το σιδηροδρομικό δίκτυο δεν εκσυγχρονίστηκε στον βαθμό που θα έπρεπε, με αποτέλεσμα και οι σχετικές ταχύτητες του να παραμένουν (τηρουμένων των αναλογιών και των σημερινών δεδομένων) χαμηλές. Αλλά ακόμη κι όταν θα έχουμε έναν σιδηρόδρομο που θα ανταγωνίζεται με αξιώσεις τους ευρωπαϊκούς, δεν είναι καθόλου βέβαιο ότι θα παρκάρουμε το αυτοκίνητο για χάρη του τρένου, ιδίως τώρα που έχουμε πρόσβαση και σε νέους οδικούς άξονες. Για να μάς κερδίσει το τρένο και να το αγαπήσουμε πραγματικά, αν καταφέρουμε να το αγαπήσουμε και γίνει (συγκοινωνιακό) μέρος της ζωής μας, πιθανότατα θα πρέπει να
περάσουν αρκετά χρόνια. Κι εφόσον μάς γίνει συνείδηση ότι πρόκειται για ένα μέσο με σημαντική κοινωνική προσφορά σε δύσκολους καιρούς, φιλικό στο περιβάλλον, που το έχουμε αδικήσει.
gnomip.gr
sidirodromikanea.blogspot.com
ΜΟΙΡΑΣΤΕΙΤΕ
ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΑ
ΠΡΟΗΓΟΥΜΕΝΟ ΑΡΘΡΟ
«Αγορές μέσω διαδικτύου γρήγορα και ασφαλείς στην πόρτα σου»
ΕΠΟΜΕΝΟ ΑΡΘΡΟ
Στα αζήτητα το σιδηροδρομικό δίκτυο της Μεσσηνίας
ΣΧΟΛΙΑΣΤΕ
