2022-02-27 07:19:10
Από τα Ελληνικά Τραίους μέχρι τα τρένα Hyperloop του Tomorrow
Από την εφεύρεσή τους, οι σιδηρόδρομοι έχουν διαδραματίσει τεράστιο ρόλο στην περαιτέρω ανάπτυξη των πολιτισμών σε όλο τον κόσμο. Από την αρχαία Ελλάδα μέχρι τη σύγχρονη Αμερική, οι σιδηρόδρομοι έχουν αλλάξει τον τρόπο με τον οποίο ταξιδεύουν και εργάζονται οι άνθρωποι.
Η παλαιότερη μορφή των "σιδηροδρόμων" χρονολογείται από το 600 π.Χ. Οι Έλληνες έκαναν αυλάκια σε ασβεστολιθικούς δρόμους έτσι ώστε να μπορούν να χρησιμοποιούν τροχοφόρα οχήματα για να διευκολύνουν τη μεταφορά των σκαφών στον ισθμό της Κορίνθου.
Ωστόσο, με την πτώση της Ελλάδας στη Ρώμη το 146 π.Χ., οι πρώτοι αυτοί σιδηρόδρομοι έπεσαν σε καταστροφή και εξαφανίστηκαν για πάνω από 1.400 χρόνια.
Όχι μέχρι τον 16ο αιώνα το πρώτο σύγχρονο σύστημα σιδηροδρομικών μεταφορών θα επανεμφανιστεί - και έπειτα ήταν άλλοι τρεις αιώνες πριν από την εφεύρεση της ατμομηχανής - αλλά αυτή η μοναδική μορφή μεταφοράς άλλαξε πραγματικά τον κόσμο.
Οι πρώτοι σύγχρονοι σιδηρόδρομοι
Οι σιδηροδρομικές γραμμές εμφανίστηκαν στον σύγχρονο κόσμο στις αρχές της δεκαετίας του 1550, όταν η Γερμανία άρχισε να εγκαθιστά δρόμους σιδηροτροχιών που ονομάζονταν βαγονέτες για να διευκολύνουν τη διέλευση από τις άμαξες βαγόνια ή καροτσάκια. Αυτοί οι πρωτόγονοι οδοντωτοί δρόμοι αποτελούσαν ξύλινες ράγες πάνω από τις οποίες τα άμαξα ή τα καρότσια μετακινήθηκαν με μεγαλύτερη ευκολία από ό, τι στους χωματόδρομους.
Από τη δεκαετία του 1770, το σίδερο αντικατέστησε το ξύλο στις ράγες και τους τροχούς στα καρότσια που χρησιμοποιούσαν στα βαγόνια, τα οποία στη συνέχεια εξελίχθηκαν σε τραμ που διασκορπίστηκαν σε ολόκληρη την Ευρώπη. Το 1789, ο Άγγλος William Jessup σχεδίασε τα πρώτα φορτάμαξες με φλαντζωτούς τροχούς, που είχαν αυλακώσεις που επέτρεψαν στους τροχούς να πιάσουν καλύτερα τη σιδηροτροχιά και ήταν ένα σημαντικό σχέδιο που μεταφέρθηκε σε μεταγενέστερες μηχανές.
Αν και η σιδηροδρομική κατασκευή χρησιμοποίησε χυτοσίδηρο μέχρι το 1800, ο John Birkinshaw εφευρέθηκε ένα πιο ανθεκτικό υλικό που ονομάζεται σφυρήλατο σίδερο το 1820. Στη συνέχεια, ο σφυρήλατος σίδηρος χρησιμοποιήθηκε για σιδηροδρομικά συστήματα μέχρι την έλευση της διαδικασίας Bessemer που επέτρεψε τη φθηνότερη παραγωγή χάλυβα στα τέλη της δεκαετίας του 1860 , προκαλώντας την ταχεία επέκταση των σιδηροδρόμων σε όλη την Αμερική και σε άλλες χώρες σε όλο τον κόσμο.
Τελικά, η διαδικασία Bessemer αντικαταστάθηκε από τη χρήση φούρνων ανοιχτής εστίας, οι οποίες μείωσαν περαιτέρω το κόστος και επέτρεψαν στα τρένα να συνδέσουν τις περισσότερες μεγάλες πόλεις στις Ηνωμένες Πολιτείες μέχρι τα τέλη του 19ου αιώνα.
Με το έδαφος που είχε προβλεφθεί για ένα προηγμένο σύστημα σιδηροδρόμων, το μόνο που έμεινε να κάνει ήταν να εφεύρει ένα μέσο που θα μπορούσε να μεταφέρει περισσότερους ανθρώπους σε μεγαλύτερες αποστάσεις πιο γρήγορα - κάτι που συνέβη κατά τη διάρκεια της Βιομηχανικής Επανάστασης με την εφεύρεση της ατμομηχανής.
Η Βιομηχανική Επανάσταση και η Ατμομηχανή
Η εφεύρεση της
Ads by optAd360 ατμομηχανής ήταν κρίσιμη για την εφεύρεση του σύγχρονου σιδηροδρόμου και τρένων. Το 1803, ένας άντρας που ονομάζεται Samuel Homfray αποφάσισε να χρηματοδοτήσει την ανάπτυξη ενός ατμοκίνητου οχήματος για να αντικαταστήσει τα καρότσια με άλογο στα τραμ.
Ο Richard Trevithick (1771-1833) δημιούργησε αυτό το όχημα, την πρώτη ατμομηχανή ατμομηχανή. Στις 22 Φεβρουαρίου 1804, η ατμομηχανή έβγαλε φορτίο 10 τόνων σιδήρου, 70 ανδρών και πέντε επιπλέον φορτάμαξες τα εννέα μίλια μεταξύ των σιδηρουργείων στο Pen-y-Darron στην πόλη Merthyr Tydfil της Ουαλίας, στο βάθος του κοιλάδα που ονομάζεται Abercynnon, λαμβάνοντας περίπου δύο ώρες για να ολοκληρωθεί το ταξίδι.
Το 1821 ο Άγγλος Julius Griffiths ήταν ο πρώτος που κατοχυρώνει δίπλωμα ευρεσιτεχνίας μια ατμομηχανή επιβατών και το Σεπτέμβριο του 1825 η εταιρεία σιδηροδρόμων Stockton & Darlington άρχισε ως ο πρώτος σιδηροδρομικός σταθμός για τη μεταφορά των εμπορευμάτων και των επιβατών σε τακτικά δρομολόγια χρησιμοποιώντας ατμομηχανές σχεδιασμένες από τον Έλληνα εφευρέτη George Stephenson .
Αυτά τα νέα τρένα θα μπορούσαν να τραβούν έξι φορτωμένα αυτοκίνητα άνθρακα και 21 επιβατικά αυτοκίνητα με 450 επιβάτες άνω των 9 μιλίων σε περίπου μία ώρα.
Ο Stephenson θεωρείται ο εφευρέτης της πρώτης ατμομηχανής ατμού για σιδηροδρομικές γραμμές, ενώ η εφεύρεση του Trevithick θεωρείται η πρώτη ατμομηχανή, η οποία είναι μια οδική μηχανή, σχεδιασμένη για δρόμους και όχι για σιδηροδρόμους.
Το 1812, ο Stephenson έγινε κατασκευαστής κινητήρων και το 1814 έχτισε την πρώτη του ατμομηχανή για τη σιδηροδρομική γραμμή Stockton και Darlington, όπου προσλήφθηκε ως μηχανικός της εταιρείας. Σύντομα έπεισε τους ιδιοκτήτες να χρησιμοποιήσουν την κινητήρια δύναμη ατμού και έχτισαν την πρώτη ατμομηχανή της γραμμής, το Locomotion. Το 1825, ο Stephenson μετακόμισε στο Λίβερπουλ και στο Μάντσεστερ Σιδηρόδρομος, όπου, μαζί με τον γιο του Ρόμπερτ, έχτισε τον Πύραυλο.
Το αμερικανικό σύστημα σιδηροδρόμων
Ο συνταγματάρχης John Stevens θεωρείται ο πατέρας των σιδηροδρόμων στις Ηνωμένες Πολιτείες.
Το 1826, ο Stevens απέδειξε τη σκοπιμότητα της μετακίνησης ατμού σε ένα κυκλικό πειραματικό μονοπάτι που κατασκευάστηκε στην περιουσία του στο Hoboken του New Jersey-τρία χρόνια πριν ο Stephenson τελειοποιήσει μια πρακτική ατμομηχανή ατμού στην Αγγλία.
Ο Στίβενς έλαβε το πρώτο χάρτα σιδηροδρόμων στη Βόρεια Αμερική το 1815, αλλά άλλοι άρχισαν να λαμβάνουν επιχορηγήσεις και άρχισαν εργασίες στις πρώτες επιχειρησιακές σιδηροδρομικές γραμμές αμέσως μετά. Το 1930, ο Peter Cooper σχεδίασε και έχτισε την πρώτη αμερικανική ατμομηχανή που θα λειτουργούσε σε ένα κοινό σιδηρόδρομο γνωστό ως Tom Thumb.
Ο Γιώργος Pullman εφευρέθηκε το Pullman Sleeping Car το 1857, το οποίο σχεδιάστηκε για οδοιπορικά ταξίδια μίας ημέρας, παρόλο που τα υπνοδωμάτια χρησιμοποιούνταν από αμερικανικούς σιδηρόδρομους από τη δεκαετία του 1830. Ωστόσο, οι πρώτοι στρωτήρες δεν ήταν τόσο άνετοι, και ο Pullman Sleeper ήταν μια αξιοσημείωτη βελτίωση στο πρότυπο.
Προηγμένες Τεχνολογίες Τρένων
Στη δεκαετία του 1960 και στις αρχές της δεκαετίας του 1970, υπήρξε έντονο ενδιαφέρον για τη δυνατότητα κατασκευής επιβατικών οχημάτων που θα μπορούσαν να ταξιδεύουν πολύ πιο γρήγορα από τα συμβατικά τρένα. Από τη δεκαετία του '70, το ενδιαφέρον για μια εναλλακτική τεχνολογία υψηλής ταχύτητας επικεντρώθηκε στην μαγνητική αλεξίπτωτα ή το μαγνήσιο , όπου τα αυτοκίνητα βγαίνουν σε ένα μαξιλάρι αέρα που δημιουργείται από την ηλεκτρομαγνητική αντίδραση μεταξύ μιας ενσωματωμένης συσκευής και μιας άλλης ενσωματωμένης στον οδηγό της.
Ο πρώτος σιδηρόδρομος μεγάλης ταχύτητας έτρεξε μεταξύ του Τόκιο και της Οσάκα στην Ιαπωνία και άνοιξε το 1964. Έκτοτε, πολλά άλλα συστήματα έχουν κατασκευαστεί σε όλο τον κόσμο, όπως στην Ισπανία, τη Γαλλία, τη Γερμανία, την Ιταλία, τη Σκανδιναβία, το Βέλγιο, τη Νότια Κορέα, την Κίνα , το Ηνωμένο Βασίλειο και την Ταϊβάν.
Οι Ηνωμένες Πολιτείες συζήτησαν επίσης την εγκατάσταση σιδηροδρόμου υψηλής ταχύτητας μεταξύ Σαν Φρανσίσκο και Λος Άντζελες και στην ανατολική ακτή μεταξύ Βοστώνης και Ουάσινγκτον, DC
Οι ηλεκτροκινητήρες και οι εξελίξεις στις τεχνολογίες των σιδηροδρομικών μεταφορών έχουν επιτρέψει από τον άνθρωπο να ταξιδεύει σε ταχύτητες μέχρι 320 μίλια την ώρα. Ακόμη περισσότερες εξελίξεις σε αυτές τις μηχανές βρίσκονται στη διαδικασία ανάπτυξης, συμπεριλαμβανομένου του αμαξοστοιχίου Hyperloop, το οποίο προγραμματίζεται να φτάσει ταχύτητες μέχρι και 700 μίλια ανά ώρα.
el.eferrit.com
sidirodromikanea.blogspot.com
Από την εφεύρεσή τους, οι σιδηρόδρομοι έχουν διαδραματίσει τεράστιο ρόλο στην περαιτέρω ανάπτυξη των πολιτισμών σε όλο τον κόσμο. Από την αρχαία Ελλάδα μέχρι τη σύγχρονη Αμερική, οι σιδηρόδρομοι έχουν αλλάξει τον τρόπο με τον οποίο ταξιδεύουν και εργάζονται οι άνθρωποι.
Η παλαιότερη μορφή των "σιδηροδρόμων" χρονολογείται από το 600 π.Χ. Οι Έλληνες έκαναν αυλάκια σε ασβεστολιθικούς δρόμους έτσι ώστε να μπορούν να χρησιμοποιούν τροχοφόρα οχήματα για να διευκολύνουν τη μεταφορά των σκαφών στον ισθμό της Κορίνθου.
Ωστόσο, με την πτώση της Ελλάδας στη Ρώμη το 146 π.Χ., οι πρώτοι αυτοί σιδηρόδρομοι έπεσαν σε καταστροφή και εξαφανίστηκαν για πάνω από 1.400 χρόνια.
Όχι μέχρι τον 16ο αιώνα το πρώτο σύγχρονο σύστημα σιδηροδρομικών μεταφορών θα επανεμφανιστεί - και έπειτα ήταν άλλοι τρεις αιώνες πριν από την εφεύρεση της ατμομηχανής - αλλά αυτή η μοναδική μορφή μεταφοράς άλλαξε πραγματικά τον κόσμο.
Οι πρώτοι σύγχρονοι σιδηρόδρομοι
Οι σιδηροδρομικές γραμμές εμφανίστηκαν στον σύγχρονο κόσμο στις αρχές της δεκαετίας του 1550, όταν η Γερμανία άρχισε να εγκαθιστά δρόμους σιδηροτροχιών που ονομάζονταν βαγονέτες για να διευκολύνουν τη διέλευση από τις άμαξες βαγόνια ή καροτσάκια. Αυτοί οι πρωτόγονοι οδοντωτοί δρόμοι αποτελούσαν ξύλινες ράγες πάνω από τις οποίες τα άμαξα ή τα καρότσια μετακινήθηκαν με μεγαλύτερη ευκολία από ό, τι στους χωματόδρομους.
Από τη δεκαετία του 1770, το σίδερο αντικατέστησε το ξύλο στις ράγες και τους τροχούς στα καρότσια που χρησιμοποιούσαν στα βαγόνια, τα οποία στη συνέχεια εξελίχθηκαν σε τραμ που διασκορπίστηκαν σε ολόκληρη την Ευρώπη. Το 1789, ο Άγγλος William Jessup σχεδίασε τα πρώτα φορτάμαξες με φλαντζωτούς τροχούς, που είχαν αυλακώσεις που επέτρεψαν στους τροχούς να πιάσουν καλύτερα τη σιδηροτροχιά και ήταν ένα σημαντικό σχέδιο που μεταφέρθηκε σε μεταγενέστερες μηχανές.
Αν και η σιδηροδρομική κατασκευή χρησιμοποίησε χυτοσίδηρο μέχρι το 1800, ο John Birkinshaw εφευρέθηκε ένα πιο ανθεκτικό υλικό που ονομάζεται σφυρήλατο σίδερο το 1820. Στη συνέχεια, ο σφυρήλατος σίδηρος χρησιμοποιήθηκε για σιδηροδρομικά συστήματα μέχρι την έλευση της διαδικασίας Bessemer που επέτρεψε τη φθηνότερη παραγωγή χάλυβα στα τέλη της δεκαετίας του 1860 , προκαλώντας την ταχεία επέκταση των σιδηροδρόμων σε όλη την Αμερική και σε άλλες χώρες σε όλο τον κόσμο.
Τελικά, η διαδικασία Bessemer αντικαταστάθηκε από τη χρήση φούρνων ανοιχτής εστίας, οι οποίες μείωσαν περαιτέρω το κόστος και επέτρεψαν στα τρένα να συνδέσουν τις περισσότερες μεγάλες πόλεις στις Ηνωμένες Πολιτείες μέχρι τα τέλη του 19ου αιώνα.
Με το έδαφος που είχε προβλεφθεί για ένα προηγμένο σύστημα σιδηροδρόμων, το μόνο που έμεινε να κάνει ήταν να εφεύρει ένα μέσο που θα μπορούσε να μεταφέρει περισσότερους ανθρώπους σε μεγαλύτερες αποστάσεις πιο γρήγορα - κάτι που συνέβη κατά τη διάρκεια της Βιομηχανικής Επανάστασης με την εφεύρεση της ατμομηχανής.
Η Βιομηχανική Επανάσταση και η Ατμομηχανή
Η εφεύρεση της
Ads by optAd360 ατμομηχανής ήταν κρίσιμη για την εφεύρεση του σύγχρονου σιδηροδρόμου και τρένων. Το 1803, ένας άντρας που ονομάζεται Samuel Homfray αποφάσισε να χρηματοδοτήσει την ανάπτυξη ενός ατμοκίνητου οχήματος για να αντικαταστήσει τα καρότσια με άλογο στα τραμ.
Ο Richard Trevithick (1771-1833) δημιούργησε αυτό το όχημα, την πρώτη ατμομηχανή ατμομηχανή. Στις 22 Φεβρουαρίου 1804, η ατμομηχανή έβγαλε φορτίο 10 τόνων σιδήρου, 70 ανδρών και πέντε επιπλέον φορτάμαξες τα εννέα μίλια μεταξύ των σιδηρουργείων στο Pen-y-Darron στην πόλη Merthyr Tydfil της Ουαλίας, στο βάθος του κοιλάδα που ονομάζεται Abercynnon, λαμβάνοντας περίπου δύο ώρες για να ολοκληρωθεί το ταξίδι.
Το 1821 ο Άγγλος Julius Griffiths ήταν ο πρώτος που κατοχυρώνει δίπλωμα ευρεσιτεχνίας μια ατμομηχανή επιβατών και το Σεπτέμβριο του 1825 η εταιρεία σιδηροδρόμων Stockton & Darlington άρχισε ως ο πρώτος σιδηροδρομικός σταθμός για τη μεταφορά των εμπορευμάτων και των επιβατών σε τακτικά δρομολόγια χρησιμοποιώντας ατμομηχανές σχεδιασμένες από τον Έλληνα εφευρέτη George Stephenson .
Αυτά τα νέα τρένα θα μπορούσαν να τραβούν έξι φορτωμένα αυτοκίνητα άνθρακα και 21 επιβατικά αυτοκίνητα με 450 επιβάτες άνω των 9 μιλίων σε περίπου μία ώρα.
Ο Stephenson θεωρείται ο εφευρέτης της πρώτης ατμομηχανής ατμού για σιδηροδρομικές γραμμές, ενώ η εφεύρεση του Trevithick θεωρείται η πρώτη ατμομηχανή, η οποία είναι μια οδική μηχανή, σχεδιασμένη για δρόμους και όχι για σιδηροδρόμους.
Το 1812, ο Stephenson έγινε κατασκευαστής κινητήρων και το 1814 έχτισε την πρώτη του ατμομηχανή για τη σιδηροδρομική γραμμή Stockton και Darlington, όπου προσλήφθηκε ως μηχανικός της εταιρείας. Σύντομα έπεισε τους ιδιοκτήτες να χρησιμοποιήσουν την κινητήρια δύναμη ατμού και έχτισαν την πρώτη ατμομηχανή της γραμμής, το Locomotion. Το 1825, ο Stephenson μετακόμισε στο Λίβερπουλ και στο Μάντσεστερ Σιδηρόδρομος, όπου, μαζί με τον γιο του Ρόμπερτ, έχτισε τον Πύραυλο.
Το αμερικανικό σύστημα σιδηροδρόμων
Ο συνταγματάρχης John Stevens θεωρείται ο πατέρας των σιδηροδρόμων στις Ηνωμένες Πολιτείες.
Το 1826, ο Stevens απέδειξε τη σκοπιμότητα της μετακίνησης ατμού σε ένα κυκλικό πειραματικό μονοπάτι που κατασκευάστηκε στην περιουσία του στο Hoboken του New Jersey-τρία χρόνια πριν ο Stephenson τελειοποιήσει μια πρακτική ατμομηχανή ατμού στην Αγγλία.
Ο Στίβενς έλαβε το πρώτο χάρτα σιδηροδρόμων στη Βόρεια Αμερική το 1815, αλλά άλλοι άρχισαν να λαμβάνουν επιχορηγήσεις και άρχισαν εργασίες στις πρώτες επιχειρησιακές σιδηροδρομικές γραμμές αμέσως μετά. Το 1930, ο Peter Cooper σχεδίασε και έχτισε την πρώτη αμερικανική ατμομηχανή που θα λειτουργούσε σε ένα κοινό σιδηρόδρομο γνωστό ως Tom Thumb.
Ο Γιώργος Pullman εφευρέθηκε το Pullman Sleeping Car το 1857, το οποίο σχεδιάστηκε για οδοιπορικά ταξίδια μίας ημέρας, παρόλο που τα υπνοδωμάτια χρησιμοποιούνταν από αμερικανικούς σιδηρόδρομους από τη δεκαετία του 1830. Ωστόσο, οι πρώτοι στρωτήρες δεν ήταν τόσο άνετοι, και ο Pullman Sleeper ήταν μια αξιοσημείωτη βελτίωση στο πρότυπο.
Προηγμένες Τεχνολογίες Τρένων
Στη δεκαετία του 1960 και στις αρχές της δεκαετίας του 1970, υπήρξε έντονο ενδιαφέρον για τη δυνατότητα κατασκευής επιβατικών οχημάτων που θα μπορούσαν να ταξιδεύουν πολύ πιο γρήγορα από τα συμβατικά τρένα. Από τη δεκαετία του '70, το ενδιαφέρον για μια εναλλακτική τεχνολογία υψηλής ταχύτητας επικεντρώθηκε στην μαγνητική αλεξίπτωτα ή το μαγνήσιο , όπου τα αυτοκίνητα βγαίνουν σε ένα μαξιλάρι αέρα που δημιουργείται από την ηλεκτρομαγνητική αντίδραση μεταξύ μιας ενσωματωμένης συσκευής και μιας άλλης ενσωματωμένης στον οδηγό της.
Ο πρώτος σιδηρόδρομος μεγάλης ταχύτητας έτρεξε μεταξύ του Τόκιο και της Οσάκα στην Ιαπωνία και άνοιξε το 1964. Έκτοτε, πολλά άλλα συστήματα έχουν κατασκευαστεί σε όλο τον κόσμο, όπως στην Ισπανία, τη Γαλλία, τη Γερμανία, την Ιταλία, τη Σκανδιναβία, το Βέλγιο, τη Νότια Κορέα, την Κίνα , το Ηνωμένο Βασίλειο και την Ταϊβάν.
Οι Ηνωμένες Πολιτείες συζήτησαν επίσης την εγκατάσταση σιδηροδρόμου υψηλής ταχύτητας μεταξύ Σαν Φρανσίσκο και Λος Άντζελες και στην ανατολική ακτή μεταξύ Βοστώνης και Ουάσινγκτον, DC
Οι ηλεκτροκινητήρες και οι εξελίξεις στις τεχνολογίες των σιδηροδρομικών μεταφορών έχουν επιτρέψει από τον άνθρωπο να ταξιδεύει σε ταχύτητες μέχρι 320 μίλια την ώρα. Ακόμη περισσότερες εξελίξεις σε αυτές τις μηχανές βρίσκονται στη διαδικασία ανάπτυξης, συμπεριλαμβανομένου του αμαξοστοιχίου Hyperloop, το οποίο προγραμματίζεται να φτάσει ταχύτητες μέχρι και 700 μίλια ανά ώρα.
el.eferrit.com
sidirodromikanea.blogspot.com
ΜΟΙΡΑΣΤΕΙΤΕ
ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΑ
ΕΠΟΜΕΝΟ ΑΡΘΡΟ
DIY Πήλινα κρεμαστά Κασπώ
ΣΧΟΛΙΑΣΤΕ
