Γράφει ο Σωτήρης Βενέτης
Δύναται ένα Δ.Σ. ενός μεγάλου Δημόσιου Οργανισμού, μιας Δ.Ε.Κ.Ο. (έστω και ως Α.Ε. με μόνο μέτοχο το Ελληνικό Δημόσιο) να παραβαίνει ή να υπερβαίνει μια Υ.Α., Κ.Υ.Α. ή Νόμο του Ελληνικού Κράτους;
Αγαπητά Σ.Ν.
Ανέγνωσα με μεγάλη έκπληξη τα θέματα του Διοικητικού Συμβουλίου του Οσέ της Πέμπτης 5 Μαΐου και ώρα 14:00. Πρώτο στη σειρά θέμα είναι: «1ον· Παραχώρηση στους Δήμους Κορίνθου και Λουτρακίου - Περαχώρας - Αγ. Θεοδώρων της χρήσης της ζώνης απαλλοτρίωσης της παλαιός μετρικού εύρους σιδ/κής γραμμής του ΟΣΕ Πειραιώς-Αθηνών-Πατρών ( Π-, κατά μήκος του παραλιακού μετώπου μεταξύ Κορίνθου και Λουτρακίου». (https://sidirodromikanea.blogspot.com/2022/05/blog-post_96.html#more)
Αν δεν με απατά η μνήμη μου, δεν ήταν μόλις τον περασμένο Δεκέμβριο 2021 που δημοσιεύτηκε η με αρ. πρωτ. Φ12.1/355250/08.12.2021 Κ.Υ.Α. την οποίαν εξέδωσαν από κοινού το Τμήμα Σιδηροδρομικών & Συνδυασμένων Μεταφορών της Δ/νσης Σιδηροδρομικών Μεταφορών του ΥΠΟΜΕΔΙ με το ΥΠΟΙΚ δια της οποίας μας ανήγγειλε ότι η μετρική γραμμή Ελευσίνα – Κόρινθος (άρα επομένως και το τμήμα Κόρινθος – Ισθμός) και ολόκληρο το μετρικό σιδηροδρομικό δίκτυο της Πελοποννήσου βρίσκεται υπό «προσωρινή αναστολή λειτουργίας»; Όπερ σημαίνει: (Άρθρο 9ο Ν. 3891/τ.Α΄/04.11.2010) «γ) Κατηγορία 3: Ενεργό Δίκτυο σε Προσωρινή Αναστολή Λειτουργίας: το σιδηροδρομικό δίκτυο στο οποίο αναστέλλεται η διενέργεια σιδηροδρομικών μεταφορών για διάρκεια όχι μεγαλύτερη του ενός έτους. Στο Ενεργό Δίκτυο σε Προσωρινή Αναστολή Λειτουργίας διενεργούνται οι απολύτως απαραίτητες εργασίες συντήρησης και επισκευής προκειμένου να είναι δυνατή η διενέργεια σιδηροδρομικών μεταφορών σε περίπτωση που χαρακτηριστεί στο μέλλον ως Ενεργό Δίκτυο. Κατά τη χρονική διάρκεια που τμήμα χαρακτηρίζεται ως Δίκτυο σε Αναστολή λαμβάνεται ιδιαίτερη μέριμνα από τον Διαχειριστή Υποδομής για τη φύλαξη των εγκαταστάσεων και του εξοπλισμού προκειμένου να διαφυλαχθεί η αρτιότητα του σιδηροδρομικού συστήματος και να αποφεύγονται τυχόν καταπατήσεις των ακινήτων, έτσι ώστε να είναι ευχερής η τυχόν υπαγωγή του στην κατηγορία 1.»!
Στο δε σιδηροδρομικό τμήμα «Ισθμός – Λουτράκι», στο οποίο έχει απόξηλωθεί η παλαιά μετρική σιδηροδρομική γραμμή, διότι ακριβώς στα όρια απαλλοτρίωσης της παλαιάς μετρικής γραμμής (και ίσως και λίγο πέρα από αυτά[2]) δεν πρόκειται να κατασκευαστεί (υποτίθεται ότι η εργολαβία ήδη «τρέχει») η σιδηροδρομική ηλεκτροκινούμενη γραμμή σύνδεσης της πόλης του Λουτρακίου με τον «Προαστιακό» και μάλιστα η ίδια Κ.Υ.Α. δεν εντάσσει στην κατηγορία «2», στα «υπό κατασκευή» (δηλαδή το σιδηροδρομικό δίκτυο βρίσκεται στο στάδιο της κατασκευής και μετά την ολοκλήρωση των κατασκευών και τη διασύνδεσή του με το Ενεργό Δίκτυο, το ολοκληρωμένο πλέον τμήμα του σιδηροδρομικού δικτύου κατατάσσεται στην «Κατηγορία 1», μάλιστα δε στο «Δίκτυο υπό Κατασκευή» εκτελούνται κανονικά όλα τα έργα κατασκευής ή βελτίωσης, προκειμένου να δοθεί στην κυκλοφορία σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα των έργων!) τα σιδηροδρομικά τμήματα «Ισθμός – Λουτράκι» και «Ισθμός – Αγ. Θεόδωροι»;
Μπορεί, λοιπόν, να μας εξηγήσει το Δ.Σ. του Οσέ πως έφτασε να συζητά στο συμβούλιο της Πέμπτης 5 Μαΐου 2022 την παραχώρηση στους Δήμους Κορίνθου και Λουτρακίου - Περαχώρας - Αγ. Θεοδώρων τη χρήση της ζώνης απαλλοτρίωσης της παλαιάς, μετρικού εύρους, σιδ/κής γραμμής του ΟΣΕ Πειραιώς – Αθηνών – Πατρών ( Π-, κατά μήκος του παραλιακού μετώπου μεταξύ Κορίνθου και Λουτρακίου); Δεν έρχεται σε πλήρη αντίθεση με την Κ.Υ.Α. του Δεκεμβρίου 2021 και τον Νόμο 3891 του 2010;
Τέλος, στο 5ο θέμα των προς θεμάτων συζήτηση του Δ.Σ. της Πέμπτης 5 Μαΐου 2022 αναφέρεται: «5ον. Έγκριση του 1ουΑΝΑΚΕΦΑΛΑΙΩΤΙΚΟΥ ΠΙΝΑΚΑ ΕΡΓΑΣΙΩΝ σε ισοζύγιο ως προς το αρχικό συμβατικό οικονομικό αντικείμενο του έργου: «Αναβάθμιση - επισκευή της υφιστάμενης μετρικής σιδηροδρομικές γραμμής, αποβαθρών και τεχνικών, στο σιδηροδρομικό τμήμα Κατακόλου – Πύργου – Αλφειού – Ολυμπίας, υπό κυκλοφορία». Επειδή το έργο αυτό ξεκίνησε με προϋπολογισμό 5 εκ. €, στη συνέχεια έπεσε στο μισό για να καταλήξει η… «μπίλια» στα μόλις 2,2 εκ. € και επειδή οι φράσεις «Ανακεφαλαιωτικός πίνακας εργασιών» και «ισοζύγιο» σαν να «υποζέχνουν» περεταίρω «ψαλίδισμα» του έργου, μήπως έχει την ευγενή καλοσύνη το Δ.Σ. του Οσέ να ενημερώσει και στο ευρύ κοινό τον «πίνακα εργασιών» του εν λόγω έργου, το οποίο μάλιστα θα λάβει χώρα και «υπό κυκλοφορία»; Αν δεν μας απατά και πάλι η μνήμη μας, πολλά σιδηροδρομικά έργα πληρώθηκαν «υπό κυκλοφορία» (κανονικοποίηση της σιδ/κής γραμμής Παλαιοφαρσάλου – Καλαμπάκας, ανακατασκευή της επιδομής μεταξύ Πλατέος – Αμυνταίου – Φλωρίνης – Κοζάνης, ανακατασκευή της επιδομής Κορίνθου – Τρίπολης – Καλαμάτας, κατασκευή νέας διπλής σιδηροδρομικής γραμμής υψηλών ταχυτήτων Κορίνθου – Πάτρας) αλλά τελικά κατασκευάστηκαν «υπό αναστολή κυκλοφορίας» εις βάρος πάντοτε του «πληρώσαντος του λογαριασμού» (Ελλήνων και Ευρωπαίων φορολογουμένων) και μονίμως υπέρ της «εργολαβίας»…
Με εκτίμηση
Σ. Βενέτης
[1] Από τον ειρμό της Η΄ ωδής του Κανόνα του Όρθρου της Μεγάλης Παρασκευής (Ακολουθία των Αγίων Παθών)
[2] Η ζώνη πλάτους της γραμμής κανονικού εύρους είναι σαφώς μεγαλύτερη από την αντίστοιχη του μετρικού.
sidirodromikanea.blogspot.com
