2022-06-03 12:21:30
Γράφει ο Σωτήρης Βενέτης
Αγαπητά Σιδηροδρομικά Νέα
Χθες πληροφορηθήκαμε από την αναδημοσίευση από τον εξαιρετικό ιστότοπό σας σχετικής ανακοίνωσης του Οργανισμού Αστικών Συγκοινωνιών Αθηνών Α.Ε. («ΟΑΣΑ») ότι η διοίκησή του προχώρησε στον διορισμό του Αναπληρωτού Διευθύνοντος Συμβούλου του ΟΣΕ κ. Αθανάσιου Κοτταρά, στη θέση του Διευθύνοντος Συμβούλου της Εταιρείας «Σταθερές Συγκοινωνίες Α.Ε.» («ΣΤΑ.ΣΥ.»), κατόπιν συνεννόησης με την Ελληνική Εταιρεία Συμμετοχών και Περιουσίας Α.Ε. («ΕΕΣΥΠ»). https://sidirodromikanea.blogspot.com/2022/06/n.html#more
Το γεγονός ότι ένας άνθρωπος των ελληνικών σιδηροδρόμων και μάλιστα με σημαντική θητεία και έχοντας υπηρετήσει σε υψηλή θέση σε αυτούς, ανέλαβε εξίσου νευραλγική θέση στον «συντονιστικό» οργανισμό των αστικών μεταφορών του λεκανοπεδίου, θα έπρεπε να μας κάνει να «πανηγυρίσουμε», να πετάξουμε τη… σκούφια από την χαρά μας και να βγούμε στους δρόμους «με σημαίες και κλάξον»! Αλλά είναι όντως η ώρα και η στιγμή να το πράξουμε αυτό;
Ο νέος Διευθύνων Σύμβουλος της Εταιρείας «Σταθερές Συγκοινωνίες Α.Ε.» («ΣΤΑ.ΣΥ.») έχει μια σειρά από πολλά προβλήματα και χρονίζοντα θέματα να αντιμετωπίσει και συγκεκριμένα:
α. κατάσταση σταθμών προαστιακού στην Αττική: είναι γνωστή η κακή έως άθλια εικόνα των σταθμών του προαστιακού στο λεκανοπέδιο της Αττικής. Ειδικά εκείνοι των Μεσογείων, αλλά και του κάθετου άξονα από τον Πειραιά έως το ΣΚΑ που οδηγούν προς το αεροδρόμιο εκτίθενται και στα μάτια των Ευρωπαίων, Αμερικανών και Ανατολικοασιατών τουριστών και εκθέτουν α – νε – πα – νόρ – θω – τα τη χώρα! Επί κυβερνήσεως Σύριζα – Ανέλ υπογράφηκε μια σύμβαση για την επισκευή των ανελκυστήρων και των κυλιόμενων σκαλών στους σταθμούς του Προαστιακού Αττικής αλλά δεν φάνηκε κάτι «απτό» να υλοποιείται. Οι σταθμοί του Προαστιακού Αττικής χρειάζονται επειγόντως σημαντικές εργασίες συντήρησης και φύλαξης και κατά την προσωπική μου άποψη είναι ένα από τα πρώτα θέματα «ατζέντας» του νέου Διευθύνοντος Συμβούλου της Στασύ
β. σταθμός προαστιακού Πειραιά: εκτός από τη μετριότατη εικόνα του σταθμού προαστιακού Πειραιά, ένεκα της απουσίας συστηματικής συντήρησης, φροντίδας και φύλαξής του, την τελευταία φορά που τον επισκέφτηκα, η κίνηση των επιβατών γινόταν με τα (πολύ ξεπεσμένα είναι η αλήθεια) ντιζελοκίνητα railbuses και εν συνεχεία μετεπιβίβαση στον σταθμό του προαστιακού «Ρέντης»! Πέντε γραμμές και δυάδα γραμμών για αλλαγή φοράς μηχανής για ελκόμενους συρμούς και χρησιμοποιείται μόνο η μία και με ντιζελοκίνητα τραίνα! Οι συρμοί της Χαλκίδας, ανεξήγητο γιατί, αναχωρούν από την Αθήνα. Αυτό, εκτός του γεγονότος ότι είναι απαράδεκτο, να μην εξυπηρετούνται δηλαδή οι κάτοικοι του Πειραιά και οι ακτοπλοϊκοί επιβάτες, θα αύξανε, έστω και λίγο, τον αριθμό των προαστιακών δρομολογίων στον «κατακόρυφο άξονα», κάτι το οποίο σίγουρα έχει μεγάλη ανάγκη ο Προαστιακός Αττικής
γ. επεκτάσεις του προαστιακού Αττικής από Κορωπί προς Λαύριο, από Παιανία / Αεροδρόμιο προς Ραφήνα, από Άνω Λιόσια προς Ελευσίνα / κέντρο Μεγάρων και επιβατική χρήση της σιδ/κής γραμμής Άνω Λιόσια – Νέο Ικόνιο: και ενώ οι εργασίες επεκτάσεων (του… «χαϊδεμένου παιδιού» της Στασύ) Αττικού Μετρό έχουν ξεκινήσει για τα καλά (νέα γραμμή «τέσσερα», επεκτάσεις και των τριών υπαρχουσών γραμμών προς Ίλιον – Πετρούπολη, προς Γλυφάδα, προς Κέντρο Πολιτισμού «Σταύρος Νιάρχος») και ενώ οι μελέτες των επεκτάσεων του προαστιακού είναι κατά πολύ αρχαιότερες, μένουν στο συρτάρι και αραχνιάζουν. «Αραχνιασμένες» τείνουν να γίνουν και οι μελέτες για την κατασκευή στάσης του Προαστιακού Αττικής στο Κρυονέρι και μεταξύ Σπάτων και Παιανίας. Επίσης η ηλεκτροκίνηση της μονής σιδηροδρομικής γραμμής Άνω Λιόσια – Νέο Ικόνιο εκτός ότι θα διευκόλυνε τη διακίνηση εμπορευμάτων και θα αύξανε τον φόρτο της εν λόγω σιδ/κής γραμμής θα ήταν δυνατόν να παράξει και συγκοινωνιακό έργο ενώνοντας τις δυτικές συνοικίες του Πειραιά με τα Μεσόγεια, το αεροδρόμιο και το υπόλοιπο εθνικό σιδ/κό δίκτυο
δ. πύκνωση των δρομολογίων του Προαστιακού Αττικής: τα δύο δρομολόγια (περίπου ανά μισάωρο) στον κάθετο άξονα Πειραιάς – Κάτω Αχαρναί, το ένα δρομολόγιο ανά ώρα από Κάτω Αχαρναί έως Κινέτα, το ένα δρομολόγιο ανά ώρα από Κάτω Αχαρναί ως αεροδρόμιο, συνεπικουρούμενο από το ένα δρομολόγιο ανά ώρα από τα Άνω Λιόσια έως αεροδρόμιο και τα ανά δύο ώρες περίπου δρομολόγια από τον σταθμό Λαρίσης έως τον Άγιο Θωμά κρίνονται απαράδεκτα λίγα για προαστιακό σιδηρόδρομο που εξυπηρετεί το λεκανοπέδιο της Αττικής. Εάν η Τρενοσέ αρνείται πεισματικά και ξεροκέφαλα την δρομολόγηση επιπλέον συρμών, η Στασύ θα μπορούσε να αναλάβει αυτή την δρομολόγηση επιπλέον συρμών αφού μπορούν να κινηθούν στις γραμμές αυτές και συρμοί από το Αττικό Μετρό. Αν δεν επαρκούν και αυτοί οι συρμοί, υπάρχει και η έσχατη λύση να μισθώσει συρμούς από τη Γαιαοσέ ή από άλλες σιδηροδρομικές εταιρίες της Ευρώπης. Λύσεις υπάρχουν πολλές και πρέπει οπωσδήποτε να αποτελεί μια εκ των πρώτων προτεραιοτήτων η αύξηση των προαστιακών δρομολογίων στην Αττική. Επίσης, απαράδεκτη κρίνεται η περικοπή δρομολογίων στον προαστιακό Αττικής με αιτιολογικό τη… λήψη των θερινών αδειών του προσωπικού(!) και μάλιστα εν μέσω «high season» τουριστικής περιόδου. Η συμπεριφορά αυτή εκτός από το ότι είναι αντιδεοντολογική, εκθέτει ανεπανόρθωτα τη χώρα μας στα μάτια των τουριστών και άνετα μπορεί να χαρακτηριστεί «αντεθνική πράξη», με την ευχή φέτος να μην βιώσουμε αυτήν την κατάσταση
ε. διοχέτευση επιβατών από τα αστικά λεωφορεία και τα τρόλεϊ σε μέσα σταθερής τροχιάς, ενίσχυση των συνδυασμένων μεταφορών και μετακινήσεων: εν μέσω ενεργειακής κρίσης και κρίσης ελέω κλιματικής αλλαγής είναι απαράδεκτο να μην επιφορτίζονται τα μέσα σταθερής τροχιάς (προαστιακός, μετρό, ΗΣΑΠ, τραμ) τον κύριο όγκο των επιβατών στην Αθήνα και την Αττική. Αυτό όμως προϋποθέτει τη διαμόρφωση των στάσεων / σταθμών σε σταθμούς συνδυασμένης μετακίνησης των επιβατών. Επίσης πρέπει να υπάρξουν σημαντικές βελτιώσεις και σε επιμέρους, πλην όμως, καίρια ζητήματα όπως λ.χ. η αύξηση της ταχύτητας των οχημάτων των τραμ, οπωσδήποτε στον παραλιακό άξονα, η κατασκευή σταθμών / στάσεων, ζήτημα που εκκρεμεί πολλά χρόνια, όπως υπογειοποίηση της γραμμής «ένα» μεταξύ Νέου Φαλήρου και Πειραιά με κατασκευή στάσης στα Καμίνια, η επαναχρησιμοποίηση του σιδ/κού τερματικού σταθμού του Αγίου Διονυσίου Πειραιά για την αναχώρηση από εκεί όλων ανεξαιρέτως των υπεραστικών δρομολογίων (έργο το οποίο πρέπει να συνοδεύεται από την επέκταση της γραμμής τραμ από την ακτή Ποσειδώνος έως την παλιά στάση του Αγίου Διονυσίου, ενώνοντας τους σταθμούς μετρό της γραμμής «ένα» και «τρία», τον σταθμό του «προαστιακού Πειραιά» και τον σιδ/κό σταθμό του Αγίου Διονυσίου. Επίσης η γραμμή του τραμ μετά τον Άγιο Διονύσιο θα πρέπει να εισχωρεί εντός της λιμενικής ζώνης και να φτάνει έως την ακτή «Βασιλειάδη» στη Δραπετσώνα ώστε να περιορίσει ή να παύσει εντελώς την αντίστοιχη μετακίνηση ακτοπλοϊκών επιβατών με ντιζελοκίνητα λεωφορεία
στ. επέκταση της γραμμής «ένα» ή «τρία» του μετρό προς Κερατσίνι – Πέραμα – Σαλαμίνα: είναι ένα έργο που θα μείωνε την κίνηση, εκτός από μεγάλο αριθμό ντιζελοκίνητων λεωφορείων και την κίνηση ντιζελοκίνητων φέρυ – μποουτς, αφού πλέον η διακίνηση των επιβατών θα γινόταν με ηλεκτροκίνητους συρμούς. Επίσης η ναυπηγοεπισκευαστική ζώνη διακινεί μεγάλο αριθμό επιβατών και το όφελος από τη σημαντική ελάττωση των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα, θα ήταν τεράστιο
ζ. κατασκευή νέου τερματικού σταθμού υπεραστικών λεωφορείων και σύνδεσή του με λιμένες, σιδηρόδρομο, αυτοκινητοδρόμους και αεροδρόμιο: από πολλά χρόνια πριν και με πολλές επιστολές είχα υποστηρίξει την κατασκευή του νέου υπεραστικού σταθμού λεωφορείων Αττικής όχι στον Ελαιώνα ή οπουδήποτε αλλού, αλλά πλησίον του ΣΚΑ. Τώρα που το ΣΚΑ έχει μείνει ως «γιαπί» και ολυμπιακό έργο «φάντασμα» θα μπορούσε ολόκληρη αυτή η έκταση να αξιοποιηθεί για την κατασκευή τερματικού σταθμού υπεραστικών λεωφορείων (ΚΕΤΛ). Το σημείο είναι μοναδικό γιατί οδηγεί αυτομάτως όλα τα υπεραστικά λεωφορεία εκτός πόλης, το σημείο είναι κομβικό διότι εξυπηρετεί την απευθείας και χωρίς εμπόδια μετάβαση των λεωφορείων προς όλες τις κατευθύνσεις της Ελλάδας και αμέσως στις εθνικές οδούς, τους λιμένες (εφόσον προχωρήσει η σιδηροδρομική σύνδεση των λιμένων Λαυρίου και Ραφήνας) το αεροδρόμιο και τα κοντινά μεγάλα αστικά κέντρα της Αθήνας (Χαλκίδα, Θήβα, Μεσόγεια, Μέγαρα, ακτές Ευβοϊκού, ακτές Κορινθιακού, ακτές Σαρωνικού κ.α.)
Επομένως η δουλειά που έχει να διεκπεραιώσει ο νέος Διευθύνων Σύμβουλος της Στάσυ είναι τεράστια, τα προβλήματα και τα θέματα εκκρεμούν από δεκαετίες, συν το γεγονός ότι έχουν προστεθεί από τότε άλλα τόσα και περισσότερα! Πραγματικά, αληθινά και πολλαπλά «συγχαρητήρια» λοιπόν θα αξίζουν στον νέο Διευθύνοντα Σύμβουλο όταν θα έχουν σημειώσει πρόοδο τα ζητήματα των σταθερών τροχιών (και μη) μετακινήσεων στην Αττική, με τις ευχές μας να ανταποκριθεί επάξια στο πολύ και δύσκολο έργο του.
Με εκτίμηση
Σ. Βενέτης
sidirodromikanea.blogspot.com
Αγαπητά Σιδηροδρομικά Νέα
Χθες πληροφορηθήκαμε από την αναδημοσίευση από τον εξαιρετικό ιστότοπό σας σχετικής ανακοίνωσης του Οργανισμού Αστικών Συγκοινωνιών Αθηνών Α.Ε. («ΟΑΣΑ») ότι η διοίκησή του προχώρησε στον διορισμό του Αναπληρωτού Διευθύνοντος Συμβούλου του ΟΣΕ κ. Αθανάσιου Κοτταρά, στη θέση του Διευθύνοντος Συμβούλου της Εταιρείας «Σταθερές Συγκοινωνίες Α.Ε.» («ΣΤΑ.ΣΥ.»), κατόπιν συνεννόησης με την Ελληνική Εταιρεία Συμμετοχών και Περιουσίας Α.Ε. («ΕΕΣΥΠ»). https://sidirodromikanea.blogspot.com/2022/06/n.html#more
Το γεγονός ότι ένας άνθρωπος των ελληνικών σιδηροδρόμων και μάλιστα με σημαντική θητεία και έχοντας υπηρετήσει σε υψηλή θέση σε αυτούς, ανέλαβε εξίσου νευραλγική θέση στον «συντονιστικό» οργανισμό των αστικών μεταφορών του λεκανοπεδίου, θα έπρεπε να μας κάνει να «πανηγυρίσουμε», να πετάξουμε τη… σκούφια από την χαρά μας και να βγούμε στους δρόμους «με σημαίες και κλάξον»! Αλλά είναι όντως η ώρα και η στιγμή να το πράξουμε αυτό;
Ο νέος Διευθύνων Σύμβουλος της Εταιρείας «Σταθερές Συγκοινωνίες Α.Ε.» («ΣΤΑ.ΣΥ.») έχει μια σειρά από πολλά προβλήματα και χρονίζοντα θέματα να αντιμετωπίσει και συγκεκριμένα:
α. κατάσταση σταθμών προαστιακού στην Αττική: είναι γνωστή η κακή έως άθλια εικόνα των σταθμών του προαστιακού στο λεκανοπέδιο της Αττικής. Ειδικά εκείνοι των Μεσογείων, αλλά και του κάθετου άξονα από τον Πειραιά έως το ΣΚΑ που οδηγούν προς το αεροδρόμιο εκτίθενται και στα μάτια των Ευρωπαίων, Αμερικανών και Ανατολικοασιατών τουριστών και εκθέτουν α – νε – πα – νόρ – θω – τα τη χώρα! Επί κυβερνήσεως Σύριζα – Ανέλ υπογράφηκε μια σύμβαση για την επισκευή των ανελκυστήρων και των κυλιόμενων σκαλών στους σταθμούς του Προαστιακού Αττικής αλλά δεν φάνηκε κάτι «απτό» να υλοποιείται. Οι σταθμοί του Προαστιακού Αττικής χρειάζονται επειγόντως σημαντικές εργασίες συντήρησης και φύλαξης και κατά την προσωπική μου άποψη είναι ένα από τα πρώτα θέματα «ατζέντας» του νέου Διευθύνοντος Συμβούλου της Στασύ
β. σταθμός προαστιακού Πειραιά: εκτός από τη μετριότατη εικόνα του σταθμού προαστιακού Πειραιά, ένεκα της απουσίας συστηματικής συντήρησης, φροντίδας και φύλαξής του, την τελευταία φορά που τον επισκέφτηκα, η κίνηση των επιβατών γινόταν με τα (πολύ ξεπεσμένα είναι η αλήθεια) ντιζελοκίνητα railbuses και εν συνεχεία μετεπιβίβαση στον σταθμό του προαστιακού «Ρέντης»! Πέντε γραμμές και δυάδα γραμμών για αλλαγή φοράς μηχανής για ελκόμενους συρμούς και χρησιμοποιείται μόνο η μία και με ντιζελοκίνητα τραίνα! Οι συρμοί της Χαλκίδας, ανεξήγητο γιατί, αναχωρούν από την Αθήνα. Αυτό, εκτός του γεγονότος ότι είναι απαράδεκτο, να μην εξυπηρετούνται δηλαδή οι κάτοικοι του Πειραιά και οι ακτοπλοϊκοί επιβάτες, θα αύξανε, έστω και λίγο, τον αριθμό των προαστιακών δρομολογίων στον «κατακόρυφο άξονα», κάτι το οποίο σίγουρα έχει μεγάλη ανάγκη ο Προαστιακός Αττικής
γ. επεκτάσεις του προαστιακού Αττικής από Κορωπί προς Λαύριο, από Παιανία / Αεροδρόμιο προς Ραφήνα, από Άνω Λιόσια προς Ελευσίνα / κέντρο Μεγάρων και επιβατική χρήση της σιδ/κής γραμμής Άνω Λιόσια – Νέο Ικόνιο: και ενώ οι εργασίες επεκτάσεων (του… «χαϊδεμένου παιδιού» της Στασύ) Αττικού Μετρό έχουν ξεκινήσει για τα καλά (νέα γραμμή «τέσσερα», επεκτάσεις και των τριών υπαρχουσών γραμμών προς Ίλιον – Πετρούπολη, προς Γλυφάδα, προς Κέντρο Πολιτισμού «Σταύρος Νιάρχος») και ενώ οι μελέτες των επεκτάσεων του προαστιακού είναι κατά πολύ αρχαιότερες, μένουν στο συρτάρι και αραχνιάζουν. «Αραχνιασμένες» τείνουν να γίνουν και οι μελέτες για την κατασκευή στάσης του Προαστιακού Αττικής στο Κρυονέρι και μεταξύ Σπάτων και Παιανίας. Επίσης η ηλεκτροκίνηση της μονής σιδηροδρομικής γραμμής Άνω Λιόσια – Νέο Ικόνιο εκτός ότι θα διευκόλυνε τη διακίνηση εμπορευμάτων και θα αύξανε τον φόρτο της εν λόγω σιδ/κής γραμμής θα ήταν δυνατόν να παράξει και συγκοινωνιακό έργο ενώνοντας τις δυτικές συνοικίες του Πειραιά με τα Μεσόγεια, το αεροδρόμιο και το υπόλοιπο εθνικό σιδ/κό δίκτυο
δ. πύκνωση των δρομολογίων του Προαστιακού Αττικής: τα δύο δρομολόγια (περίπου ανά μισάωρο) στον κάθετο άξονα Πειραιάς – Κάτω Αχαρναί, το ένα δρομολόγιο ανά ώρα από Κάτω Αχαρναί έως Κινέτα, το ένα δρομολόγιο ανά ώρα από Κάτω Αχαρναί ως αεροδρόμιο, συνεπικουρούμενο από το ένα δρομολόγιο ανά ώρα από τα Άνω Λιόσια έως αεροδρόμιο και τα ανά δύο ώρες περίπου δρομολόγια από τον σταθμό Λαρίσης έως τον Άγιο Θωμά κρίνονται απαράδεκτα λίγα για προαστιακό σιδηρόδρομο που εξυπηρετεί το λεκανοπέδιο της Αττικής. Εάν η Τρενοσέ αρνείται πεισματικά και ξεροκέφαλα την δρομολόγηση επιπλέον συρμών, η Στασύ θα μπορούσε να αναλάβει αυτή την δρομολόγηση επιπλέον συρμών αφού μπορούν να κινηθούν στις γραμμές αυτές και συρμοί από το Αττικό Μετρό. Αν δεν επαρκούν και αυτοί οι συρμοί, υπάρχει και η έσχατη λύση να μισθώσει συρμούς από τη Γαιαοσέ ή από άλλες σιδηροδρομικές εταιρίες της Ευρώπης. Λύσεις υπάρχουν πολλές και πρέπει οπωσδήποτε να αποτελεί μια εκ των πρώτων προτεραιοτήτων η αύξηση των προαστιακών δρομολογίων στην Αττική. Επίσης, απαράδεκτη κρίνεται η περικοπή δρομολογίων στον προαστιακό Αττικής με αιτιολογικό τη… λήψη των θερινών αδειών του προσωπικού(!) και μάλιστα εν μέσω «high season» τουριστικής περιόδου. Η συμπεριφορά αυτή εκτός από το ότι είναι αντιδεοντολογική, εκθέτει ανεπανόρθωτα τη χώρα μας στα μάτια των τουριστών και άνετα μπορεί να χαρακτηριστεί «αντεθνική πράξη», με την ευχή φέτος να μην βιώσουμε αυτήν την κατάσταση
ε. διοχέτευση επιβατών από τα αστικά λεωφορεία και τα τρόλεϊ σε μέσα σταθερής τροχιάς, ενίσχυση των συνδυασμένων μεταφορών και μετακινήσεων: εν μέσω ενεργειακής κρίσης και κρίσης ελέω κλιματικής αλλαγής είναι απαράδεκτο να μην επιφορτίζονται τα μέσα σταθερής τροχιάς (προαστιακός, μετρό, ΗΣΑΠ, τραμ) τον κύριο όγκο των επιβατών στην Αθήνα και την Αττική. Αυτό όμως προϋποθέτει τη διαμόρφωση των στάσεων / σταθμών σε σταθμούς συνδυασμένης μετακίνησης των επιβατών. Επίσης πρέπει να υπάρξουν σημαντικές βελτιώσεις και σε επιμέρους, πλην όμως, καίρια ζητήματα όπως λ.χ. η αύξηση της ταχύτητας των οχημάτων των τραμ, οπωσδήποτε στον παραλιακό άξονα, η κατασκευή σταθμών / στάσεων, ζήτημα που εκκρεμεί πολλά χρόνια, όπως υπογειοποίηση της γραμμής «ένα» μεταξύ Νέου Φαλήρου και Πειραιά με κατασκευή στάσης στα Καμίνια, η επαναχρησιμοποίηση του σιδ/κού τερματικού σταθμού του Αγίου Διονυσίου Πειραιά για την αναχώρηση από εκεί όλων ανεξαιρέτως των υπεραστικών δρομολογίων (έργο το οποίο πρέπει να συνοδεύεται από την επέκταση της γραμμής τραμ από την ακτή Ποσειδώνος έως την παλιά στάση του Αγίου Διονυσίου, ενώνοντας τους σταθμούς μετρό της γραμμής «ένα» και «τρία», τον σταθμό του «προαστιακού Πειραιά» και τον σιδ/κό σταθμό του Αγίου Διονυσίου. Επίσης η γραμμή του τραμ μετά τον Άγιο Διονύσιο θα πρέπει να εισχωρεί εντός της λιμενικής ζώνης και να φτάνει έως την ακτή «Βασιλειάδη» στη Δραπετσώνα ώστε να περιορίσει ή να παύσει εντελώς την αντίστοιχη μετακίνηση ακτοπλοϊκών επιβατών με ντιζελοκίνητα λεωφορεία
στ. επέκταση της γραμμής «ένα» ή «τρία» του μετρό προς Κερατσίνι – Πέραμα – Σαλαμίνα: είναι ένα έργο που θα μείωνε την κίνηση, εκτός από μεγάλο αριθμό ντιζελοκίνητων λεωφορείων και την κίνηση ντιζελοκίνητων φέρυ – μποουτς, αφού πλέον η διακίνηση των επιβατών θα γινόταν με ηλεκτροκίνητους συρμούς. Επίσης η ναυπηγοεπισκευαστική ζώνη διακινεί μεγάλο αριθμό επιβατών και το όφελος από τη σημαντική ελάττωση των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα, θα ήταν τεράστιο
ζ. κατασκευή νέου τερματικού σταθμού υπεραστικών λεωφορείων και σύνδεσή του με λιμένες, σιδηρόδρομο, αυτοκινητοδρόμους και αεροδρόμιο: από πολλά χρόνια πριν και με πολλές επιστολές είχα υποστηρίξει την κατασκευή του νέου υπεραστικού σταθμού λεωφορείων Αττικής όχι στον Ελαιώνα ή οπουδήποτε αλλού, αλλά πλησίον του ΣΚΑ. Τώρα που το ΣΚΑ έχει μείνει ως «γιαπί» και ολυμπιακό έργο «φάντασμα» θα μπορούσε ολόκληρη αυτή η έκταση να αξιοποιηθεί για την κατασκευή τερματικού σταθμού υπεραστικών λεωφορείων (ΚΕΤΛ). Το σημείο είναι μοναδικό γιατί οδηγεί αυτομάτως όλα τα υπεραστικά λεωφορεία εκτός πόλης, το σημείο είναι κομβικό διότι εξυπηρετεί την απευθείας και χωρίς εμπόδια μετάβαση των λεωφορείων προς όλες τις κατευθύνσεις της Ελλάδας και αμέσως στις εθνικές οδούς, τους λιμένες (εφόσον προχωρήσει η σιδηροδρομική σύνδεση των λιμένων Λαυρίου και Ραφήνας) το αεροδρόμιο και τα κοντινά μεγάλα αστικά κέντρα της Αθήνας (Χαλκίδα, Θήβα, Μεσόγεια, Μέγαρα, ακτές Ευβοϊκού, ακτές Κορινθιακού, ακτές Σαρωνικού κ.α.)
Επομένως η δουλειά που έχει να διεκπεραιώσει ο νέος Διευθύνων Σύμβουλος της Στάσυ είναι τεράστια, τα προβλήματα και τα θέματα εκκρεμούν από δεκαετίες, συν το γεγονός ότι έχουν προστεθεί από τότε άλλα τόσα και περισσότερα! Πραγματικά, αληθινά και πολλαπλά «συγχαρητήρια» λοιπόν θα αξίζουν στον νέο Διευθύνοντα Σύμβουλο όταν θα έχουν σημειώσει πρόοδο τα ζητήματα των σταθερών τροχιών (και μη) μετακινήσεων στην Αττική, με τις ευχές μας να ανταποκριθεί επάξια στο πολύ και δύσκολο έργο του.
Με εκτίμηση
Σ. Βενέτης
sidirodromikanea.blogspot.com
ΜΟΙΡΑΣΤΕΙΤΕ
ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΑ
ΠΡΟΗΓΟΥΜΕΝΟ ΑΡΘΡΟ
Αυτοί μπαίνουν στην σειρά Ψέματα...
ΣΧΟΛΙΑΣΤΕ
