Γράφει ο Σωτήρης Βενέτης
Αγαπητά Σιδηροδρομικά Νέα
Έρχεται και επανέρχεται ο Υπουργός Υπομεδί στο, ήδη αποφασισμένο για να κατασκευαστεί έργο «Αναβάθμιση της σιδ/κής γραμμής Αλεξανδρούπολης – Ορμενίου» με επιλέξιμα υποέργα το διπλασιασμό της γραμμής, την εγκατάσταση συστημάτων ηλεκτροκίνησης, σηματοδότησης, τηλεδιοίκησης, ECTS κ.α.»
Σιδηροδρομικά Νέα: Καραμανλής: Προχωρά το project της σιδηροδρομικής σύνδεσης Sea2Sea με τη Βουλγαρία (sidirodromikanea.blogspot.com)
Έχουν γραφεί τόσα πολλά για τη χρησιμότητα αυτού του έργου, αφού με παρεμβάσεις τους εξαίρετοι επιστήμονες έχουν καταδείξει με ατράνταχτα επιχειρήματα ότι: ο σιδηροδρομικός άξονας Αλεξ/πολης – Ορμενίου – Ελληνοβουλγαρικών συνόρων, μήκους 178 km, έχει ανακαινιστεί πρόσφατα, το 2011, με τα καλύτερα υλικά επιδομής και εκτός αυτού είχε βελτιωθεί η χάραξη του στα όρια της ζώνης απαλλοτρίωσης του ΟΣΕ, έτσι ώστε να επιτυγχάνονται ταχύτητες 100 - 140 km/h
Δεν είναι δυνατόν να ακούγονται από το στόμα του Υπουργού δηλώσεις του τύπου ότι λ.χ. «η ανακαίνιση της υποδομής – επιδομής μεταξύ Πάτρας – Πύργου θα γίνει για να δεχθεί κανονικού εύρους γραμμή» (δηλαδή ο ανοιγόμενος διάδρομος για τη στρώση της γραμμής θα φτάσει τα 5,5 – 5,8 μέτρα, θα γίνουν παραλλαγές στις καμπές, θα κατασκευαστούν νέες γέφυρες για συρμούς κανονικού εύρους, πλατφόρμες σταθμών για «κανονικό» εύρος) αλλά «όμως θα στρωθεί ξανά… μετρική γραμμή για να ξηλωθεί μετά από… πέντε χρόνια για να στρωθεί κανονικού εύρους»;;; Ή δεν είναι δυνατόν να έχει ήδη κατασκευαστεί διπλή σιδ/κή γραμμή από Σ.Σ. Νέας Φιλαδέλφειας έως Σ.Σ. Γαλλικού, παραλλαγές από χ.θ. 16 +426 ως 21 + 910, από χ.θ. 32 + 700 έως 40 + 700, άλλες παραλλαγές μήκους 10 χλμ στην περιοχή Κιλκίς, κατασκευή χωματουργικών και τεχνικών έργων παραλλαγών μεταξύ χ.θ. 138 +337 και 156 +898 της σιδ/κής γραμμής Θεσσαλονίκης – Αλεξανδρούπολης, να έχει δεσμευθεί από τον ΟΣΕ η ζώνη απαλλοτρίωσης για την κατασκευή διπλής σιδ/κής γραμμής από Σ.Σ. Γαλλικού έως Σ.Σ. Στρυμόνα, να έχει εγκατασταθεί τηλεδιοίκηση – σηματοδότηση μεταξύ Θεσσαλονίκης – Στρυμόνα (Σύμβαση 875/17.11.1995), να έχει κατασκευαστεί νέο κτήριο επιβατικού σταθμού στον Προμαχώνα και η πόλη των Σερρών (και κατ’ επέκταση οι πόλεις του Σιδηροκάστρου, της Ροδόπολης, του Κιλκίς και οι σπουδαίοι υγροβιότοποι των λιμνών Κερκίνης και Δοϊράνης αλλά και τόσοι οικισμοί ενδιάμεσα) να μην συνδέεται (συνδέονται) με τη Θεσσαλονίκη (απόσταση 155 km) με σύγχρονο, ηλεκτροκίνητο προαστιακό τραίνο Vmax = 160 km/h και τα χρήματα να ρίχνονται «στον κουβά» της διπλής γραμμής Αλεξανδρούπολης – Ορμενίου;
Ήδη αρκετά χρήματα έχουν πεταχτεί στους «κουβάδες» των σιδ/κών σταθμών Αιγινίου, του ΣΚΑ, του Αιγίου, του νέου Σιδηροδρομικού Σταθμού Πολυκάστρου και σε πολλά άλλα σημεία του ελληνικού σιδηροδρομικού δικτύου, ας μην πεταχτούν και σε ένα έργο το οποίο απλά θα κατασκευαστεί χωρίς να εξυπηρετήσει κανέναν και καμιά ανάγκη. Όχι άλλο «αίμα» των Ελλήνων και Ευρωπαίων φορολογουμένων στον «κουβά», όχι όμως και οι πόλεις του σιδ/κού άξονα Θεσσαλονίκης – Σερρών, με τη μεγάλη πόλη των Σερρών, μέσα κι αυτές στον «κουβά»… Έλεος!
Με εκτίμηση
Σ. Βενέτης
sidirodromikanea
