2023-01-31 08:12:10
Συνδέοντας την κομψή πρωτεύουσα της Νορβηγίας με την πιο γραφική πόλη της, ο σιδηρόδρομος Όσλο-Μπέργκεν μήκους 496 χιλιομέτρων, 39 σταθμών, είναι ένα από τα πιο όμορφα ταξίδια με τρένο στον κόσμο.
Του Άντονι Χαμ
Ένα ψυχρό πρωινό του Νοεμβρίου στο Όσλο, επιβιβάστηκα σε ένα τρένο με προορισμό το Μπέργκεν.
Εξερευνώ τη Νορβηγία για περισσότερο από μια δεκαετία, επιστρέφοντας τουλάχιστον δώδεκα φορές από το πρώτο μου ταξίδι με ανοιχτά μάτια. Έχω πάει στο βορειότερο σημείο της ηπειρωτικής Νορβηγίας (Knivskjelodden) και στο νοτιότερο άκρο της (Lindesnes Fyr, όπου τα γυαλιά ηλίου μου βγήκαν καθαρά από το κεφάλι μου και βγήκαν στη θάλασσα με θύελλα). Έχω δει φάλαινες και θαλάσσιο ίππο. Περπάτησα σε παγετώνες στο Σβάλμπαρντ και στάθηκα κάτω από τον μοναδικό φοίνικα της χώρας στο Κρίστιανσαντ. Και έχω παρακολουθήσει το βόρειο σέλας το χειμώνα και έχω γλεντήσει κάτω από τον ήλιο του μεσονυκτίου το καλοκαίρι.
Αλλά για λόγους που δεν καταλαβαίνω, δεν είχα ταξιδέψει ποτέ στο σιδηρόδρομο Όσλο-Μπέργκεν . Όσο περισσότερο το σκεφτόμουν, τόσο πιο περίεργο μου φαινόταν. Αυτό, άλλωστε, κατατάσσεται τακτικά μεταξύ των πιο όμορφων ταξιδιών με τρένο στον κόσμο. Ήταν καιρός – έστω και πολύ καθυστερημένος.
Είχα κάνει την έρευνά μου. Ήξερα, για παράδειγμα, ότι μια σύντομη μέρα του Νοεμβρίου, μόνο μία από τις πέντε ημερήσιες ώρες αναχώρησης, στις 08:25, θα διασφάλιζε ότι θα έκανα ολόκληρο το ταξίδι διάρκειας έξι και μισής ώρας και 496 χιλιομέτρων κατά τη διάρκεια της ημέρας. Ήξερα αρκετά επίσης για να κλείσω μια θέση στο παράθυρο στην αριστερή πλευρά του τρένου (στα δεξιά αν ταξιδεύετε από το Μπέργκεν) για να έχω την καλύτερη θέα.
Και όταν το τρένο απομακρύνθηκε από την αποβάθρα, ένιωσα ξαφνικά ότι, χωρίς να το καταλάβω μέχρι τώρα, περίμενα αυτή τη στιγμή για πολύ καιρό.
Η ιστορία συνεχίζεται παρακάτω
Η γραμμή Όσλο-Μπέργκεν διέρχεται από μερικά από τα πιο μαγευτικά τοπία της Νορβηγίας (Προσφορά: M.Omair/Getty Images)
Στην αρχή, δεν υπήρχε τίποτα που να υποδηλώνει το δράμα που βρισκόταν μπροστά. Καθώς το τρένο απομακρύνθηκε με ταχύτητα από το κέντρο της πόλης, υπήρξαν φευγαλέες ματιές: του σκάφους αναψυχής του Oslofjord. από κομψά ξύλινα σπίτια που σκαρφαλώνουν στις πλαγιές των λόφων. των πινακίδων προς το Bygdøy , όπου τα μουσεία έλεγαν επικές ιστορίες εξερεύνησης και του παρελθόντος των Βίκινγκ. Συγκεντρώνοντας ταχύτητα πέρα από το Asker και τη Sandvika, το τρένο διέσχισε στη συνέχεια το φιόρδ και πέρασε βιαστικά από την αναπτυσσόμενη πόλη των επιβατών Drammen, τους λόφους της που αποικίστηκαν από την ωραιότερη αστική εξάπλωση.
Όχι πολύ δυτικά του Drammen, η πίστα έστριψε προς τα βόρεια. Έχει σχεδιαστεί τόσο επιδέξια αυτό το κομμάτι που η αλλαγή κατεύθυνσης μόλις καταγράφηκε. Το ένα λεπτό ταξιδεύαμε δυτικά, το επόμενο είχαμε προορισμό τον βορρά και αφέθηκε στο ίδιο το τοπίο να ανακοινώσει την αλλαγή: ξαφνικά, οι λόφοι ήταν ψηλότεροι, και παρθένα αλπικά λιβάδια και πευκόφυτοι πρόποδες σε βαθιές κοιλάδες γεμάτη με μικρά χωριουδάκια και μοναχικές αγροικίες προσκολλημένες σε γκρεμούς.
Η αλλαγή ήρθε σταδιακά. Το τρένο που επιβραδύνθηκε υπαινίσσεται ανεπαίσθητα κέρδη σε υψόμετρο. Μπήκαμε σε μια κοιλάδα κάτω από την ακτή ενός όμορφου φιόρδ. Όταν φύγαμε, ήταν απέναντι από ένα πέρασμα ψηλά πάνω από τον πυθμένα της κοιλάδας. κοιτάζοντας πίσω από εκεί που ξεκινήσαμε, όλα φαινόταν τόσο τρομερά κάτω.
Η διαδρομή διασχίζει το αφιλόξενο οροπέδιο Hardangervidda, το οποίο υψώνεται πάνω από 1km πάνω από την επιφάνεια της θάλασσας (Credit: Stockstudiox/Getty Images)
Και μετά, χωρίς σαφή προειδοποίηση, βγήκαμε από ένα τούνελ και στα ψηλά χιόνια του Hardangervidda, ένα τεράστιο οροπέδιο.
Μου αρέσει να παρακολουθώ τα πρόσωπα των ανθρώπων όταν ταξιδεύουν σε αυτήν τη διαδρομή για πρώτη φορά
«Μου αρέσει να παρακολουθώ τα πρόσωπα των ανθρώπων όταν ταξιδεύουν σε αυτή τη διαδρομή για πρώτη φορά», μου είπε ο Jørgen Johansen. Ο Γιόχανσεν εργάζεται στη γραμμή για τις σιδηροδρομικές αρχές της Νορβηγίας για περισσότερες από τρεις δεκαετίες. «Ποτέ δεν κουράζομαι από τη θέα, αλλά είναι η έκπληξη στα πρόσωπα των ανθρώπων που απολαμβάνω περισσότερο».
Με το τρένο τώρα στην κορυφή του μεγαλύτερου ψηλού οροπεδίου της Ευρώπης – το Hardangervidda καλύπτει σχεδόν 6.500 τετραγωνικά χιλιόμετρα, με μέσο υψόμετρο πάνω από 1 km πάνω από την επιφάνεια της θάλασσας – το ταξίδι έγινε κάτι εντελώς διαφορετικό. Για πρώτη φορά, ήταν αλήθεια ότι αυτός ήταν και ο υψηλότερος κύριος σιδηρόδρομος της Βόρειας Ευρώπης και ένα θαύμα της μηχανικής.
Ένας από τους παλαιότερους γεωλογικούς σχηματισμούς στα βόρεια της ηπείρου, ο Hardangervidda και οι κοιλάδες και τα περιγράμματα του διαμορφώθηκαν επί χιλιετίες από παγετώνες που κατέβαιναν από τα παγωμένα απόβλητα προς τη θάλασσα. Κι όμως, αυτό που χρειάστηκε χιλιάδες χρόνια κάτω από το βάρος του πάγου και της αδυσώπητης πορείας του χρόνου, οι κατασκευαστές σιδηροδρόμων και δρόμων της Νορβηγίας πέτυχαν μέσα σε δεκαετίες.
Το ταξίδι διάρκειας 6,5 ωρών και 496 χιλιομέτρων είναι γνωστό ως ένα θαύμα της μηχανικής (Προσφορά: MariusLtu/Getty Images)
Όταν το Bergensbanen (η Γραμμή Μπέργκεν), όπως αποκαλείται μερικές φορές, ερευνήθηκε για πρώτη φορά το 1872, η Νορβηγία ήταν ένα φτωχό φυλάκιο μιας πιο ευημερούσας Ευρώπης. Η ανακάλυψη του πετρελαίου που θα μεταμόρφωσε τη χώρα βρισκόταν ακόμη σχεδόν έναν αιώνα μακριά. Εκείνη την εποχή, υπήρχε μεγάλη συζήτηση για το από πού θα προέρχονταν τα χρήματα, και υπήρχαν πολλές λανθασμένες εκκινήσεις. εκείνη την εποχή, η εξαγωγή σαρδέλας και ρέγγας κράτησε τον εθνικό προϋπολογισμό της Νορβηγίας, χωρίς να περισσεύει πολλά για έργα υποδομής αυτής της κλίμακας.
Ωστόσο, οι εργασίες ξεκίνησαν στη γραμμή το 1875. Μέχρι το 1909, ολοκληρώθηκε, οι 39 σταθμοί της (μερικοί από τους οποίους είναι μόνο για τοπικά τρένα – η υπεραστική υπηρεσία σταματά στο 21) συνδεδεμένοι με ένα φιδίσιο μονοπάτι σε μερικά από τα πιο απαιτητικά τοπία μπορείς να φανταστείς. Το Hardangervidda είναι διαβόητο αφιλόξενο, οι ιδιότροπες αλλαγές του καιρού είναι μόνο μια πρόκληση μεταξύ πολλών που αντιμετώπισαν οι κατασκευαστές της γραμμής. Για να λειτουργήσει ο σιδηρόδρομος, για να βρουν την πιο άμεση δυνατή διαδρομή, κατασκεύασαν 180 σήραγγες – μία σήραγγα για κάθε 2,75 χλμ τροχιάς.
«Οι Σιδηρόδρομοι Όσλο-Μπέργκεν αφηγούνται μια πολύ νορβηγική ιστορία», μου είπε αργότερα στο Μπέργκεν η Λίζμπεθ Νίλσεν, Νορβηγίδα ιστορικός μεταφορών. "Υπάρχει πάντα κάτι εμπόδιο όταν πρόκειται να μετακινηθείτε στη Νορβηγία. Αν αφήσουμε βουνά ή φιόρδ να μας σταματήσουν, δεν θα πηγαίναμε πουθενά. Έτσι, έχτισαν σήραγγες και δρόμους και σιδηροδρομικές γραμμές που φαίνονται αδύνατες σε όλους τους άλλους. Είναι μέρος από αυτά που μας κάνουν Νορβηγούς».
Ο Finse είναι ο υψηλότερος σταθμός κατά μήκος της γραμμής, στα 1.222 μέτρα πάνω από την επιφάνεια της θάλασσας (Προσφορά: Issaurinko/Getty Images)
Όταν φτάσαμε στην χιονοδρομική πόλη Geilo, υψόμετρο 794 μέτρα και στο μέσο του ταξιδιού, ο κόσμος στον οποίο ταξιδεύαμε δεν έμοιαζε με αυτό που προηγήθηκε. Το βαθύ χιόνι έπνιξε το τοπίο και οι σκιέρ αντοχής εγκατέλειψαν το τρένο και βγήκαν με σκι έξω από την πλατφόρμα και πάνω από τους λόφους. Ψηλά πάνω από το Ustaoset (990 μέτρα) και τη λίμνη του που είναι συνδεδεμένη με τον πάγο, με τις εξοχικές καμπίνες, τα κέρατα ενός ταράνδου στέκονταν με σιλουέτα στον διαπεραστικό γαλάζιο ουρανό. Το μεγαλύτερο κοπάδι άγριων ταράνδων της Νορβηγίας, 10.000 ατόμων, εξακολουθεί να περιφέρεται ελεύθερο στο Hardangervidda. Στο Finse – τον υψηλότερο σταθμό κατά μήκος της γραμμής, στα 1.222 μέτρα πάνω από την επιφάνεια της θάλασσας – μια ομάδα πεζοπόρους με βαρύ χειμερινό εξοπλισμό επιβιβάστηκε στο τρένο, με πάγο ακόμα κολλημένο στα γένια και τις μπότες.
Αυτό είναι το αγαπημένο μου μέρος του ταξιδιού. Όλα είναι δράμα, και εδώ πάνω στο Hardangervidda είναι όπου οι άμαξες πάντα σιωπούν
«Αυτό είναι το αγαπημένο μου μέρος του ταξιδιού», είπε ο Γιόχανσεν. «Όλα είναι δράμα, και εδώ πάνω στο Hardangervidda είναι όπου οι άμαξες πάντα σιωπούν».
Είχε δίκιο: κανείς δεν μίλησε, και όταν ο εκφωνητής έσπασε τη σιωπή για να ανακοινώσει την επικείμενη άφιξή μας στο Myrdal, δεν ήμουν ο μόνος που πτοήθηκε από τον ξαφνικό ήχο ανθρώπινης φωνής.
Το να έρθετε στο Μπέργκεν είναι "ένα κατάλληλο τέλος σε ένα αξιοσημείωτο ταξίδι" (Σύστημα: Ryhor Bruyeu/Getty Images)
Στο σταθμό Myrdal (867 μέτρα), ένα τρένο περίμενε σε μια γραμμή διακλάδωσης που είναι μια από τις πιο απότομες σιδηροδρομικές γραμμές στη Γη. Από το Myrdal στο Flåm, κάτω από τις όχθες του Aurlandsfjord, έναν εσωτερικό βραχίονα του Sognefjord, η πίστα στρίβει και καταδύεται μέσα από 20 τούνελ, χάνοντας 866 μέτρα σε υψόμετρο σε μόλις 20 χιλιόμετρα, πέφτοντας σε κλίση 1:18. Φαινόταν, δεν υπήρχε πουθενά ένα νορβηγικό τρένο να μην μπορούσε να ταξιδέψει.
Αν η ανάβαση στο Hardangervidda φαινόταν σταδιακή, η κάθοδος στην πόλη Voss έγινε πολύ γρήγορα. Το χιόνι αραίωσε. Η γη έγινε πράσινη. Και τα ποτάμια, οι λίμνες και μετά τα φιόρδ ήταν καθαρά και μπλε. Εδώ ήταν μια άλλη Νορβηγία, όπου η πίστα αγκάλιαζε το ένα φιόρδ μετά το άλλο. Όπως και από τότε που είχαμε φύγει από το Όσλο ώρες νωρίτερα, η πίστα κατέκτησε την προκλητική τοπογραφία και παραδόθηκε σε αυτήν. Δεν υπήρχε πιο ευχάριστη ώρα σε ολόκληρο το ταξίδι από αυτόν τον τελευταίο μαίανδρο στην πλευρά του φιόρδ.
Και μετά, Μπέργκεν. Το τρένο έπλεκε ανάμεσα στους επτά λόφους και τα επτά φιόρδ αυτής της χαριτωμένης πόλης. Ασβεστωμένα ξύλινα κτίρια σκαρφάλωσαν στις πλαγιές των λόφων πάνω από το κέντρο της πόλης και τα φύλλα του φθινοπώρου έδωσαν στην πόλη ένα χρυσό καστ σε όλη τη διαδρομή προς τον επιβλητικό, τοιχογραφημένο σιδηροδρομικό σταθμό. Ήταν το κατάλληλο τέλος σε ένα αξιοσημείωτο ταξίδι και, μέσα στον ενθουσιασμό της άφιξης, ένιωσα σαν να είχα μόλις δει τη Νορβηγία για πρώτη φορά.
bbc.com
sidirodromikanea.blogspot.com
Του Άντονι Χαμ
Ένα ψυχρό πρωινό του Νοεμβρίου στο Όσλο, επιβιβάστηκα σε ένα τρένο με προορισμό το Μπέργκεν.
Εξερευνώ τη Νορβηγία για περισσότερο από μια δεκαετία, επιστρέφοντας τουλάχιστον δώδεκα φορές από το πρώτο μου ταξίδι με ανοιχτά μάτια. Έχω πάει στο βορειότερο σημείο της ηπειρωτικής Νορβηγίας (Knivskjelodden) και στο νοτιότερο άκρο της (Lindesnes Fyr, όπου τα γυαλιά ηλίου μου βγήκαν καθαρά από το κεφάλι μου και βγήκαν στη θάλασσα με θύελλα). Έχω δει φάλαινες και θαλάσσιο ίππο. Περπάτησα σε παγετώνες στο Σβάλμπαρντ και στάθηκα κάτω από τον μοναδικό φοίνικα της χώρας στο Κρίστιανσαντ. Και έχω παρακολουθήσει το βόρειο σέλας το χειμώνα και έχω γλεντήσει κάτω από τον ήλιο του μεσονυκτίου το καλοκαίρι.
Αλλά για λόγους που δεν καταλαβαίνω, δεν είχα ταξιδέψει ποτέ στο σιδηρόδρομο Όσλο-Μπέργκεν . Όσο περισσότερο το σκεφτόμουν, τόσο πιο περίεργο μου φαινόταν. Αυτό, άλλωστε, κατατάσσεται τακτικά μεταξύ των πιο όμορφων ταξιδιών με τρένο στον κόσμο. Ήταν καιρός – έστω και πολύ καθυστερημένος.
Είχα κάνει την έρευνά μου. Ήξερα, για παράδειγμα, ότι μια σύντομη μέρα του Νοεμβρίου, μόνο μία από τις πέντε ημερήσιες ώρες αναχώρησης, στις 08:25, θα διασφάλιζε ότι θα έκανα ολόκληρο το ταξίδι διάρκειας έξι και μισής ώρας και 496 χιλιομέτρων κατά τη διάρκεια της ημέρας. Ήξερα αρκετά επίσης για να κλείσω μια θέση στο παράθυρο στην αριστερή πλευρά του τρένου (στα δεξιά αν ταξιδεύετε από το Μπέργκεν) για να έχω την καλύτερη θέα.
Και όταν το τρένο απομακρύνθηκε από την αποβάθρα, ένιωσα ξαφνικά ότι, χωρίς να το καταλάβω μέχρι τώρα, περίμενα αυτή τη στιγμή για πολύ καιρό.
Η ιστορία συνεχίζεται παρακάτω
Η γραμμή Όσλο-Μπέργκεν διέρχεται από μερικά από τα πιο μαγευτικά τοπία της Νορβηγίας (Προσφορά: M.Omair/Getty Images)
Στην αρχή, δεν υπήρχε τίποτα που να υποδηλώνει το δράμα που βρισκόταν μπροστά. Καθώς το τρένο απομακρύνθηκε με ταχύτητα από το κέντρο της πόλης, υπήρξαν φευγαλέες ματιές: του σκάφους αναψυχής του Oslofjord. από κομψά ξύλινα σπίτια που σκαρφαλώνουν στις πλαγιές των λόφων. των πινακίδων προς το Bygdøy , όπου τα μουσεία έλεγαν επικές ιστορίες εξερεύνησης και του παρελθόντος των Βίκινγκ. Συγκεντρώνοντας ταχύτητα πέρα από το Asker και τη Sandvika, το τρένο διέσχισε στη συνέχεια το φιόρδ και πέρασε βιαστικά από την αναπτυσσόμενη πόλη των επιβατών Drammen, τους λόφους της που αποικίστηκαν από την ωραιότερη αστική εξάπλωση.
Όχι πολύ δυτικά του Drammen, η πίστα έστριψε προς τα βόρεια. Έχει σχεδιαστεί τόσο επιδέξια αυτό το κομμάτι που η αλλαγή κατεύθυνσης μόλις καταγράφηκε. Το ένα λεπτό ταξιδεύαμε δυτικά, το επόμενο είχαμε προορισμό τον βορρά και αφέθηκε στο ίδιο το τοπίο να ανακοινώσει την αλλαγή: ξαφνικά, οι λόφοι ήταν ψηλότεροι, και παρθένα αλπικά λιβάδια και πευκόφυτοι πρόποδες σε βαθιές κοιλάδες γεμάτη με μικρά χωριουδάκια και μοναχικές αγροικίες προσκολλημένες σε γκρεμούς.
Η αλλαγή ήρθε σταδιακά. Το τρένο που επιβραδύνθηκε υπαινίσσεται ανεπαίσθητα κέρδη σε υψόμετρο. Μπήκαμε σε μια κοιλάδα κάτω από την ακτή ενός όμορφου φιόρδ. Όταν φύγαμε, ήταν απέναντι από ένα πέρασμα ψηλά πάνω από τον πυθμένα της κοιλάδας. κοιτάζοντας πίσω από εκεί που ξεκινήσαμε, όλα φαινόταν τόσο τρομερά κάτω.
Η διαδρομή διασχίζει το αφιλόξενο οροπέδιο Hardangervidda, το οποίο υψώνεται πάνω από 1km πάνω από την επιφάνεια της θάλασσας (Credit: Stockstudiox/Getty Images)
Και μετά, χωρίς σαφή προειδοποίηση, βγήκαμε από ένα τούνελ και στα ψηλά χιόνια του Hardangervidda, ένα τεράστιο οροπέδιο.
Μου αρέσει να παρακολουθώ τα πρόσωπα των ανθρώπων όταν ταξιδεύουν σε αυτήν τη διαδρομή για πρώτη φορά
«Μου αρέσει να παρακολουθώ τα πρόσωπα των ανθρώπων όταν ταξιδεύουν σε αυτή τη διαδρομή για πρώτη φορά», μου είπε ο Jørgen Johansen. Ο Γιόχανσεν εργάζεται στη γραμμή για τις σιδηροδρομικές αρχές της Νορβηγίας για περισσότερες από τρεις δεκαετίες. «Ποτέ δεν κουράζομαι από τη θέα, αλλά είναι η έκπληξη στα πρόσωπα των ανθρώπων που απολαμβάνω περισσότερο».
Με το τρένο τώρα στην κορυφή του μεγαλύτερου ψηλού οροπεδίου της Ευρώπης – το Hardangervidda καλύπτει σχεδόν 6.500 τετραγωνικά χιλιόμετρα, με μέσο υψόμετρο πάνω από 1 km πάνω από την επιφάνεια της θάλασσας – το ταξίδι έγινε κάτι εντελώς διαφορετικό. Για πρώτη φορά, ήταν αλήθεια ότι αυτός ήταν και ο υψηλότερος κύριος σιδηρόδρομος της Βόρειας Ευρώπης και ένα θαύμα της μηχανικής.
Ένας από τους παλαιότερους γεωλογικούς σχηματισμούς στα βόρεια της ηπείρου, ο Hardangervidda και οι κοιλάδες και τα περιγράμματα του διαμορφώθηκαν επί χιλιετίες από παγετώνες που κατέβαιναν από τα παγωμένα απόβλητα προς τη θάλασσα. Κι όμως, αυτό που χρειάστηκε χιλιάδες χρόνια κάτω από το βάρος του πάγου και της αδυσώπητης πορείας του χρόνου, οι κατασκευαστές σιδηροδρόμων και δρόμων της Νορβηγίας πέτυχαν μέσα σε δεκαετίες.
Το ταξίδι διάρκειας 6,5 ωρών και 496 χιλιομέτρων είναι γνωστό ως ένα θαύμα της μηχανικής (Προσφορά: MariusLtu/Getty Images)
Όταν το Bergensbanen (η Γραμμή Μπέργκεν), όπως αποκαλείται μερικές φορές, ερευνήθηκε για πρώτη φορά το 1872, η Νορβηγία ήταν ένα φτωχό φυλάκιο μιας πιο ευημερούσας Ευρώπης. Η ανακάλυψη του πετρελαίου που θα μεταμόρφωσε τη χώρα βρισκόταν ακόμη σχεδόν έναν αιώνα μακριά. Εκείνη την εποχή, υπήρχε μεγάλη συζήτηση για το από πού θα προέρχονταν τα χρήματα, και υπήρχαν πολλές λανθασμένες εκκινήσεις. εκείνη την εποχή, η εξαγωγή σαρδέλας και ρέγγας κράτησε τον εθνικό προϋπολογισμό της Νορβηγίας, χωρίς να περισσεύει πολλά για έργα υποδομής αυτής της κλίμακας.
Ωστόσο, οι εργασίες ξεκίνησαν στη γραμμή το 1875. Μέχρι το 1909, ολοκληρώθηκε, οι 39 σταθμοί της (μερικοί από τους οποίους είναι μόνο για τοπικά τρένα – η υπεραστική υπηρεσία σταματά στο 21) συνδεδεμένοι με ένα φιδίσιο μονοπάτι σε μερικά από τα πιο απαιτητικά τοπία μπορείς να φανταστείς. Το Hardangervidda είναι διαβόητο αφιλόξενο, οι ιδιότροπες αλλαγές του καιρού είναι μόνο μια πρόκληση μεταξύ πολλών που αντιμετώπισαν οι κατασκευαστές της γραμμής. Για να λειτουργήσει ο σιδηρόδρομος, για να βρουν την πιο άμεση δυνατή διαδρομή, κατασκεύασαν 180 σήραγγες – μία σήραγγα για κάθε 2,75 χλμ τροχιάς.
«Οι Σιδηρόδρομοι Όσλο-Μπέργκεν αφηγούνται μια πολύ νορβηγική ιστορία», μου είπε αργότερα στο Μπέργκεν η Λίζμπεθ Νίλσεν, Νορβηγίδα ιστορικός μεταφορών. "Υπάρχει πάντα κάτι εμπόδιο όταν πρόκειται να μετακινηθείτε στη Νορβηγία. Αν αφήσουμε βουνά ή φιόρδ να μας σταματήσουν, δεν θα πηγαίναμε πουθενά. Έτσι, έχτισαν σήραγγες και δρόμους και σιδηροδρομικές γραμμές που φαίνονται αδύνατες σε όλους τους άλλους. Είναι μέρος από αυτά που μας κάνουν Νορβηγούς».
Ο Finse είναι ο υψηλότερος σταθμός κατά μήκος της γραμμής, στα 1.222 μέτρα πάνω από την επιφάνεια της θάλασσας (Προσφορά: Issaurinko/Getty Images)
Όταν φτάσαμε στην χιονοδρομική πόλη Geilo, υψόμετρο 794 μέτρα και στο μέσο του ταξιδιού, ο κόσμος στον οποίο ταξιδεύαμε δεν έμοιαζε με αυτό που προηγήθηκε. Το βαθύ χιόνι έπνιξε το τοπίο και οι σκιέρ αντοχής εγκατέλειψαν το τρένο και βγήκαν με σκι έξω από την πλατφόρμα και πάνω από τους λόφους. Ψηλά πάνω από το Ustaoset (990 μέτρα) και τη λίμνη του που είναι συνδεδεμένη με τον πάγο, με τις εξοχικές καμπίνες, τα κέρατα ενός ταράνδου στέκονταν με σιλουέτα στον διαπεραστικό γαλάζιο ουρανό. Το μεγαλύτερο κοπάδι άγριων ταράνδων της Νορβηγίας, 10.000 ατόμων, εξακολουθεί να περιφέρεται ελεύθερο στο Hardangervidda. Στο Finse – τον υψηλότερο σταθμό κατά μήκος της γραμμής, στα 1.222 μέτρα πάνω από την επιφάνεια της θάλασσας – μια ομάδα πεζοπόρους με βαρύ χειμερινό εξοπλισμό επιβιβάστηκε στο τρένο, με πάγο ακόμα κολλημένο στα γένια και τις μπότες.
Αυτό είναι το αγαπημένο μου μέρος του ταξιδιού. Όλα είναι δράμα, και εδώ πάνω στο Hardangervidda είναι όπου οι άμαξες πάντα σιωπούν
«Αυτό είναι το αγαπημένο μου μέρος του ταξιδιού», είπε ο Γιόχανσεν. «Όλα είναι δράμα, και εδώ πάνω στο Hardangervidda είναι όπου οι άμαξες πάντα σιωπούν».
Είχε δίκιο: κανείς δεν μίλησε, και όταν ο εκφωνητής έσπασε τη σιωπή για να ανακοινώσει την επικείμενη άφιξή μας στο Myrdal, δεν ήμουν ο μόνος που πτοήθηκε από τον ξαφνικό ήχο ανθρώπινης φωνής.
Το να έρθετε στο Μπέργκεν είναι "ένα κατάλληλο τέλος σε ένα αξιοσημείωτο ταξίδι" (Σύστημα: Ryhor Bruyeu/Getty Images)
Στο σταθμό Myrdal (867 μέτρα), ένα τρένο περίμενε σε μια γραμμή διακλάδωσης που είναι μια από τις πιο απότομες σιδηροδρομικές γραμμές στη Γη. Από το Myrdal στο Flåm, κάτω από τις όχθες του Aurlandsfjord, έναν εσωτερικό βραχίονα του Sognefjord, η πίστα στρίβει και καταδύεται μέσα από 20 τούνελ, χάνοντας 866 μέτρα σε υψόμετρο σε μόλις 20 χιλιόμετρα, πέφτοντας σε κλίση 1:18. Φαινόταν, δεν υπήρχε πουθενά ένα νορβηγικό τρένο να μην μπορούσε να ταξιδέψει.
Αν η ανάβαση στο Hardangervidda φαινόταν σταδιακή, η κάθοδος στην πόλη Voss έγινε πολύ γρήγορα. Το χιόνι αραίωσε. Η γη έγινε πράσινη. Και τα ποτάμια, οι λίμνες και μετά τα φιόρδ ήταν καθαρά και μπλε. Εδώ ήταν μια άλλη Νορβηγία, όπου η πίστα αγκάλιαζε το ένα φιόρδ μετά το άλλο. Όπως και από τότε που είχαμε φύγει από το Όσλο ώρες νωρίτερα, η πίστα κατέκτησε την προκλητική τοπογραφία και παραδόθηκε σε αυτήν. Δεν υπήρχε πιο ευχάριστη ώρα σε ολόκληρο το ταξίδι από αυτόν τον τελευταίο μαίανδρο στην πλευρά του φιόρδ.
Και μετά, Μπέργκεν. Το τρένο έπλεκε ανάμεσα στους επτά λόφους και τα επτά φιόρδ αυτής της χαριτωμένης πόλης. Ασβεστωμένα ξύλινα κτίρια σκαρφάλωσαν στις πλαγιές των λόφων πάνω από το κέντρο της πόλης και τα φύλλα του φθινοπώρου έδωσαν στην πόλη ένα χρυσό καστ σε όλη τη διαδρομή προς τον επιβλητικό, τοιχογραφημένο σιδηροδρομικό σταθμό. Ήταν το κατάλληλο τέλος σε ένα αξιοσημείωτο ταξίδι και, μέσα στον ενθουσιασμό της άφιξης, ένιωσα σαν να είχα μόλις δει τη Νορβηγία για πρώτη φορά.
bbc.com
sidirodromikanea.blogspot.com
ΜΟΙΡΑΣΤΕΙΤΕ
ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΑ
ΕΠΟΜΕΝΟ ΑΡΘΡΟ
«Η αγάπη ουδέποτε εκπίπτει»
ΣΧΟΛΙΑΣΤΕ
