2023-03-05 07:09:47
Ένα δημοσίευμα-φωτιά για το τραγικό δυστύχημα Τέμπη και εν συνεχεία για τους ελληνικούς σιδηροδρόμους έκανε το Bloomberg. Υποστηρίζει πως πρόκειται για το πιο επικίνδυνο δίκτυο σε όλη την Ευρώπη, όχι μόνο σε σύγκριση με τις ευρωπαϊκές πιο πλούσιες χώρες, αλλά και με χώρες του πρώην ανατολικού μπλοκ.
Το δημοσίευμα ξεκινά κάνοντας λόγο πως η τραγωδία στα Τέμπη, που κόστισε τη ζωή σε 57 ανθρώπους, είναι η χειρότερη σιδηροδρομική καταστροφή που έχει σημειωθεί στην Ευρώπη εδώ και μία δεκαετία. Η αντίδραση ήταν αστραπιαία, σημειώνει το Bloomberg. «Ξέσπασαν διαμαρτυρίες στην Αθήνα καθώς σε άλλες πόλεις, ο σταθμάρχης βρίσκεται υπό κράτηση για ανθρωποκτονία από αμέλεια, ενώ ο υπουργός Μεταφορών της Ελλάδας, Κώστας Καραμανλής, παραιτήθηκε» και προσθέτει:
«Η χώρα βρίσκεται ενόψει των εθνικών εκλογών, με τη σύγκρουση στα Τέμπη να παίζει πλέον καθοριστικό ρόλο για τους ψηφοφόρους. Παρόλα αυτά, ο Έλληνας πρωθπουργός, Κυριάκος Μητσοτάκης, κάνει λόγο για τραγικό ανθρώπινο λάθος ως αιτία της μετωπικής σύγκρουσης».
Το Bloomberg αναφέρει πως αν τελικά αποδειχθεί αυτό, ήταν σίγουρα ένα ανθρώπινο λάθος που όμως η κακή κατάσταση των σιδηροδρόμων της Ελλάδας το έκανε όλο και πιο πιθανό να συμβεί. Εδώ και αρκετό καιρό, το δίκτυο λειτουργεί με υψηλό κίνδυνο για τους επιβάτες στην Ευρώπη. Αναφορικά με έκθεση που δημοσιεύθηκε στις 23 Φεβρουαρίου από το Βρετανικό Γραφείο Οδικού Δικτύου και Σιδηροδρόμων, οι οι σιδηρόδρομοι της Ελλάδας καταγράφουν μακράν τον υψηλότερο κίνδυνο για τους επιβάτες μεταξύ 2017 και 2021, δηλαδή τα πιο πρόσφατα έτη για τα οποία υπάρχουν διαθέσιμα στοιχεία.
Συνολικά, οι ελληνικοί σιδηρόδρομοι είχαν τα υψηλότερα ποσοστά κινδύνου για τους επιβάτες με τα διανυόμενα σιδηροδρομικά χιλιόμετρα καθώς και τον υψηλότερο κίνδυνο για τους εργαζόμενους και τους ανθρώπους που ταξιδεύουν πάνω από ισόπεδες σιδηροδρομικές διαβάσεις.
Μπορεί να φαίνεται μη ρεαλιστικό να συγκρίνουμε την Ελλάδα, μια χώρα με μικρό πληθυσμό και μια πρόσφατη οικονομική κρίση, με μια χώρα όπως η Γαλλία, η οποία φημίζεται για τις γενναιόδωρες επενδύσεις της στους σιδηροδρόμους. Οι σιδηρόδρομοι της Ελλάδας εντούτοις εμφανίζουν επίσης τον μεγαλύτερο κίνδυνο για την ασφάλεια των επιβατών από οποιαδήποτε χώρα του πρώην Ανατολικού Μπλοκ της Ευρώπης, καθώς τα επίπεδα ολόκληρης της χώρας κινδυνεύουν να ξεπεράσουν αυτά της Σλοβενίας και της Τσεχικής Δημοκρατίας κατά περισσότερο από πέντε φορές.
Οι αιτίες που αναφέρει το Bloomberg
Όπως σημειώνει, οι αιτίες είναι ποικίλες. Η ελληνική σιδηροδρομική εταιρεία, Hellenic Train, ιδιωτικοποιήθηκε το 2017. Οι σιδηρόδρομοι της Ελλάδας παραμένουν χωρίς συστήματα προστασίας και προειδοποίησης τρένων, τα οποία αποτελούν δεδομένο στην Ευρώπη. Η εγκατάσταση του Ευρωπαϊκού Συστήματος Ελέγχου Τρένων, το οποίο υπολογίζει τις ασφαλείς μέγιστες ταχύτητες για τα τρένα και παρακάμπτει τον οδηγό σε περίπτωση υπέρβασης, επρόκειτο να εισαχθεί στην Ελλάδα. Ωστόσο, καθυστερεί διαρκώς οδηγώντας μάλιστα τον τον επικεφαλής της επιτροπής που ήταν αρμόδια για την εφαρμογή του να παραιτηθεί το 2022.
Ελλείψει τέτοιων εργαλείων, το σύστημα εκτελείται σε μεγάλο βαθμό χειροκίνητα ακόμη και όταν έγιναν βήματα προς την αυτοματοποίηση, προσθέτει το δημοσίευμα.
Αυτά τα συστήματα, αν και πολύτιμα, δεν είναι ωστόσο ο μόνος σημαντικός παράγοντας για τη διατήρηση της σιδηροδρομικής ασφάλειας, λέει ο Vaibhav Puri, διευθυντής Τομεακής Στρατηγικής και Μετασχηματισμού στο Συμβούλιο Ασφάλειας και Ασφάλειας Σιδηροδρόμων της Βρετανίας.
«Υπάρχουν πολλά σιδηροδρομικά συστήματα που δεν έχουν αυτό το υψηλό επίπεδο της πολυπλοκότητας και λειτουργούν τέλεια, καθώς και συστήματα που έχουν αυτή την πολυπλοκότητα που μπορεί να αποτύχει». Εξίσου σημαντική, όπως τονίζει, είναι η κρίσιμη επικοινωνία που διασφαλίζει ότι συλλέγονται, ανταλλάσσονται και εξετάζονται δεδομένα για ατυχήματα, κινδύνους και παρ’ ολίγον ατυχήματα.
intronews.gr
sidirodromikanea.blogspot.com
Το δημοσίευμα ξεκινά κάνοντας λόγο πως η τραγωδία στα Τέμπη, που κόστισε τη ζωή σε 57 ανθρώπους, είναι η χειρότερη σιδηροδρομική καταστροφή που έχει σημειωθεί στην Ευρώπη εδώ και μία δεκαετία. Η αντίδραση ήταν αστραπιαία, σημειώνει το Bloomberg. «Ξέσπασαν διαμαρτυρίες στην Αθήνα καθώς σε άλλες πόλεις, ο σταθμάρχης βρίσκεται υπό κράτηση για ανθρωποκτονία από αμέλεια, ενώ ο υπουργός Μεταφορών της Ελλάδας, Κώστας Καραμανλής, παραιτήθηκε» και προσθέτει:
«Η χώρα βρίσκεται ενόψει των εθνικών εκλογών, με τη σύγκρουση στα Τέμπη να παίζει πλέον καθοριστικό ρόλο για τους ψηφοφόρους. Παρόλα αυτά, ο Έλληνας πρωθπουργός, Κυριάκος Μητσοτάκης, κάνει λόγο για τραγικό ανθρώπινο λάθος ως αιτία της μετωπικής σύγκρουσης».
Το Bloomberg αναφέρει πως αν τελικά αποδειχθεί αυτό, ήταν σίγουρα ένα ανθρώπινο λάθος που όμως η κακή κατάσταση των σιδηροδρόμων της Ελλάδας το έκανε όλο και πιο πιθανό να συμβεί. Εδώ και αρκετό καιρό, το δίκτυο λειτουργεί με υψηλό κίνδυνο για τους επιβάτες στην Ευρώπη. Αναφορικά με έκθεση που δημοσιεύθηκε στις 23 Φεβρουαρίου από το Βρετανικό Γραφείο Οδικού Δικτύου και Σιδηροδρόμων, οι οι σιδηρόδρομοι της Ελλάδας καταγράφουν μακράν τον υψηλότερο κίνδυνο για τους επιβάτες μεταξύ 2017 και 2021, δηλαδή τα πιο πρόσφατα έτη για τα οποία υπάρχουν διαθέσιμα στοιχεία.
Συνολικά, οι ελληνικοί σιδηρόδρομοι είχαν τα υψηλότερα ποσοστά κινδύνου για τους επιβάτες με τα διανυόμενα σιδηροδρομικά χιλιόμετρα καθώς και τον υψηλότερο κίνδυνο για τους εργαζόμενους και τους ανθρώπους που ταξιδεύουν πάνω από ισόπεδες σιδηροδρομικές διαβάσεις.
Μπορεί να φαίνεται μη ρεαλιστικό να συγκρίνουμε την Ελλάδα, μια χώρα με μικρό πληθυσμό και μια πρόσφατη οικονομική κρίση, με μια χώρα όπως η Γαλλία, η οποία φημίζεται για τις γενναιόδωρες επενδύσεις της στους σιδηροδρόμους. Οι σιδηρόδρομοι της Ελλάδας εντούτοις εμφανίζουν επίσης τον μεγαλύτερο κίνδυνο για την ασφάλεια των επιβατών από οποιαδήποτε χώρα του πρώην Ανατολικού Μπλοκ της Ευρώπης, καθώς τα επίπεδα ολόκληρης της χώρας κινδυνεύουν να ξεπεράσουν αυτά της Σλοβενίας και της Τσεχικής Δημοκρατίας κατά περισσότερο από πέντε φορές.
Οι αιτίες που αναφέρει το Bloomberg
Όπως σημειώνει, οι αιτίες είναι ποικίλες. Η ελληνική σιδηροδρομική εταιρεία, Hellenic Train, ιδιωτικοποιήθηκε το 2017. Οι σιδηρόδρομοι της Ελλάδας παραμένουν χωρίς συστήματα προστασίας και προειδοποίησης τρένων, τα οποία αποτελούν δεδομένο στην Ευρώπη. Η εγκατάσταση του Ευρωπαϊκού Συστήματος Ελέγχου Τρένων, το οποίο υπολογίζει τις ασφαλείς μέγιστες ταχύτητες για τα τρένα και παρακάμπτει τον οδηγό σε περίπτωση υπέρβασης, επρόκειτο να εισαχθεί στην Ελλάδα. Ωστόσο, καθυστερεί διαρκώς οδηγώντας μάλιστα τον τον επικεφαλής της επιτροπής που ήταν αρμόδια για την εφαρμογή του να παραιτηθεί το 2022.
Ελλείψει τέτοιων εργαλείων, το σύστημα εκτελείται σε μεγάλο βαθμό χειροκίνητα ακόμη και όταν έγιναν βήματα προς την αυτοματοποίηση, προσθέτει το δημοσίευμα.
Αυτά τα συστήματα, αν και πολύτιμα, δεν είναι ωστόσο ο μόνος σημαντικός παράγοντας για τη διατήρηση της σιδηροδρομικής ασφάλειας, λέει ο Vaibhav Puri, διευθυντής Τομεακής Στρατηγικής και Μετασχηματισμού στο Συμβούλιο Ασφάλειας και Ασφάλειας Σιδηροδρόμων της Βρετανίας.
«Υπάρχουν πολλά σιδηροδρομικά συστήματα που δεν έχουν αυτό το υψηλό επίπεδο της πολυπλοκότητας και λειτουργούν τέλεια, καθώς και συστήματα που έχουν αυτή την πολυπλοκότητα που μπορεί να αποτύχει». Εξίσου σημαντική, όπως τονίζει, είναι η κρίσιμη επικοινωνία που διασφαλίζει ότι συλλέγονται, ανταλλάσσονται και εξετάζονται δεδομένα για ατυχήματα, κινδύνους και παρ’ ολίγον ατυχήματα.
intronews.gr
sidirodromikanea.blogspot.com
ΜΟΙΡΑΣΤΕΙΤΕ
ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΑ
ΕΠΟΜΕΝΟ ΑΡΘΡΟ
ΠΑΝΟΣ ΚΑΤΣΟΥΛΗΣ : ΣΚΟΥΠΙΔΙΑ-Εκτός ελέγχου η κατάσταση!
ΣΧΟΛΙΑΣΤΕ
