2023-03-12 17:39:49
Ο Επιθεωρητης Τεχνικος Ασφαλους Εργασιας του δικτυου του ΟΣΕ, Αλέξανδρος Παραδείσης, προέβη σε μια ανάρτηση-κόλαφο σχετικά με τις συνθήκες ασφαλείας που επικρατούν στους ελληνικούς σιδηροδρόμους. Στην ανάρτηση του στο Facebook, ο κ. Παραδείσης επισημαίνει σωρεία παθογενειών, αλλά κυρίως ότι κανείς από όσους έχουν επίσημη αρμοδιότητα δεν κάνει το παραμικρό προκειμένου να διορθωθούν, με τις ζωές των επιβατών να κρίνονται σε πολλές περιπτώσεις αποκλειστικά από την τύχη.
Αίσθηση προκαλεί η αναφορά του για την κατάσταση στην οποία βρίσκεται το μεγαλύτερο μέρος του δικτύου των ελληνικών σιδηροδρόμων, «κατεστραμμένο, απαξιωμένο και σκυλεμένο» όπως χαρακτηριστικά γράφει ενώ σε άλλο σημείο αναφέρει πως δέντρα και θάμνοι κλείνουν τις εξόδους διαφυγής στα τούνελ και πως το σύστημα ενδοεπικοινωνίας των αμαξοστοιχιών με τους εργαζόμενους επί των γραμμών δε λειτουργεί με αποτέλεσμα αυτοί να πρέπει να γνωρίζουν τα δρομολόγια «απ’ έξω» για να προστατεύονται.
Σε επικοινωνία του Newpost με τον κύριο Παραδείση νωρίτερα το πρωί της Κυριακής, ο έμπειρος πραγματογνώμονας ανέφερε ότι αναλαμβάνοντας την ανάθεση του ΟΣΕ το 2018 γνώριζε ότι θα αντιμετωπίσει τεχνικές παθογένειες αλλά δεν περίμενε σε καμία περίπτωση να βρει την κατάσταση που βρήκε. Χαρακτηριστικά είπε ότι μετά τους πρώτους ελέγχους στις σήραγγες της Κορίνθου και παρότι λόγω της ιδιότητας του είχε εισιτήρια πρώτης θέσης από τον ΟΣΕ, εντούτοις όποτε ταξίδευε επέλεγε τα τελευταία βαγόνια λόγω φόβου. Αίσθηση προκάλεσε και η αναφορά του στις ελλειματικές υποδομές και συγκεκριμένα στο γεγονός ότι οι αεροτουρμπίνες των σηραγγών δεν λειτουργούσαν (ούτε λειτουργούν ακόμη) κάτι το οποίο θα μπορούσε να προκαλέσει θάνατο από ασφυξία ακόμη και σε μια απλή περίπτωση ακινητοποίησης αμαξοστοιχίας μέσα σε αυτές.
Ολόκληρη η ανάρτηση!
Αναρτω ενα μικρο αποσπασμα αναφορας για μια σηραγγα του ΟΣΕ στη διαδρομη για Κορινθο, το 2019 όπου ειχα στειλει εγγραφως ως Επιθεωρητης Τεχνικος Ασφαλους Εργασιας του δικτυου, που εκανα για λογαριασμο τηλεπικοινωνιακου εργολαβου σχεδον σοκαρισμενος κ βεβαιος πως νομοτελειακα θα συμβει ατυχημα και σε αυτην και σε αλλες που επισης διαπιστωσα πως υπηρχε μεγιστο θεμα ααφαλειας.
Θεωρωντας πως κατι θα αλλαξει φροντισα κ υπεδειξα εξειδικευμενα μετρα ο ιδιος προσωπικα για το προσωπικο που θα εργαζοταν εκει, αλλα θεωρησα καθηκον μου να ενημερωθει ο ΟΣΕ και ο Βασικος αναδοχος του εργου διοτι αφορουσε γενικοτερα τους εργαζομενους του ΟΣΕ ειτε στα τραινα ειτε στις σηραγγες αλλα και τους επιβατες ειδικοτερα εαν γινοταν ατυχημα. Περιττο να πω πως ο project Manager του εργου παραιτηθηκε απο την εταιρεια λιγο μετα αντιλαμβανομενος την μεγιστη ευθυνη και χωρις να βλεπει εγκαιρα την ληψη βελτιωτικων ουσιαστικων μετρων.
Ευχαριστως να τα καταθεσω σε Εισαγγελεα μαζι με φωτο απο 900 φωτο.
«ΟΤΙΔΗΠΟΤΕ ΠΕΡΙΕΧΕΙ ΧΑΛΚΟ ΕΙΝΑΙ ΣΚΥΛΕΜΕΝΟ ΚΑΤΕΣΤΡΑΜΕΝΟ ΚΑΙ ΠΑΡΑΤΗΜΕΝΟ .
ΟΛΟΙ ΟΙ ΗΛΕΚΤΡΙΚΟΙ ΠΙΝΑΚΕΣ ΕΙΝΑΙ ΣΠΑΣΜΕΝΟΙ ΚΑΙ ΑΝΟΙΓΜΕΝΟΙ, ΤΑ ΑΛΑΡΜ ΕΝΤΟΠΙΣΜΟΥ ΚΑΙ ΔΗΛΩΣΗΣ ΘΕΣΗΣ ΕΡΓΑΣΙΑΣ ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΩΝ ΕΙΝΑΙ ΚΑΤΕΣΤΡΑΜΕΝΑ , ΟΙ ΑΙΣΘΗΤΗΡΕΣ ΑΝΙΧΝΕΥΣΗΣ ΕΠΙΚΙΝΔΥΝΩΝ ΑΕΡΙΩΝ CO2 , CO ΠΕΡΙΕΚΤΙΚΟΤΗΤΑΣ ΟΞΥΓΟΝΟΥ ΚΑΙ ΜΕΤΡΗΣΗΣ ΣΚΟΝΗΣ ΔΕΝ ΛΕΙΤΟΥΡΓΟΥΝ ΔΙΟΤΙ ΕΧΟΥΝ ΚΟΜΜΕΝΑ ΚΑΛΩΔΙΑ.
ΤΟ ΠΑΤΩΜΑ ΕΡΓΑΣΙΑΣ – ΟΙ ΠΛΑΚΕΣ ΔΙΑΔΡΟΜΩΝ ΠΡΟΣΒΑΣΗΣ ΕΙΝΑΙ ΣΠΑΣΜΕΝΕΣ ΚΑΙ ΕΠΙΚΙΝΔΥΝΕΣ ΓΙΑ ΠΤΩΣΕΙΣ. ΥΠΑΡΧΕΙ ΜΗΔΕΝΙΚΟΣ ΦΩΤΙΣΜΟΣ . ΤΑ ΦΩΤΑ ΕΙΝΑΙ ΟΛΑ ΚΑΤΕΣΤΡΑΜΜΕΝΑ ΚΑΙ ΤΑ ΚΑΛΩΔΙΑ ΑΠΟΓΥΜΝΩΜΕΝΑ ΑΠΟ ΤΟΝ ΕΣΩΤΕΡΙΚΟ ΧΑΛΚΟ . ΤΟ CONTROL ΕΛΕΓΧΟΥ EINAI ΕΓΚΑΤΕΛΕΙΜΕΝΟ ΚΑΙ ΣΚΥΛΕΜΕΝΟ. ΟΙ ΕΦΕΔΡΙΚΕΣ ΓΕΝΝΗΤΡΙΕΣ ΕΧΟΥΝ ΑΠΟΓΥΜΝΩΘΕΙ ΑΠΟ ΤΗΝ ΠΕΡΙΈΛΙΞΗ ΤΟΥΣ ΑΠΟ ΚΑΚΟΒΟΥΛΕΣ ΠΡΑΞΕΙΣ . ΔΕΝ ΛΕΙΤΟΥΡΓΕΙ ΚΑΝΕΝΑ ΣΥΣΤΗΜΑ ΣΥΝΑΓΕΡΜΟΥ . ΔΕΝ ΥΠΑΡΧΕΙ ΕΝΣΥΡΜΑΤΗ Ή ΑΣΥΡΜΑΤΗ ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΑ ΤΩΝ ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΩΝ.
ΔΕΝ ΠΙΑΝΕΙ ΣΧΕΔΟΝ ΚΑΝΕΝΑ ΣΗΜΑ ΚΙΝΗΤΗΣ ΤΗΛΕΦΩΝΙΑΣ ΕΝΤΟΣ ΤΩΝ ΣΗΡΑΓΓΩΝ. ΟΥΔΕΙΣ ΓΝΩΡΙΖΕΙ ΣΕ ΠΙΟ ΣΗΜΕΙΟ ΒΡΙΣΚΕΤΑΙ ΜΕΣΑ ΣΤΗΝ ΚΑΘΕ ΣΗΡΑΓΓΑ Ο ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΟΣ. Η ΠΥΡΟΣΒΕΣΗ ΠΥΡΟΠΡΟΣΤΑΣΙΑ ΜΕΣΩ ΣΩΛΗΝΩΣΕΩΝ ΧΙΛΙΟΜΕΤΡΩΝ ΔΕΝ ΛΕΙΤΟΥΡΓΕΙ ΕΠΑΡΚΩΣ ΔΙΟΤΙ ΤΟ ΔΙΚΤΥΟ ΔΕΝ ΕΧΕΙ ΕΠΑΡΚΗ ΠΙΕΣΗ ΩΣΤΕ ΝΑ ΓΙΝΕΙ Η ΚΑΤΑΣΒΕΣΗ ΑΛΛΑ ΛΕΙΤΟΥΡΓΕΙ ΜΟΝΟ ΜΕ ΦΥΣΙΚΗ ΥΨΟΜΕΤΡΙΚΗ ΔΙΑΦΟΡΑ ΡΟΗΣ.
ΟΙ ΕΞΩΤΕΡΙΚΕΣ ΔΕΞΑΜΕΝΕΣ ΝΕΡΟΥ ΛΟΓΩ ΤΗΣ ΠΥΚΝΏΔΟΥΣ ΒΛΑΣΤΗΣΗΣ ΕΙΝΑΙ ΔΥΣΚΟΛΑ ΠΡΟΣΒΑΣΙΜΕΣ ΑΠΟ ΤΗΝ ΠΥΡΟΣΒΕΣΤΙΚΗ ΥΠΗΡΕΣΙΑ. ΔΕΝ ΦΑΙΝΟΝΤΑΙ ΚΑΙ ΔΕΝ ΕΧΟΥΝ ΣΗΜΑΤΟΔΟΤΗΘΕΙ . ΟΙ ΕΞΟΔΟΙ ΔΙΑΦΥΓΗΣ ΤΩΝ ΤΟΥΝΕΛ ΕΙΝΑΙ ΕΠΙΚΙΝΔΥΝΕΣ ΔΙΟΤΙ ΔΕΝ ΤΗΡΟΥΝ ΚΑΝΕΝΑ ΚΑΝΟΝΑ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΜΕ ΔΕΔΟΜΕΝΟ ΟΤΙ ΔΕΝ ΛΕΙΤΟΥΡΓΟΥΝ ΟΙ ΜΠΑΡΕΣ ΔΙΑΦΥΓΗΣ ΕΝΩ ΚΑΠΟΙΕΣ ΠΟΡΤΕΣ ΕΙΝΑΙ ΞΕΧΑΡΒΑΛΟΜΕΝΕΣ ΚΑΙ ΕΤΟΙΜΕΣ ΝΑ ΠΕΣΟΥΝ (ΕΧΟΥΝ ΧΤΥΠΗΘΕΙ ΑΠΟ ΑΜΑΞΙΑ ΣΚΟΠΙΜΑ ΠΟΥ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΑΝ ΝΑ ΕΙΣΕΛΘΟΥΝ ΚΑΚΟΒΟΥΛΑ), ΕΧΟΥΝ ΦΥΤΡΩΣΕΙ ΔΕΝΔΡΑ ΚΑΙ ΦΥΤΑ ΠΟΥ ΕΜΠΟΔΙΖΟΥΝ ΤΗΝ ΔΙΑΦΥΓΗ. ΣΤΟ ΕΣΩΤΕΡΙΚΟ ΤΩΝ ΣΗΡΑΓΓΩΝ ΟΙ ΕΠΙΤΟΙΧΙΕΣ ΤΟΥΡΜΠΙΝΕΣ ΕΙΣΑΓΩΓΗΣ ΦΡΕΣΚΟΥ ΑΕΡΑ ΚΑΙ ΕΠΑΝΑΡΡΟΦΗΣΗΣ ΤΩΝ ΕΠΙΚΙΝΔΥΝΩΝ ΑΕΡΙΩΝ ΕΙΝΑΙ ΣΕ ΑΠΟΛΥΤΗ ΑΧΡΗΣΤΙΑ ΜΕ ΚΟΜΜΕΝΑ ΚΑΛΩΔΙΑ ΜΕ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑ ΟΙ ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΟΙ ΝΑ ΝΙΩΘΟΥΝ ΣΥΜΠΤΩΜΑΤΑ ΑΣΦΥΞΙΑΣ . ΔΕΝ ΥΠΑΡΧΕΙ ΚΑΜΙΑ ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΑ ΜΗΧΑΝΟΔΗΓΟΥ & ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΩΝ ΜΕΣΑ ΣΤΗΝ ΣΗΡΑΓΓΑ ΑΛΛΑ ΟΥΤΕ ΚΑΙ ΜΕ ΤΟ ΚΕΝΤΡΟΥ ΕΛΕΓΧΟΥ. ΤΟ ΤΡΑΙΝΟ ΠΡΙΝ ΕΙΣΕΛΘΕΙ ΣΤΟ ΤΟΥΝΕΛ ΥΠΟΧΡΕΟΥΤΑΙ ΝΑ ΚΟΡΝΑΡΕΙ ΠΡΟΕΙΔΟΠΟΙΗΤΙΚΑ . ΟΜΩΣ ΔΥΟ ΦΟΡΕΣ ΔΙΑΠΙΣΤΩΣΑΜΕ ΟΤΙ ΔΕΝ ΤΟ ΕΚΑΝΑΝ !! ΑΛΛΑ ΚΑΙ ΝΑ ΤΟ ΚΑΝΟΥΝ Ο ΧΡΟΝΟΣ ΑΠΟΚΡΙΣΗΣ ΠΟΛΛΑΚΙΣ ΕΙΝΑΙ ΤΟΣΟ ΛΙΓΟΣ ΚΑΙ Η ΤΑΧΥΤΗΤΑ ΕΙΣΟΔΟΥ ΤΟΣΟ ΜΕΓΑΛΗ ΩΣΤΕ ΟΙ ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΟΙ ΔΕΝ ΠΡΟΛΑΒΑΙΝΟΥΝ ΝΑ ΚΑΛΥΦΘΟΥΝ. ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΑΚΟΥΝ ΚΑΙ ΝΑ ΕΧΟΥΝ ΣΥΝΕΧΩΣ ΤΗΝ ΠΡΟΣΟΧΗ ΤΟΥΣ ΣΕ ΕΚΡΗΓΟΡΣΗ ( ΜΕ ΔΕΔΟΜΕΝΟ ΟΤΙ ΔΕΝ ΛΕΙΤΟΥΡΓΕΙ ΤΙΠΟΤΑ ΜΕΣΑ ΣΤΙΣ ΣΗΡΑΓΓΕΣ, ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΔΟΘΟΥΝ EΞΕΙΔΙΚΕΥΜΕΝΕΣ ΟΔΗΓΙΕΣ).
ΤΟ ΜΟΝΟ ΕΝΘΑΡΥΝΤΙΚΟ ΕΙΝΑΙ ΟΤΙ ΟΙ ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΟΙ ΕΝΤΟΣ ΤΟΥ ΤΟΥΝΕΛ ΞΕΡΟΥΝ ΠΕΡΙΠΟΥ ΑΝΑ ΠΟΣΗ ΩΡΑ ΠΕΡΝΟΥΝ ΤΑ ΤΡΑΙΝΑ. ΚΑΙ ΠΑΛΙ ΟΜΩΣ ΑΥΤΟ ΔΕΝ ΑΡΚΕΙ . ΟΛΟΙ ΟΙ ΕΣΩΤΕΡΙΚΟΙ ΦΑΝΟΙ ΣΗΜΑΤΟΔΟΤΗΣΗΣ ΕΙΝΑΙ ΚΑΤΕΣΤΡΑΜΜΕΝΟΙ . ΟΙ ΗΛΕΚΤΡΟΛΟΓΙΚΟΙ ΠΙΝΑΚΕΣ ΕΧΟΥΝ ΚΟΜΜΕΝΑ ΟΛΑ ΤΑ ΚΑΛΩΔΙΑ ΜΕ ΣΠΑΣΜΕΝΑ ΚΑΠΑΚΙΑ.
ΟΙ ΕΠΙΤΟΙΧΙΕΣ ΛΑΜΑΡΙΝΕΣ ΠΟΥ ΚΑΛΥΠΤΑΝ ΤΑ ΕΠΙΤΟΙΧΙΑ ΚΑΛΩΔΙΑ ΕΙΝΑΙ ΒΓΑΛΜΕΝΕΣ ΚΑΙ ΧΑΣΚΟΥΝ ΕΞΑΙΡΕΤΙΚΑ ΕΠΙΚΙΝΔΥΝΑ ΠΑΝΩ ΑΠΟ ΤΑ ΚΕΦΑΛΙΑ ΤΩΝ ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΩΝ . ΟΤΑΝ ΠΕΡΝΑ ΤΟ ΤΡΑΙΝΟ ΣΗΚΩΝΕΤΑΙ ΣΥΝΝΕΦΟ ΣΚΟΝΗΣ ΚΑΙ ΕΡΧΕΤΑΙ ΙΣΧΥΡΟΤΑΤΟ ΡΕΥΜΑ ΑΕΡΑ ΠΟΥ ΤΙΣ ΤΑΛΑΝΤΩΝΕΙ. ΤΕΤΡΑΓΩΝΑ ΜΕΤΑΛΛΙΚΑ ΠΕΤΑΜΕΝΑ ΚΑΠΑΚΙΑ (ΚΟΙΤΑ ΦΩΤΟ) ΑΠΌ ΤΟΝ ΑΕΡΑ ΣΗΚΩΝΟΝΤΑΙ ΚΑΙ ΧΤΥΠΟΥΝ ΣΤΟ ΤΟΙΧΟ ΜΕ ΚΙΝΔΥΝΟ ΤΟΝ ΤΡΑΥΜΑΤΙΣΜΟ ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΩΝ. Ο ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΟΣ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΠΡΟΛΑΒΕΙ ΝΑ ΜΠΕΙ ΣΕ ΠΡΟΣΤΑΤΕΥΤΙΚΗ ΘΥΡΙΔΑ ΕΓΚΟΠΗ ΤΗΣ ΣΗΡΑΓΓΑΣ ΑΛΛΑ ΑΥΤΕΣ ΒΡΙΣΚΟΝΤΑΙ ΣΕ ΠΑΡΑΚΕΙΜΕΝΕΣ ΑΠΟΣΤΑΣΕΙΣ ΚΑΙ ΟΧΙ ΣΤΟ ΣΗΜΕΙΟ ΕΡΓΑΣΙΑΣ ΟΠΟΥ ΥΠΑΡΧΕΙ O EΞΟΠΛΙΣΜΟΣ ΤΟΥ GSM- R .
ΑΛΛΑ ΚΑΙ ΣΤΗΝ ΠΕΡΙΠΤΩΣΗ ΠΟΥ ΥΠΟΛΟΓΙΣΕΙ Ο ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΟΣ ΤΟΝ ΠΙΘΑΝΟ ΧΡΌΝΟ ΠΕΡΑΣΜΑΤΟΣ ΤΟΥ ΤΡΑΙΝΟΥ ΟΙ ΘΥΡΙΔΕΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΚΑΙ ΠΡΟΦΥΛΑΞΗΣ ΕΙΝΑΙ ΓΕΜΑΤΕΣ ΑΚΑΘΑΡΣΙΕΣ , ΠΕΤΑΜΕΝΑ ΚΑΜΕΝΑ ΚΑΙ ΛΙΩΜΕΝΑ ΚΑΛΩΔΙΑ ΚΑΙ ΜΕΤΑΛΛΙΚΕΣ ΛΑΜΑΡΙΝΕΣ ΠΟΥ ΚΟΒΟΥΝ ΣΑΝ ΞΥΡΑΦΙ ΠΕΤΑΜΕΝΑ ΑΠΟ ΤΟΥΣ ΕΠΙΔΟΞΟΥΣ ΚΑΤΑΣΤΡΟΦΕΙΣ. ΚΑΠΟΙΑ ΠΟΥ ΕΙΝΑΙ ΣΤΟΙΒΑΓΜΕΝΑ ΑΠΟ ΤΟΝ ΟΣΕ ΕΠΙΣΗΣ ΜΕ ΣΚΟΠΟ ΤΗΝ ΜΕΛΛΟΝΤΙΚΗ ΤΟΥΣ ΑΠΟΜΑΚΡΥΝΣΗ ΔΙΑΠΙΣΤΩΝΕΙ ΚΑΝΕΙΣ ΠΩΣ ΕΧΟΥΝ ΞΕΧΑΣΤΕΙ ΕΠΙ ΕΤΗ . ΜΙΑ ΚΕΝΤΡΙΚΗ ΕΞΟΔΟΣ ΔΙΑΦΥΓΗΣ ΕΙΝΑΙ ΓΕΜΑΤΗ ΑΠΟΓΥΜΝΩΜΕΝΑ ΚΑΛΩΔΙΑ ΠΟΥ ΕΜΠΟΔΙΖΟΥΝ ΤΗΝ ΑΣΦΑΛΗ ΔΙΑΦΥΓΗ. ΠΑΡΑΛΛΗΛΑ ΥΠΗΡΧΑΝ ΙΧΝΗ ΦΩΤΙΑΣ ΟΠΟΥ ΕΝΤΟΠΙΣΑΜΕ ΟΤΙ ΥΠΗΡΞΕ ΣΤΟ ΠΑΡΕΛΘΟΝ «ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΟ» ΛΙΩΣΙΜΑΤΟΣ ΚΑΛΩΔΙΩΝ ΓΙΑ ΤΗΝ ΣΚΥΛΕΥΣΗ ΚΑΙ ΚΛΟΠΗ ΤΟΥ ΕΣΩΤΕΡΙΚΟΥ ΧΑΛΚΟΥ ΤΟΥΣ.
ΑΥΤΑ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΑΠΟΜΑΚΡΥΝΘΟΥΝ ΔΙΟΤΙ ΑΠΟΤΕΛΟΥΝ ΠΗΓΗ ΜΕΓΙΣΤΟΥ ΚΙΝΔΥΝΟΥ ΓΙΑ ΤΟΝ
ΟΠΟΙΟΔΗΠΟΤΕ ΕΡΓΑΖΌΜΕΝΟ (ΟΧΙ ΜΟΝΟ ΤΟΥ ΥΠΕΡΓΟΛΑΒΟΥ ΑΛΛΑ ΚΑΙ ΤΟΥ ΟΣΕ) .
ΕΠΙΣΗΣ ΥΠΑΡΧΟΥΝ ΚΟΥΦΑΡΙΑ ΖΩΩΝ (ΣΚΥΛΩΝ) ΣΕ ΑΠΟΣΥΝΘΕΣΗ».
Μια ελληνική και μια διεθνής εταιρεία είχαν εγκαταστήσει σε σήραγγες το «Σύστημα Ασφάλειας Διαχείρισης Ατμόσφαιρας» το οποίο ανιχνεύει την αύξηση της θερμοκρασίας μέσα στα τούνελ (σε περίπτωση φωτιάς) ή την ύπαρξη καπνού με μια σειρά αισθητήρων που είχαν τοποθετηθεί κατά μήκος των σηράγγων.
Οι αισθητήρες αυτοί ειδοποιούσαν το σύστημα ασφαλείας, το οποίο ενεργοποιούσε ένα δεύτερo σύστημα πυρόσβεσης και τουρμπίνες ανεμιστήρες οι οποίοι στρέφουν τη φορά τους προς την κοντινότερη έξοδο του τούνελ, προκειμένου να διώξουν τον καπνό.
Όπως τονίστηκε παραπάνω τα συστήματα αυτά δεν λειτουργούν καιρο τωρα λόγω κόστους, ουτε αυτοματα αλλα μετα απο λιγο λογω δολιοφθορων απο ρομα κ κλοπης ολων των καλωδιωσεων ουτε στο «χειροκίνητο».
Δηλαδή, σε περίπτωση φωτιάς και καπνού μέσα στο τούνελ, θα επρέπε να φύγει ένας τεχνικός να φτάσει στο σημείο και να ενεργοποιήσει τους ανεμιστήρες, χωρίς βέβαια να γνωρίζει τη θέση της φωτιάς μέσα στη σήραγγα και κατά συνέπεια σε ποια κατεύθυνση πρέπει να στραφούν ώστε να στείλουν τον καπνό προς την κοντινότερη έξοδο! Αλλα ουτε αυτο μπορουσε πλεον να γινει.
Με λίγα λόγια, όχι μόνο κατά την περίπτωση σύγκρουσης μέσα στα τούνελ, αλλά ακόμα και ένα περιστατικό ακινητοποίησης ενός συρμού από εκδήλωση φωτιάς, η παρουσα κατασταση ήταν ικανη να προκαλέσει το θάνατο όλων των επιβατών από ασφυξία!
Αυτα τα κατεθεσα το 2019 εγγραφως με τεκμηριωση αλλα κ προτασεις επιλυσης αμεσης επεμβασης μεχρι να ξαναφτιαχθουν.
Κανεις δεν με καλεσε !
Αυτο με προβληματισε κ διαισθανθηκα πως καποιοι σκοπιμως εκλειναν τις διοδους εποικοινωνιας με την διοικηση ή κατι γινοταν σε επιπεδο εντος ΟΣΕ που δεν δικαιολογουσε την απαξιωση αυτη. Απορουσα πως κ δεν ενιωθαν φοβο εαν συνεβαινε ατυχημα.
Συστήματα υψηλού κόστους που εγκαταστάθηκαν περίπου το 2004, πηρα καταθεσεις κανοντας διερευνηση πως κ γιατι έπαψαν να λειτουργούν δύο χρόνια μετά με αποτέλεσμα οι αμαξοστοιχίες να περνούν από τις σήραγγες με μηδενικη πραγματικα μηδενικη ασφαλεια.
Ο τοτε φυλακας εποπτης αλλα κ συνδικαλιστης του ΟΣΕ , τα στοιχεια του τα εχω, μου καταθεσε οτι ρομα του εκαψαν το αμαξι οταν παρουσιαστηκε ως μαρτυρας κατηγοριας σε δικη ενω ο δικηγορος επεμενε πως ησαν ευπαθης ομαδα κ δεν θα επρεπε να καταδικαστουν.
Καταλαβα οτι υπονοουσε πως υπηρχε κυκλωμα .
Ενημερωσα οπως οφειλα. Καμια απαντηση κ ξαφνικα μου ανακοινωνουν πως λυεται η συμβαση μου, ενω μολις μια βδομαδα ειχε υπογραφει η ανανεωση της με επιστολη ευφημης μνειας περι της εξαιρετικης δουλειας μου. Αναλαμβανει μια αλλη εταιρεια Εξυπηρέτησης παροχης υπηρεσιων Ασφαλειας Εργασιας με διασυνδεσεις στο ΤΕΕ και σε κυβερνητικους.
Πως συνδεονται ολα αυτα? Συνδεονται αλλα τι καθομαι κ τα αναρτω ?
Αφου αλλα παραγραφονται, αλλα κουκουλωνονται, αλλα ξεχνιονται κ βγαινεις εσυ ο μαρτυριαρης.
gegonota.news
sidirodromikanea.blogspot.com
Αίσθηση προκαλεί η αναφορά του για την κατάσταση στην οποία βρίσκεται το μεγαλύτερο μέρος του δικτύου των ελληνικών σιδηροδρόμων, «κατεστραμμένο, απαξιωμένο και σκυλεμένο» όπως χαρακτηριστικά γράφει ενώ σε άλλο σημείο αναφέρει πως δέντρα και θάμνοι κλείνουν τις εξόδους διαφυγής στα τούνελ και πως το σύστημα ενδοεπικοινωνίας των αμαξοστοιχιών με τους εργαζόμενους επί των γραμμών δε λειτουργεί με αποτέλεσμα αυτοί να πρέπει να γνωρίζουν τα δρομολόγια «απ’ έξω» για να προστατεύονται.
Σε επικοινωνία του Newpost με τον κύριο Παραδείση νωρίτερα το πρωί της Κυριακής, ο έμπειρος πραγματογνώμονας ανέφερε ότι αναλαμβάνοντας την ανάθεση του ΟΣΕ το 2018 γνώριζε ότι θα αντιμετωπίσει τεχνικές παθογένειες αλλά δεν περίμενε σε καμία περίπτωση να βρει την κατάσταση που βρήκε. Χαρακτηριστικά είπε ότι μετά τους πρώτους ελέγχους στις σήραγγες της Κορίνθου και παρότι λόγω της ιδιότητας του είχε εισιτήρια πρώτης θέσης από τον ΟΣΕ, εντούτοις όποτε ταξίδευε επέλεγε τα τελευταία βαγόνια λόγω φόβου. Αίσθηση προκάλεσε και η αναφορά του στις ελλειματικές υποδομές και συγκεκριμένα στο γεγονός ότι οι αεροτουρμπίνες των σηραγγών δεν λειτουργούσαν (ούτε λειτουργούν ακόμη) κάτι το οποίο θα μπορούσε να προκαλέσει θάνατο από ασφυξία ακόμη και σε μια απλή περίπτωση ακινητοποίησης αμαξοστοιχίας μέσα σε αυτές.
Ολόκληρη η ανάρτηση!
Αναρτω ενα μικρο αποσπασμα αναφορας για μια σηραγγα του ΟΣΕ στη διαδρομη για Κορινθο, το 2019 όπου ειχα στειλει εγγραφως ως Επιθεωρητης Τεχνικος Ασφαλους Εργασιας του δικτυου, που εκανα για λογαριασμο τηλεπικοινωνιακου εργολαβου σχεδον σοκαρισμενος κ βεβαιος πως νομοτελειακα θα συμβει ατυχημα και σε αυτην και σε αλλες που επισης διαπιστωσα πως υπηρχε μεγιστο θεμα ααφαλειας.
Θεωρωντας πως κατι θα αλλαξει φροντισα κ υπεδειξα εξειδικευμενα μετρα ο ιδιος προσωπικα για το προσωπικο που θα εργαζοταν εκει, αλλα θεωρησα καθηκον μου να ενημερωθει ο ΟΣΕ και ο Βασικος αναδοχος του εργου διοτι αφορουσε γενικοτερα τους εργαζομενους του ΟΣΕ ειτε στα τραινα ειτε στις σηραγγες αλλα και τους επιβατες ειδικοτερα εαν γινοταν ατυχημα. Περιττο να πω πως ο project Manager του εργου παραιτηθηκε απο την εταιρεια λιγο μετα αντιλαμβανομενος την μεγιστη ευθυνη και χωρις να βλεπει εγκαιρα την ληψη βελτιωτικων ουσιαστικων μετρων.
Ευχαριστως να τα καταθεσω σε Εισαγγελεα μαζι με φωτο απο 900 φωτο.
«ΟΤΙΔΗΠΟΤΕ ΠΕΡΙΕΧΕΙ ΧΑΛΚΟ ΕΙΝΑΙ ΣΚΥΛΕΜΕΝΟ ΚΑΤΕΣΤΡΑΜΕΝΟ ΚΑΙ ΠΑΡΑΤΗΜΕΝΟ .
ΟΛΟΙ ΟΙ ΗΛΕΚΤΡΙΚΟΙ ΠΙΝΑΚΕΣ ΕΙΝΑΙ ΣΠΑΣΜΕΝΟΙ ΚΑΙ ΑΝΟΙΓΜΕΝΟΙ, ΤΑ ΑΛΑΡΜ ΕΝΤΟΠΙΣΜΟΥ ΚΑΙ ΔΗΛΩΣΗΣ ΘΕΣΗΣ ΕΡΓΑΣΙΑΣ ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΩΝ ΕΙΝΑΙ ΚΑΤΕΣΤΡΑΜΕΝΑ , ΟΙ ΑΙΣΘΗΤΗΡΕΣ ΑΝΙΧΝΕΥΣΗΣ ΕΠΙΚΙΝΔΥΝΩΝ ΑΕΡΙΩΝ CO2 , CO ΠΕΡΙΕΚΤΙΚΟΤΗΤΑΣ ΟΞΥΓΟΝΟΥ ΚΑΙ ΜΕΤΡΗΣΗΣ ΣΚΟΝΗΣ ΔΕΝ ΛΕΙΤΟΥΡΓΟΥΝ ΔΙΟΤΙ ΕΧΟΥΝ ΚΟΜΜΕΝΑ ΚΑΛΩΔΙΑ.
ΤΟ ΠΑΤΩΜΑ ΕΡΓΑΣΙΑΣ – ΟΙ ΠΛΑΚΕΣ ΔΙΑΔΡΟΜΩΝ ΠΡΟΣΒΑΣΗΣ ΕΙΝΑΙ ΣΠΑΣΜΕΝΕΣ ΚΑΙ ΕΠΙΚΙΝΔΥΝΕΣ ΓΙΑ ΠΤΩΣΕΙΣ. ΥΠΑΡΧΕΙ ΜΗΔΕΝΙΚΟΣ ΦΩΤΙΣΜΟΣ . ΤΑ ΦΩΤΑ ΕΙΝΑΙ ΟΛΑ ΚΑΤΕΣΤΡΑΜΜΕΝΑ ΚΑΙ ΤΑ ΚΑΛΩΔΙΑ ΑΠΟΓΥΜΝΩΜΕΝΑ ΑΠΟ ΤΟΝ ΕΣΩΤΕΡΙΚΟ ΧΑΛΚΟ . ΤΟ CONTROL ΕΛΕΓΧΟΥ EINAI ΕΓΚΑΤΕΛΕΙΜΕΝΟ ΚΑΙ ΣΚΥΛΕΜΕΝΟ. ΟΙ ΕΦΕΔΡΙΚΕΣ ΓΕΝΝΗΤΡΙΕΣ ΕΧΟΥΝ ΑΠΟΓΥΜΝΩΘΕΙ ΑΠΟ ΤΗΝ ΠΕΡΙΈΛΙΞΗ ΤΟΥΣ ΑΠΟ ΚΑΚΟΒΟΥΛΕΣ ΠΡΑΞΕΙΣ . ΔΕΝ ΛΕΙΤΟΥΡΓΕΙ ΚΑΝΕΝΑ ΣΥΣΤΗΜΑ ΣΥΝΑΓΕΡΜΟΥ . ΔΕΝ ΥΠΑΡΧΕΙ ΕΝΣΥΡΜΑΤΗ Ή ΑΣΥΡΜΑΤΗ ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΑ ΤΩΝ ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΩΝ.
ΔΕΝ ΠΙΑΝΕΙ ΣΧΕΔΟΝ ΚΑΝΕΝΑ ΣΗΜΑ ΚΙΝΗΤΗΣ ΤΗΛΕΦΩΝΙΑΣ ΕΝΤΟΣ ΤΩΝ ΣΗΡΑΓΓΩΝ. ΟΥΔΕΙΣ ΓΝΩΡΙΖΕΙ ΣΕ ΠΙΟ ΣΗΜΕΙΟ ΒΡΙΣΚΕΤΑΙ ΜΕΣΑ ΣΤΗΝ ΚΑΘΕ ΣΗΡΑΓΓΑ Ο ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΟΣ. Η ΠΥΡΟΣΒΕΣΗ ΠΥΡΟΠΡΟΣΤΑΣΙΑ ΜΕΣΩ ΣΩΛΗΝΩΣΕΩΝ ΧΙΛΙΟΜΕΤΡΩΝ ΔΕΝ ΛΕΙΤΟΥΡΓΕΙ ΕΠΑΡΚΩΣ ΔΙΟΤΙ ΤΟ ΔΙΚΤΥΟ ΔΕΝ ΕΧΕΙ ΕΠΑΡΚΗ ΠΙΕΣΗ ΩΣΤΕ ΝΑ ΓΙΝΕΙ Η ΚΑΤΑΣΒΕΣΗ ΑΛΛΑ ΛΕΙΤΟΥΡΓΕΙ ΜΟΝΟ ΜΕ ΦΥΣΙΚΗ ΥΨΟΜΕΤΡΙΚΗ ΔΙΑΦΟΡΑ ΡΟΗΣ.
ΟΙ ΕΞΩΤΕΡΙΚΕΣ ΔΕΞΑΜΕΝΕΣ ΝΕΡΟΥ ΛΟΓΩ ΤΗΣ ΠΥΚΝΏΔΟΥΣ ΒΛΑΣΤΗΣΗΣ ΕΙΝΑΙ ΔΥΣΚΟΛΑ ΠΡΟΣΒΑΣΙΜΕΣ ΑΠΟ ΤΗΝ ΠΥΡΟΣΒΕΣΤΙΚΗ ΥΠΗΡΕΣΙΑ. ΔΕΝ ΦΑΙΝΟΝΤΑΙ ΚΑΙ ΔΕΝ ΕΧΟΥΝ ΣΗΜΑΤΟΔΟΤΗΘΕΙ . ΟΙ ΕΞΟΔΟΙ ΔΙΑΦΥΓΗΣ ΤΩΝ ΤΟΥΝΕΛ ΕΙΝΑΙ ΕΠΙΚΙΝΔΥΝΕΣ ΔΙΟΤΙ ΔΕΝ ΤΗΡΟΥΝ ΚΑΝΕΝΑ ΚΑΝΟΝΑ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΜΕ ΔΕΔΟΜΕΝΟ ΟΤΙ ΔΕΝ ΛΕΙΤΟΥΡΓΟΥΝ ΟΙ ΜΠΑΡΕΣ ΔΙΑΦΥΓΗΣ ΕΝΩ ΚΑΠΟΙΕΣ ΠΟΡΤΕΣ ΕΙΝΑΙ ΞΕΧΑΡΒΑΛΟΜΕΝΕΣ ΚΑΙ ΕΤΟΙΜΕΣ ΝΑ ΠΕΣΟΥΝ (ΕΧΟΥΝ ΧΤΥΠΗΘΕΙ ΑΠΟ ΑΜΑΞΙΑ ΣΚΟΠΙΜΑ ΠΟΥ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΑΝ ΝΑ ΕΙΣΕΛΘΟΥΝ ΚΑΚΟΒΟΥΛΑ), ΕΧΟΥΝ ΦΥΤΡΩΣΕΙ ΔΕΝΔΡΑ ΚΑΙ ΦΥΤΑ ΠΟΥ ΕΜΠΟΔΙΖΟΥΝ ΤΗΝ ΔΙΑΦΥΓΗ. ΣΤΟ ΕΣΩΤΕΡΙΚΟ ΤΩΝ ΣΗΡΑΓΓΩΝ ΟΙ ΕΠΙΤΟΙΧΙΕΣ ΤΟΥΡΜΠΙΝΕΣ ΕΙΣΑΓΩΓΗΣ ΦΡΕΣΚΟΥ ΑΕΡΑ ΚΑΙ ΕΠΑΝΑΡΡΟΦΗΣΗΣ ΤΩΝ ΕΠΙΚΙΝΔΥΝΩΝ ΑΕΡΙΩΝ ΕΙΝΑΙ ΣΕ ΑΠΟΛΥΤΗ ΑΧΡΗΣΤΙΑ ΜΕ ΚΟΜΜΕΝΑ ΚΑΛΩΔΙΑ ΜΕ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑ ΟΙ ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΟΙ ΝΑ ΝΙΩΘΟΥΝ ΣΥΜΠΤΩΜΑΤΑ ΑΣΦΥΞΙΑΣ . ΔΕΝ ΥΠΑΡΧΕΙ ΚΑΜΙΑ ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΑ ΜΗΧΑΝΟΔΗΓΟΥ & ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΩΝ ΜΕΣΑ ΣΤΗΝ ΣΗΡΑΓΓΑ ΑΛΛΑ ΟΥΤΕ ΚΑΙ ΜΕ ΤΟ ΚΕΝΤΡΟΥ ΕΛΕΓΧΟΥ. ΤΟ ΤΡΑΙΝΟ ΠΡΙΝ ΕΙΣΕΛΘΕΙ ΣΤΟ ΤΟΥΝΕΛ ΥΠΟΧΡΕΟΥΤΑΙ ΝΑ ΚΟΡΝΑΡΕΙ ΠΡΟΕΙΔΟΠΟΙΗΤΙΚΑ . ΟΜΩΣ ΔΥΟ ΦΟΡΕΣ ΔΙΑΠΙΣΤΩΣΑΜΕ ΟΤΙ ΔΕΝ ΤΟ ΕΚΑΝΑΝ !! ΑΛΛΑ ΚΑΙ ΝΑ ΤΟ ΚΑΝΟΥΝ Ο ΧΡΟΝΟΣ ΑΠΟΚΡΙΣΗΣ ΠΟΛΛΑΚΙΣ ΕΙΝΑΙ ΤΟΣΟ ΛΙΓΟΣ ΚΑΙ Η ΤΑΧΥΤΗΤΑ ΕΙΣΟΔΟΥ ΤΟΣΟ ΜΕΓΑΛΗ ΩΣΤΕ ΟΙ ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΟΙ ΔΕΝ ΠΡΟΛΑΒΑΙΝΟΥΝ ΝΑ ΚΑΛΥΦΘΟΥΝ. ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΑΚΟΥΝ ΚΑΙ ΝΑ ΕΧΟΥΝ ΣΥΝΕΧΩΣ ΤΗΝ ΠΡΟΣΟΧΗ ΤΟΥΣ ΣΕ ΕΚΡΗΓΟΡΣΗ ( ΜΕ ΔΕΔΟΜΕΝΟ ΟΤΙ ΔΕΝ ΛΕΙΤΟΥΡΓΕΙ ΤΙΠΟΤΑ ΜΕΣΑ ΣΤΙΣ ΣΗΡΑΓΓΕΣ, ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΔΟΘΟΥΝ EΞΕΙΔΙΚΕΥΜΕΝΕΣ ΟΔΗΓΙΕΣ).
ΤΟ ΜΟΝΟ ΕΝΘΑΡΥΝΤΙΚΟ ΕΙΝΑΙ ΟΤΙ ΟΙ ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΟΙ ΕΝΤΟΣ ΤΟΥ ΤΟΥΝΕΛ ΞΕΡΟΥΝ ΠΕΡΙΠΟΥ ΑΝΑ ΠΟΣΗ ΩΡΑ ΠΕΡΝΟΥΝ ΤΑ ΤΡΑΙΝΑ. ΚΑΙ ΠΑΛΙ ΟΜΩΣ ΑΥΤΟ ΔΕΝ ΑΡΚΕΙ . ΟΛΟΙ ΟΙ ΕΣΩΤΕΡΙΚΟΙ ΦΑΝΟΙ ΣΗΜΑΤΟΔΟΤΗΣΗΣ ΕΙΝΑΙ ΚΑΤΕΣΤΡΑΜΜΕΝΟΙ . ΟΙ ΗΛΕΚΤΡΟΛΟΓΙΚΟΙ ΠΙΝΑΚΕΣ ΕΧΟΥΝ ΚΟΜΜΕΝΑ ΟΛΑ ΤΑ ΚΑΛΩΔΙΑ ΜΕ ΣΠΑΣΜΕΝΑ ΚΑΠΑΚΙΑ.
ΟΙ ΕΠΙΤΟΙΧΙΕΣ ΛΑΜΑΡΙΝΕΣ ΠΟΥ ΚΑΛΥΠΤΑΝ ΤΑ ΕΠΙΤΟΙΧΙΑ ΚΑΛΩΔΙΑ ΕΙΝΑΙ ΒΓΑΛΜΕΝΕΣ ΚΑΙ ΧΑΣΚΟΥΝ ΕΞΑΙΡΕΤΙΚΑ ΕΠΙΚΙΝΔΥΝΑ ΠΑΝΩ ΑΠΟ ΤΑ ΚΕΦΑΛΙΑ ΤΩΝ ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΩΝ . ΟΤΑΝ ΠΕΡΝΑ ΤΟ ΤΡΑΙΝΟ ΣΗΚΩΝΕΤΑΙ ΣΥΝΝΕΦΟ ΣΚΟΝΗΣ ΚΑΙ ΕΡΧΕΤΑΙ ΙΣΧΥΡΟΤΑΤΟ ΡΕΥΜΑ ΑΕΡΑ ΠΟΥ ΤΙΣ ΤΑΛΑΝΤΩΝΕΙ. ΤΕΤΡΑΓΩΝΑ ΜΕΤΑΛΛΙΚΑ ΠΕΤΑΜΕΝΑ ΚΑΠΑΚΙΑ (ΚΟΙΤΑ ΦΩΤΟ) ΑΠΌ ΤΟΝ ΑΕΡΑ ΣΗΚΩΝΟΝΤΑΙ ΚΑΙ ΧΤΥΠΟΥΝ ΣΤΟ ΤΟΙΧΟ ΜΕ ΚΙΝΔΥΝΟ ΤΟΝ ΤΡΑΥΜΑΤΙΣΜΟ ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΩΝ. Ο ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΟΣ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΠΡΟΛΑΒΕΙ ΝΑ ΜΠΕΙ ΣΕ ΠΡΟΣΤΑΤΕΥΤΙΚΗ ΘΥΡΙΔΑ ΕΓΚΟΠΗ ΤΗΣ ΣΗΡΑΓΓΑΣ ΑΛΛΑ ΑΥΤΕΣ ΒΡΙΣΚΟΝΤΑΙ ΣΕ ΠΑΡΑΚΕΙΜΕΝΕΣ ΑΠΟΣΤΑΣΕΙΣ ΚΑΙ ΟΧΙ ΣΤΟ ΣΗΜΕΙΟ ΕΡΓΑΣΙΑΣ ΟΠΟΥ ΥΠΑΡΧΕΙ O EΞΟΠΛΙΣΜΟΣ ΤΟΥ GSM- R .
ΑΛΛΑ ΚΑΙ ΣΤΗΝ ΠΕΡΙΠΤΩΣΗ ΠΟΥ ΥΠΟΛΟΓΙΣΕΙ Ο ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΟΣ ΤΟΝ ΠΙΘΑΝΟ ΧΡΌΝΟ ΠΕΡΑΣΜΑΤΟΣ ΤΟΥ ΤΡΑΙΝΟΥ ΟΙ ΘΥΡΙΔΕΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΚΑΙ ΠΡΟΦΥΛΑΞΗΣ ΕΙΝΑΙ ΓΕΜΑΤΕΣ ΑΚΑΘΑΡΣΙΕΣ , ΠΕΤΑΜΕΝΑ ΚΑΜΕΝΑ ΚΑΙ ΛΙΩΜΕΝΑ ΚΑΛΩΔΙΑ ΚΑΙ ΜΕΤΑΛΛΙΚΕΣ ΛΑΜΑΡΙΝΕΣ ΠΟΥ ΚΟΒΟΥΝ ΣΑΝ ΞΥΡΑΦΙ ΠΕΤΑΜΕΝΑ ΑΠΟ ΤΟΥΣ ΕΠΙΔΟΞΟΥΣ ΚΑΤΑΣΤΡΟΦΕΙΣ. ΚΑΠΟΙΑ ΠΟΥ ΕΙΝΑΙ ΣΤΟΙΒΑΓΜΕΝΑ ΑΠΟ ΤΟΝ ΟΣΕ ΕΠΙΣΗΣ ΜΕ ΣΚΟΠΟ ΤΗΝ ΜΕΛΛΟΝΤΙΚΗ ΤΟΥΣ ΑΠΟΜΑΚΡΥΝΣΗ ΔΙΑΠΙΣΤΩΝΕΙ ΚΑΝΕΙΣ ΠΩΣ ΕΧΟΥΝ ΞΕΧΑΣΤΕΙ ΕΠΙ ΕΤΗ . ΜΙΑ ΚΕΝΤΡΙΚΗ ΕΞΟΔΟΣ ΔΙΑΦΥΓΗΣ ΕΙΝΑΙ ΓΕΜΑΤΗ ΑΠΟΓΥΜΝΩΜΕΝΑ ΚΑΛΩΔΙΑ ΠΟΥ ΕΜΠΟΔΙΖΟΥΝ ΤΗΝ ΑΣΦΑΛΗ ΔΙΑΦΥΓΗ. ΠΑΡΑΛΛΗΛΑ ΥΠΗΡΧΑΝ ΙΧΝΗ ΦΩΤΙΑΣ ΟΠΟΥ ΕΝΤΟΠΙΣΑΜΕ ΟΤΙ ΥΠΗΡΞΕ ΣΤΟ ΠΑΡΕΛΘΟΝ «ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΟ» ΛΙΩΣΙΜΑΤΟΣ ΚΑΛΩΔΙΩΝ ΓΙΑ ΤΗΝ ΣΚΥΛΕΥΣΗ ΚΑΙ ΚΛΟΠΗ ΤΟΥ ΕΣΩΤΕΡΙΚΟΥ ΧΑΛΚΟΥ ΤΟΥΣ.
ΑΥΤΑ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΑΠΟΜΑΚΡΥΝΘΟΥΝ ΔΙΟΤΙ ΑΠΟΤΕΛΟΥΝ ΠΗΓΗ ΜΕΓΙΣΤΟΥ ΚΙΝΔΥΝΟΥ ΓΙΑ ΤΟΝ
ΟΠΟΙΟΔΗΠΟΤΕ ΕΡΓΑΖΌΜΕΝΟ (ΟΧΙ ΜΟΝΟ ΤΟΥ ΥΠΕΡΓΟΛΑΒΟΥ ΑΛΛΑ ΚΑΙ ΤΟΥ ΟΣΕ) .
ΕΠΙΣΗΣ ΥΠΑΡΧΟΥΝ ΚΟΥΦΑΡΙΑ ΖΩΩΝ (ΣΚΥΛΩΝ) ΣΕ ΑΠΟΣΥΝΘΕΣΗ».
Μια ελληνική και μια διεθνής εταιρεία είχαν εγκαταστήσει σε σήραγγες το «Σύστημα Ασφάλειας Διαχείρισης Ατμόσφαιρας» το οποίο ανιχνεύει την αύξηση της θερμοκρασίας μέσα στα τούνελ (σε περίπτωση φωτιάς) ή την ύπαρξη καπνού με μια σειρά αισθητήρων που είχαν τοποθετηθεί κατά μήκος των σηράγγων.
Οι αισθητήρες αυτοί ειδοποιούσαν το σύστημα ασφαλείας, το οποίο ενεργοποιούσε ένα δεύτερo σύστημα πυρόσβεσης και τουρμπίνες ανεμιστήρες οι οποίοι στρέφουν τη φορά τους προς την κοντινότερη έξοδο του τούνελ, προκειμένου να διώξουν τον καπνό.
Όπως τονίστηκε παραπάνω τα συστήματα αυτά δεν λειτουργούν καιρο τωρα λόγω κόστους, ουτε αυτοματα αλλα μετα απο λιγο λογω δολιοφθορων απο ρομα κ κλοπης ολων των καλωδιωσεων ουτε στο «χειροκίνητο».
Δηλαδή, σε περίπτωση φωτιάς και καπνού μέσα στο τούνελ, θα επρέπε να φύγει ένας τεχνικός να φτάσει στο σημείο και να ενεργοποιήσει τους ανεμιστήρες, χωρίς βέβαια να γνωρίζει τη θέση της φωτιάς μέσα στη σήραγγα και κατά συνέπεια σε ποια κατεύθυνση πρέπει να στραφούν ώστε να στείλουν τον καπνό προς την κοντινότερη έξοδο! Αλλα ουτε αυτο μπορουσε πλεον να γινει.
Με λίγα λόγια, όχι μόνο κατά την περίπτωση σύγκρουσης μέσα στα τούνελ, αλλά ακόμα και ένα περιστατικό ακινητοποίησης ενός συρμού από εκδήλωση φωτιάς, η παρουσα κατασταση ήταν ικανη να προκαλέσει το θάνατο όλων των επιβατών από ασφυξία!
Αυτα τα κατεθεσα το 2019 εγγραφως με τεκμηριωση αλλα κ προτασεις επιλυσης αμεσης επεμβασης μεχρι να ξαναφτιαχθουν.
Κανεις δεν με καλεσε !
Αυτο με προβληματισε κ διαισθανθηκα πως καποιοι σκοπιμως εκλειναν τις διοδους εποικοινωνιας με την διοικηση ή κατι γινοταν σε επιπεδο εντος ΟΣΕ που δεν δικαιολογουσε την απαξιωση αυτη. Απορουσα πως κ δεν ενιωθαν φοβο εαν συνεβαινε ατυχημα.
Συστήματα υψηλού κόστους που εγκαταστάθηκαν περίπου το 2004, πηρα καταθεσεις κανοντας διερευνηση πως κ γιατι έπαψαν να λειτουργούν δύο χρόνια μετά με αποτέλεσμα οι αμαξοστοιχίες να περνούν από τις σήραγγες με μηδενικη πραγματικα μηδενικη ασφαλεια.
Ο τοτε φυλακας εποπτης αλλα κ συνδικαλιστης του ΟΣΕ , τα στοιχεια του τα εχω, μου καταθεσε οτι ρομα του εκαψαν το αμαξι οταν παρουσιαστηκε ως μαρτυρας κατηγοριας σε δικη ενω ο δικηγορος επεμενε πως ησαν ευπαθης ομαδα κ δεν θα επρεπε να καταδικαστουν.
Καταλαβα οτι υπονοουσε πως υπηρχε κυκλωμα .
Ενημερωσα οπως οφειλα. Καμια απαντηση κ ξαφνικα μου ανακοινωνουν πως λυεται η συμβαση μου, ενω μολις μια βδομαδα ειχε υπογραφει η ανανεωση της με επιστολη ευφημης μνειας περι της εξαιρετικης δουλειας μου. Αναλαμβανει μια αλλη εταιρεια Εξυπηρέτησης παροχης υπηρεσιων Ασφαλειας Εργασιας με διασυνδεσεις στο ΤΕΕ και σε κυβερνητικους.
Πως συνδεονται ολα αυτα? Συνδεονται αλλα τι καθομαι κ τα αναρτω ?
Αφου αλλα παραγραφονται, αλλα κουκουλωνονται, αλλα ξεχνιονται κ βγαινεις εσυ ο μαρτυριαρης.
gegonota.news
sidirodromikanea.blogspot.com
ΜΟΙΡΑΣΤΕΙΤΕ
ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΑ
ΕΠΟΜΕΝΟ ΑΡΘΡΟ
Τέμπη: Tο «μυστηριώδες» φορτίο του εμπορικού τρένου
ΣΧΟΛΙΑΣΤΕ
