2023-04-05 08:29:38
Ο Βουλευτής Ν. Άρτας του ΠΑΣΟΚ- Κίνημα Αλλαγής, κ. Χρήστος Γκόκας κατέθεσε ερώτηση προς τον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών, κ. Γ. Γεραπετρίτη, σχετικά με την πορεία του δυτικού τμήματος της σιδηροδρομικής Εγνατίας και της σιδηροδρομικής σύνδεσης της Ηπείρου.
Ο κ. Γκόκας αναφέρει ότι το 1994 θεσπίστηκε η πολιτική των Διευρωπαϊκών Δικτύων Μεταφορών (ΔΔΜ), η οποία περιελάμβανε και τη σιδηροδρομική διασύνδεση Ηγουμενίτσας – Καλαμπάκας (ως σιδηροδρομική Εγνατία) και τη σιδηροδρομική διασύνδεση Ιωάννινα – Αντίρριο, με το χαρακτηρισμό ως ‘’έργα προτεραιότητας’’, και συνοδεύτηκε και από χρηματοδοτικές ενισχύσεις για εκπόνηση μελετών κατόπιν αιτήσεως από τις ελληνικές αρχές.
Επίσης σημειώνει ότι και με την αναθεώρηση του πλαισίου των ΔΔΜ του 2013 (κανονισμός (ΕΕ) 2013/1315) το τμήμα Ηγουμενίτσα-Καλαμπάκα, όταν η Νέα Δημοκρατία ήταν στην Κυβέρνηση, περιλήφθηκε εκ νέου στο κεντρικό δίκτυο και μάλιστα ως συστατικό στοιχείο ενός από τους εννέα προκαθορισμένους διαδρόμους (Orient-East Mediterranean), με στόχο υλοποίησης το 2030. Έλαβε δε εκ νέου χρηματοδότηση, το 2020, για την εκπόνηση μελετών, μετά από αίτημα των ελληνικών αρχών, επί Κυβέρνησης Κ. Μητσοτάκη.
Παράλληλα ο κ. Γκόκας υπογραμμίζει ότι το λιμάνι της Ηγουμενίτσας χαρακτηρίστηκε ως ένα από τα πέντε του κεντρικού δικτύου στην Ελλάδα με υποχρέωση διασύνδεσης με το σιδηροδρομικό δίκτυο της χώρας ως το 2030, καθώς και ότι το τμήμα Ιωάννινα – Αντίρριο συνεχίζει να αποτελεί μέρος των ΔΔΜ.
Επιπλέον τονίζει ότι το 2022 η Κυβέρνηση σε σχετικό αίτημά της προς την Ευρωπαϊκή Επιτροπή αναβάθμισε την αποτύπωση της σιδηροδρομικής Εγνατίας με τη προσθήκη του τμήματος Θεσσαλονίκη -Κοζάνη – Καλαμπάκα, ως νέα χάραξη, συμπεριλαμβάνοντας εκ νέου και τη σιδηροδρομική διασύνδεση Ιωάννινα – Αντίρριο, τμήματα για τα οποία η διαδικασία έγκρισης βρίσκεται σε τελικό στάδιο. Η διαδικασία αυτή έχει εγκριθεί ως κοινή θέση στις 5 Δεκεμβρίου του 2022, από το Συμβούλιο Υπουργών Μεταφορών της Ευρωπαϊκής Επιτροπής με τη σύμφωνη γνώμη και της ελληνικής πλευράς.
Επιπρόσθετα ο κ. Γκόκας επισημαίνει ότι σε παρεμβάσεις του στη Βουλή για το συγκεκριμένο θέμα, οι απαντήσεις τόσο της πολιτικής ηγεσίας, όσο και των φορέων για την υλοποίηση του έργου (ΟΣΕ, ΕΡΓΟΣΕ) ήταν θετικές ως προς την υλοποίηση του δυτικού τμήματος της σιδηροδρομικής Εγνατίας, αλλά αντίστοιχες ήταν και οι δημόσιες δηλώσεις κυβερνητικών στελεχών, μέχρι και το Φεβρουάριο του 2023.
Ωστόσο τονίζει ότι ο Πρωθυπουργός σε συνέντευξή του στις 21 Μαρτίου 2023, με τρόπο πρωτοφανή και προσβλητικό για τους Ηπειρώτες, εξέφρασε μια εντελώς διαφορετική άποψη, αποκλείοντας την προοπτική υλοποίησης αυτού του σημαντικού έργου, και για την Ήπειρο αλλά και για τη χώρα μας, δηλώνοντας ότι αυτό το έργο ανήκει στη σφαίρα της επιστημονικής φαντασίας, αντίθετα με τις μέχρι σήμερα υποσχέσεις της Κυβέρνησης προς τους Ηπειρώτες.
Για τους λόγους αυτούς, ερωτά ο κ. Γκόκας τον αρμόδιο Υπουργό,
– Υπάρχει αλλαγή του διαχρονικά υφιστάμενου στρατηγικού σχεδιασμού για την ανάπτυξη του σιδηροδρομικού δικτύου στη δυτική Ελλάδα και στην Ήπειρο και από πότε;
– Υπάρχει εγκατάλειψη του στόχου της πράσινης συμφωνίας για καταπολέμηση της κλιματικής αλλαγής και της προσπάθειας για μετάβαση προς φιλικές προς το περιβάλλον μεταφορές;
– Υπάρχει εναλλακτικό σενάριο σε περίπτωση αλλαγής σχεδιασμού για την ανάπτυξη των πράσινων μεταφορών στις παραπάνω περιφέρειες;
– Θα συνεχίσει η κυβέρνηση να στηρίζει τη σιδηροδρομική διασύνδεση με την Αλβανία σε βάρος των συμφερόντων της δυτικής Ελλάδας, αποκομμένης από το σιδηροδρομικό δίκτυο και των ωφελειών και ανταγωνιστικών πλεονεκτημάτων που αυτό συνεπάγεται;
– Συνεχίζει να θεωρεί ο Πρωθυπουργός της χώρας τη σιδηροδρομική Εγνατία όνειρο θερινής νυκτός όταν στις 5 Δεκεμβρίου 2022 η πολιτική ηγεσία του Υπουργείου Μεταφορών ενέκρινε κατά τη συνεδρίαση του Συμβουλίου Υπουργών της Ευρωπαϊκής Ένωσης το δυτικό τμήμα της σιδηροδρομικής Εγνατίας ως βασικό στοιχείο στην ανάπτυξη των ΔΔΜ στα δυτικά Βαλκάνια, και τέλος;
-Τελικά θα επιτρέψει η Κυβέρνηση στους Ηπειρώτες, αντί να ονειρεύονται, να προσδοκούν το αυτονόητο, δηλαδή συμμετοχή στην πράσινη μετάβαση και ανάπτυξη;
pbnews.gr
sidirodromikanea.blogspot.com
Ο κ. Γκόκας αναφέρει ότι το 1994 θεσπίστηκε η πολιτική των Διευρωπαϊκών Δικτύων Μεταφορών (ΔΔΜ), η οποία περιελάμβανε και τη σιδηροδρομική διασύνδεση Ηγουμενίτσας – Καλαμπάκας (ως σιδηροδρομική Εγνατία) και τη σιδηροδρομική διασύνδεση Ιωάννινα – Αντίρριο, με το χαρακτηρισμό ως ‘’έργα προτεραιότητας’’, και συνοδεύτηκε και από χρηματοδοτικές ενισχύσεις για εκπόνηση μελετών κατόπιν αιτήσεως από τις ελληνικές αρχές.
Επίσης σημειώνει ότι και με την αναθεώρηση του πλαισίου των ΔΔΜ του 2013 (κανονισμός (ΕΕ) 2013/1315) το τμήμα Ηγουμενίτσα-Καλαμπάκα, όταν η Νέα Δημοκρατία ήταν στην Κυβέρνηση, περιλήφθηκε εκ νέου στο κεντρικό δίκτυο και μάλιστα ως συστατικό στοιχείο ενός από τους εννέα προκαθορισμένους διαδρόμους (Orient-East Mediterranean), με στόχο υλοποίησης το 2030. Έλαβε δε εκ νέου χρηματοδότηση, το 2020, για την εκπόνηση μελετών, μετά από αίτημα των ελληνικών αρχών, επί Κυβέρνησης Κ. Μητσοτάκη.
Παράλληλα ο κ. Γκόκας υπογραμμίζει ότι το λιμάνι της Ηγουμενίτσας χαρακτηρίστηκε ως ένα από τα πέντε του κεντρικού δικτύου στην Ελλάδα με υποχρέωση διασύνδεσης με το σιδηροδρομικό δίκτυο της χώρας ως το 2030, καθώς και ότι το τμήμα Ιωάννινα – Αντίρριο συνεχίζει να αποτελεί μέρος των ΔΔΜ.
Επιπλέον τονίζει ότι το 2022 η Κυβέρνηση σε σχετικό αίτημά της προς την Ευρωπαϊκή Επιτροπή αναβάθμισε την αποτύπωση της σιδηροδρομικής Εγνατίας με τη προσθήκη του τμήματος Θεσσαλονίκη -Κοζάνη – Καλαμπάκα, ως νέα χάραξη, συμπεριλαμβάνοντας εκ νέου και τη σιδηροδρομική διασύνδεση Ιωάννινα – Αντίρριο, τμήματα για τα οποία η διαδικασία έγκρισης βρίσκεται σε τελικό στάδιο. Η διαδικασία αυτή έχει εγκριθεί ως κοινή θέση στις 5 Δεκεμβρίου του 2022, από το Συμβούλιο Υπουργών Μεταφορών της Ευρωπαϊκής Επιτροπής με τη σύμφωνη γνώμη και της ελληνικής πλευράς.
Επιπρόσθετα ο κ. Γκόκας επισημαίνει ότι σε παρεμβάσεις του στη Βουλή για το συγκεκριμένο θέμα, οι απαντήσεις τόσο της πολιτικής ηγεσίας, όσο και των φορέων για την υλοποίηση του έργου (ΟΣΕ, ΕΡΓΟΣΕ) ήταν θετικές ως προς την υλοποίηση του δυτικού τμήματος της σιδηροδρομικής Εγνατίας, αλλά αντίστοιχες ήταν και οι δημόσιες δηλώσεις κυβερνητικών στελεχών, μέχρι και το Φεβρουάριο του 2023.
Ωστόσο τονίζει ότι ο Πρωθυπουργός σε συνέντευξή του στις 21 Μαρτίου 2023, με τρόπο πρωτοφανή και προσβλητικό για τους Ηπειρώτες, εξέφρασε μια εντελώς διαφορετική άποψη, αποκλείοντας την προοπτική υλοποίησης αυτού του σημαντικού έργου, και για την Ήπειρο αλλά και για τη χώρα μας, δηλώνοντας ότι αυτό το έργο ανήκει στη σφαίρα της επιστημονικής φαντασίας, αντίθετα με τις μέχρι σήμερα υποσχέσεις της Κυβέρνησης προς τους Ηπειρώτες.
Για τους λόγους αυτούς, ερωτά ο κ. Γκόκας τον αρμόδιο Υπουργό,
– Υπάρχει αλλαγή του διαχρονικά υφιστάμενου στρατηγικού σχεδιασμού για την ανάπτυξη του σιδηροδρομικού δικτύου στη δυτική Ελλάδα και στην Ήπειρο και από πότε;
– Υπάρχει εγκατάλειψη του στόχου της πράσινης συμφωνίας για καταπολέμηση της κλιματικής αλλαγής και της προσπάθειας για μετάβαση προς φιλικές προς το περιβάλλον μεταφορές;
– Υπάρχει εναλλακτικό σενάριο σε περίπτωση αλλαγής σχεδιασμού για την ανάπτυξη των πράσινων μεταφορών στις παραπάνω περιφέρειες;
– Θα συνεχίσει η κυβέρνηση να στηρίζει τη σιδηροδρομική διασύνδεση με την Αλβανία σε βάρος των συμφερόντων της δυτικής Ελλάδας, αποκομμένης από το σιδηροδρομικό δίκτυο και των ωφελειών και ανταγωνιστικών πλεονεκτημάτων που αυτό συνεπάγεται;
– Συνεχίζει να θεωρεί ο Πρωθυπουργός της χώρας τη σιδηροδρομική Εγνατία όνειρο θερινής νυκτός όταν στις 5 Δεκεμβρίου 2022 η πολιτική ηγεσία του Υπουργείου Μεταφορών ενέκρινε κατά τη συνεδρίαση του Συμβουλίου Υπουργών της Ευρωπαϊκής Ένωσης το δυτικό τμήμα της σιδηροδρομικής Εγνατίας ως βασικό στοιχείο στην ανάπτυξη των ΔΔΜ στα δυτικά Βαλκάνια, και τέλος;
-Τελικά θα επιτρέψει η Κυβέρνηση στους Ηπειρώτες, αντί να ονειρεύονται, να προσδοκούν το αυτονόητο, δηλαδή συμμετοχή στην πράσινη μετάβαση και ανάπτυξη;
pbnews.gr
sidirodromikanea.blogspot.com
ΜΟΙΡΑΣΤΕΙΤΕ
ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΑ
ΣΧΟΛΙΑΣΤΕ
