2012-08-15 22:13:03
Το δίκτυο του υπογείου σιδηροδρόμου του Μπουένος Άιρες ξανάρχισε να λειτουργεί από σήμερα, έπειτα από την πρωτόγνωρη στην ιστορία του... 10ήμερη απεργία η οποία προκάλεσε έντονα κυκλοφοριακά προβλήματα στην πρωτεύουσα της Αργεντινής και έληξε χωρίς ωστόσο να λυθεί το πρόβλημα ποιος είναι υπεύθυνος για τη λειτουργία του.
Η απεργία ξεκίνησε στις 3 Αυγούστου, με προοπτική να διαρκέσει 48 ώρες, όμως καθημερινά παρατεινόταν λόγω της αδυναμίας να επιτευχθεί μία συμφωνία για το μισθολογικό.
Το πλειοψηφικό εργατικό συνδικάτο AGTS αποδέχθηκε εν τέλει αύξηση 23%, κατώτερη από το 28% της αρχικής του διεκδίκησης. Ο γγ του σωματείου Ροβέρτο Πιανέζι προειδοποίησε ωστόσο πως η συμφωνία είναι «προσωρινή» και «κατ' ελάχιστον».
Περίπου 1 εκατ. άνθρωποι χρησιμοποιούν καθημερινά τον υπόγειο σιδηρόδρομο, ενώ και τα 8 εκατ. που χρησιμοποιούν τα αυτοκίνητά τους βρέθηκαν αντιμέτωποι με την κατακόρυφη αύξηση της οδικής κυκλοφορίας.
Κατά τη διάρκεια των ημερών της απεργίας, οι ουρές για τα λεωφορεία ήσαν ατέλειωτες και ο χρόνος των μετακινήσεων αυξήθηκε κατά πολύ περισσότερο από το κανονικό.
Οι διαπραγματεύσεις για το μισθολογικό παρεμποδίστηκαν επίσης από τη διαμάχη που ξέσπασε μεταξύ των τοπικών αρχών και της ομοσπονδιακής κυβέρνησης για το ποιος είναι υπεύθυνος για τη λειτουργία του συστήματος, όπως μετέδωσε το Αθηναϊκό Πρακτορείο.
Τον Ιανουάριο, η τοπική αυτοδιοίκηση υπέγραψε συμφωνία για να αναλάβει την ευθύνη της λειτουργίας της, όμως αργότερα υπαναχώρησε καθώς δεν έλαβε τις υπεσχημένες ομοσπονδιακές επιδοτήσεις.
Πλέον, ούτε οι αρχές της πόλης, ούτε και η κυβέρνηση, θέλουν να φέρουν την ευθύνη για το μετρό, αφήνοντας τους εργαζομένους και τον ιδιώτη ιδιοκτήτη του χωρίς μεσολαβητή στις διμερείς διαβουλεύσεις τους.
real
Tromaktiko
Η απεργία ξεκίνησε στις 3 Αυγούστου, με προοπτική να διαρκέσει 48 ώρες, όμως καθημερινά παρατεινόταν λόγω της αδυναμίας να επιτευχθεί μία συμφωνία για το μισθολογικό.
Το πλειοψηφικό εργατικό συνδικάτο AGTS αποδέχθηκε εν τέλει αύξηση 23%, κατώτερη από το 28% της αρχικής του διεκδίκησης. Ο γγ του σωματείου Ροβέρτο Πιανέζι προειδοποίησε ωστόσο πως η συμφωνία είναι «προσωρινή» και «κατ' ελάχιστον».
Περίπου 1 εκατ. άνθρωποι χρησιμοποιούν καθημερινά τον υπόγειο σιδηρόδρομο, ενώ και τα 8 εκατ. που χρησιμοποιούν τα αυτοκίνητά τους βρέθηκαν αντιμέτωποι με την κατακόρυφη αύξηση της οδικής κυκλοφορίας.
Κατά τη διάρκεια των ημερών της απεργίας, οι ουρές για τα λεωφορεία ήσαν ατέλειωτες και ο χρόνος των μετακινήσεων αυξήθηκε κατά πολύ περισσότερο από το κανονικό.
Οι διαπραγματεύσεις για το μισθολογικό παρεμποδίστηκαν επίσης από τη διαμάχη που ξέσπασε μεταξύ των τοπικών αρχών και της ομοσπονδιακής κυβέρνησης για το ποιος είναι υπεύθυνος για τη λειτουργία του συστήματος, όπως μετέδωσε το Αθηναϊκό Πρακτορείο.
Τον Ιανουάριο, η τοπική αυτοδιοίκηση υπέγραψε συμφωνία για να αναλάβει την ευθύνη της λειτουργίας της, όμως αργότερα υπαναχώρησε καθώς δεν έλαβε τις υπεσχημένες ομοσπονδιακές επιδοτήσεις.
Πλέον, ούτε οι αρχές της πόλης, ούτε και η κυβέρνηση, θέλουν να φέρουν την ευθύνη για το μετρό, αφήνοντας τους εργαζομένους και τον ιδιώτη ιδιοκτήτη του χωρίς μεσολαβητή στις διμερείς διαβουλεύσεις τους.
real
Tromaktiko
ΜΟΙΡΑΣΤΕΙΤΕ
ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΑ
ΣΧΟΛΙΑΣΤΕ
