XL 700V : Ενα trendy μεταφορικό μέσο για κάθε ανάγκη

2012-09-25 11:11:24

Το XL 700V Transalp της HONDA, είναι ένα από τα πιο σημαντικά (εμπορικά) νέα μοντέλα της εταιρείας. To i-R το δοκίμασε και σας το παρουσιάζει. Το δοκιμάσαμε κυρίως για οδήγηση σε πόλη, αλλά η πραγματική δύναμη του είναι "εκτός πόλης". Οταν πρωτοεμφανίστηκε το Transalp 600, πριν από είκοσι χρόνια (1987), τουλάχιστον εδώ στην Ελλάδα δεν έτυχε "ζεστής" υποδοχής. Εκείνη την εποχή την μόδα των μεγάλων enduro δημιουργούσε το δημοφιλές ράλι Paris-Dakar. Η HONDA κουβαλούσε φυσικά τις δάφνες και το image των δικύλινδρων μοτοσυκλετών που αλώνιζαν στις ερήμους της Β.Δ Αφρικής. Ο κοντινός συγγενής τους όμως ήταν το Africa Twin 650 και όχι το Transalp που μας φαινόταν μια "παρηκμασμένη" εκδοχή των μεγάλων on-off. Ήταν πολύ ασφάλτινο και πολύ κυριλέ για τα γούστα ορισμένων "σκληροπυρηνικών". Εκείνςη της εποχής! Αλλωστε με δυσκολία γινόταν τότε αποδεκτό ότι μια βαριά δικύλινδρη μοτοσυκλέτα είναι αποτελεσματική σε χρήση εκτός δρόμου και ότι θα αποτελούσε ιδανικό μηχάνημα ταξιδιού για όσους αποζητούσαν την περιπέτεια των εξερευνήσεων

. Μετά από μερικά χρόνια κυριαρχίας των μονοκύλινδρων μοτοσυκλετών όπως τα Tenere, Dominator, DR κλπ, περάσαμε στα matso δικύλινδρα τύπου Africa Twin, Super Tenere, Elefant και GS. Όσο όμως περνούσαν τα χρόνια πολλοί ήταν αυτοί που τολμούσαν να αγοράσουν ένα Transalp βλέποντας ότι καλύπτει τις πραγματικές τους ανάγκες. Παράλληλα στην υπόλοιπη Ευρώπη ο χωματόδρομος έγινε απαγορευμένη περιοχή και το Dakar έχασε την αίγλη που είχε. Πολλοί από τους σκληροπυρηνικούς ταξιδιώτες παντός εδάφους έτυχε να οδηγήσουν την Transalp κάποιου φίλου και αναγκάστηκαν να παραδεχθούν αυτό που δεν θέλανε να δούνε από την αρχή. Ότι η συγκεκριμένη μοτοσυκλέτα δεν παραμυθιάζει με ένα περιπετειώδες look ή ένα βαρύγδουπο όνομα ερήμου αλλά έχει παραπλήσιες ικανότητες στην εκτός δρόμου χρήση με τις μοτοσυκλέτες που προτιμούν οι "σκληροπυρηνικοί", ενώ ταυτόχρονα ήταν πιο χρηστική, φιλική και με καλύτερη συμπεριφορά στην πόλη και στο ασφάλτινο ταξίδι. Έτσι οι μεγάλες δικύλινδρες On-Off εξελίχθηκαν σε ταξιδιωτικές μηχανές με ακόμη πιο ασφάλτινα χαρακτηριστικά (βλ. Varadero). Οι θρύλοι τύπου Africa Twin και Tenere σταδιακά συνταξιοδοτήθηκαν ενώ αντίθετα το παρεξηγημένο αρχικά Transalp εξελίχθηκε σε ένα διαχρονικό Best Seller. Αυτοί που σχεδίασαν αυτή την μοτοσυκλέτα έβλεπαν μάλλον πολύ μπροστά και ήξεραν ακριβώς τι σχεδίασαν. Αυτός ήταν και ο λόγος που για όνομα του XLV 600 δεν χρησιμοποιήθηκε το όνομα κάποιας ερήμου. TRANSALP. Σε παραπέμπει κατευθείαν σε μακρύ ταξίδι, σε στροφερές διαδρομές σε άλλου τύπου αποδράσεις. Και αν βρεθεί και ένα κακοτράχηλο κομμάτι δρόμου, ακόμη καλύτερα. Το πρώτο XL600V είχε αρκετά μεγάλες διαδρομές αναρτήσεων και on-off ελαστικά για να μην περιορίζεται στην άσφαλτο, μεγάλο ρεζερβουάρ για αυτονομία καυσίμου εκεί που δεν υπάρχουν πολλά βενζινάδικα, άνετη σέλα για ξεκούραστο ταξίδι, καλή προστασία από τον αέρα και ικανότητα να μεταφέρει πολλές αποσκευές. Ότι χρειαζόταν ένας ταξιδιώτης. Ταυτόχρονα ο όγκος δεν ήταν υπερβολικός, το βάρος λογικό ενώ η χρήση εντός πόλης και η καθημερινή μετακίνηση γινόταν χωρίς πρόβλημα. Μία πετυχημένη συνταγή που έμεινε χωρίς καμία αλλαγή σχεδόν 13 ολόκληρα χρόνια!!!Με ανασχεδίαση της εξωτερικής εμφάνισης και αύξηση του κυβισμού στα 650cc πριν από 8 χρόνια, το Transalp παρέμενε στην επικαιρότητα και συνέχισε να πουλάει σαν ζεστό κουλούρι (καμία σχέση με KLR…). Κάθε χρόνο όμως τα δεδομένα αλλάζουν, ο ανταγωνισμός γίνεται πιο δύσκολος και οι ταξιδιώτες περιορίζονται όλο και πιο πολύ σε ασφάλτινες διαδρομές. Φυσικά και οι απαιτήσεις για υψηλότερες επιδόσεις αυξάνονται συνεχώς. Όλα αυτά δημιούργησαν την ανάγκη για ένα πιο σύγχρονο Transalp. TRANSALP 700 Με πραγματικά φρέσκια σχεδίαση, θυμίζει πολύ λίγο τον προκάτοχο του και είναι μια απολύτως σύγχρονη μοτοσυκλέτα, χωρίς να δείχνει ότι κουβαλάει ήδη 20 χρόνια ιστορίας στην σέλα της. Το XL 700V είναι ένα trendy μεταφορικό μέσο για ένα ευρύ κοινό που θέλει μια μοτοσυκλέτα μέσου κυβισμού που να τα κάνει ΟΛΑ. Δεν απευθύνεται σε όσους αναζητούν τις κορυφαίες επιδόσεις ούτε τον πολύ εξειδικευμένο χαρακτήρα. Όπως και το 1987 ήρθε να καλύψει τις πολύπλευρες ανάγκες, των ορθολογιστών κυρίως που χρησιμοποιούν μοτοσυκλέτα. Αυτοί είναι που θέλουν να τα κάνουν όλα χωρίς ακραίες απαιτήσεις αλλά και χωρίς σημαντικούς συμβιβασμούς. Η HONDA είναι άλλωστε μια εταιρεία που μας υπενθυμίζει πάντοτε ότι στο επίκεντρο της κάθε σχεδίασης είναι η ικανοποίηση του αναβάτη. Και το νέο Transalp σχεδιάστηκε να είναι χρηστικό όσο και τα προηγούμενα, προσαρμοσμένο όμως στις σημερινές μας ανάγκες. Σίγουρα θα μπορούσε να διαθέτει ένα εντελώς νέο κινητήρα με πολύ υψηλότερες επιδόσεις, προτιμήθηκε όμως η τετραβάλβιδη εξέλιξη του γνωστού V2 (χρησιμοποιήθηκε και στο Deauville) θεωρώντας ότι οι επιδόσεις του είναι ικανοποιητικές για αυτή την κατηγορία μοτοσυκλετών, ενώ η αξιοπιστία του ασυναγώνιστη! Παρά το ότι τι πλαίσιο της μοτοσυκλέτας είναι το ίδιο, η εξωτερική σχεδίαση βελτίωσε εκτός από την εμφάνιση και τα υπόλοιπα χαρακτηριστικά της μοτοσυκλέτας. Πιο compact διαστάσεις και μια θέση οδήγησης πιο χαμηλά, για καλύτερο έλεγχο της μοτοσυκλέτας. Σε αυτό βοηθά και η λίγο πιο στενή σέλα του οδηγού, που τώρα φθάνει ακόμη πιο εύκολα στο έδαφος. Ο μπροστά τροχός μίκρυνε από 21’’ σε 19’’ ενώ ο πίσω τροχός φορά ένα πιο φαρδύ λάστιχο από 120/90 τώρα 130/80. Έτσι βελτιώνεται η ευελιξία της μοτοσυκλέτας και η συμπεριφορά στον δρόμο, περιορίζοντας όμως τις χωμάτινες αρετές. Ο καταλύτης αποτελεί πλέον αναπόφευκτο κακό, τοποθετήθηκε όμως στο κάτω και πίσω μέρος του κινητήρα για ακόμη πιο χαμηλό κέντρο βάρους. Το μεταξόνιο έχει αυξηθεί για μεγαλύτερη σταθερότητα στις υψηλές ταχύτητες ενώ παρά το ότι το ρεζερβουάρ έχει μικρύνει και οι επιδόσεις έχουν αυξηθεί δεν μειώθηκε η αυτονομία της μοτοσυκλέτας! Αυτό εξηγείται με την μείωση της κατανάλωσης καυσίμου κατά 7% από το νέο ψεκασμό PGM-FI. Ο κινητήρας όπως έχουμε πει ήδη, προέρχεται από το HONDA DEAUVILLE. Δεν αποδίδει όμως την ίδια ιπποδύναμη αφού το ζητούμενο σε μια μοτοσυκλέτα όπως το Transalp είναι η ροπή χαμηλά το εύρος και γραμμηκότητα απόδοσης. Αν προσθέσουμε στα παραπάνω και τις ακόμα αυστηρότερες προδιαγραφές στο θόρυβο και τις εκπομπές ρύπων καταλαβαίνετε ότι δεν είναι εύκολο να έχεις υψηλή απόδοση συνδυάζοντας την απόλυτη αξιοπιστία. Η απόδοση του νέου κινητήρα στην περίπτωση του Transalp 700 αγγίζει τους 60ΗΡ αλλά δεν θα λείψουν αυτοί που με λίγες παρεμβάσεις (κυρίως αλλαγή εξάτμισης) θα τον κάνουν να υπερβεί τους 65… Ενδιαφέρον έχει και η επέμβαση της HONDA στα φρένα.. Αν και θα διατίθεται οικονομική έκδοση με συμβατικά φρένα, θα υπάρχει και έκδοση με ABS και σύστημα συνδυαζόμενου φρεναρίσματος (Combined- ABS). Σε αυτή την έκδοση υπάρχουν και τριπίστονες δαγκάνες φρένων αλλά δεν ξέρουμε πόσο θα επιβαρύνεται η τιμή της μοτοσυκλέτας με το αναβαθμισμένο σύστημα φρένων. Επίσης το νέο μοντέλο διαθέτει σύστημα HISS που είναι ουσιαστικά ένα IMMOBILIZER σχεδιασμένο ειδικά για μοτοσυκλέτες από την HONDA. Το νέο διπλό εσωτερικά, στρογγυλό φανάρι πιστεύουμε ότι θα έχει βελτιωμένη απόδοση, αρχικά όμως δεν μας άρεσε πολύ και ίσως χρειασθούμε λίγο χρόνο να το συνηθίσουμε. Στα υπόλοιπα περιφερειακά παρατηρούμε ένα πολύ ενδιαφέρον panel οργάνων, ανοδιομένες ζάντες αλουμινίου σε μαύρο χρώμα και δυστυχώς ένα σιδερένιο ψαλίδι που μειώνει αισθητικά την μοτοσυκλέτα. Το μπροστά ψαλίδι παραμένει Ø41mm ενώ οι διαδρομές αναρτήσεων μπροστά / πίσω είναι 177mm/ 173mm. Η απόσταση από το έδαφoς είναι 177mm, και το ύψος της σέλας 841mm, ενώ το βάρος φθάνει χωρίς το αναβαθμισμένο σύστημα φρένων τα 214kg (με Combined-ABS 219kg). Το μεταξόνιο έχει μεγαλώσει στο 1,515m. Ο κινητήρας θα αποδίδει 44,1KW/7,750 σαλ ενώ η μέγιστη ροπή φθάνει στα 60Nm/5.500σαλ. Η χωρητικότητα του ρεζερβουάρ μειώθηκε στα 17,7l (περιλαμβάνονται τα 3l ρεζέρβας) EXTRAS: Η HONDA έχει φροντίσει να υπάρχει και μια μεγάλη ποικιλία από αξεσουάρ. Πιο ενδιαφέροντα τα πρωτότυπα προστατευτικά αλουμινίου για το ρεζερβουάρ και η μεγαλύτερη ζελατίνα-παρμπρίζ κατά 17 εκατοστά. Φυσικά υπάρχουν βαλίτσες, συναγερμός, κεντρικό σταντ και άλλα ενδιαφέροντα αξεσουαράκια για τους φανατικούς της HONDA θέλουν μόνο original εξοπλισμό. Τα σχέδια στο ρεζερβουάρ απεικονίζουν ενδείξεις GPS που δίνουν τις συντεταγμένες του υψηλότερου σημείου σε δρόμο των νοτίων Αλπεων στην Γαλλία. Το σημείο ονομάζεται Col de la Bonette.Καλο ταξίδι.
I-Reporter

ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ