2012-10-14 19:13:26
To Bandit S 650 αποτελεί μία ολοκληρωμένη μοτοσικλέτα στη μεσαία κατηγορία, η οποία προσφέρεται σε αρκετά δελεαστική τιμή από την αντιπροσωπεία της Suzuki και είναι ικανή να καλύψει όλες τις “ανησυχίες” του αναβάτη της σε όποια διαδρομή και αν επιλέξει. To i-R τη δοκίμασε και σας την παρουσιάζει.
Κύρια χαρακτηριστικά του “Ληστή” της ιαπωνικής εταιρίας αποτελούν η σταθερότητα που παρουσιάζει στις υψηλές ταχύτητες, η ικανοποιητική προστασία που προσφέρει το μικρό του φέρινγκ από τον αέρα και το “φιλικό” του πρόσωπο σε δρόμο με στροφές. Στην πόλη θα αποδειχτεί ένας πολύ καλός σύντροφος και ο ροπάτος κινητήρας του θα το βοηθήσει να κινηθεί με αρκετή σβελτάδα, ενώ τα φρένα του, αν και υπολείπονται ελαφρώς σε ισχύ, δε θα απογοητεύσουν.
Ο ανανεωμένος κινητήρας του Bandit ανεβάζει στροφές πρόθυμα και τα 50 επιπλέον κυβικά του, σε σχέση με τον ανταγωνισμό, “γεμίζουν” την καμπύλη ροπής στο χαμηλό και μεσαίο φάσμα λειτουργίας του, κάτι που συνεπάγεται λιγότερα κατεβάσματα για να επιταχύνεις γρήγορα και πιο άνετη μετακίνηση εντός πόλης. Οι αλλαγές στο σχετικά αθόρυβο κιβώτιο γίνονται με σαφήνεια, ενώ ο υδραυλικός συμπλέκτης είναι σχετικά βαρύς αλλά δε θα ενοχλήσει.
Η σέλα είναι αρκετά άνετη, τόσο για τον αναβάτη, όσο και για το συνεπιβάτη. Ο οδηγός μπορεί να την φέρει στα μέτρα του αφού ρυθμίζεται και σε ύψος. Κλασικής αισθητικής τα δύο στρογγυλά όργανα του Bandit. Η ψηφιακή του οθόνη περιλαμβάνει όλες τις απαραίτητες ενδείξεις που θα χρειαστείτε. Και με ABS Το μεσαίο μοντέλο της Suzuki διατίθεται και σε έκδοση ABS από την εταιρία. To επιπλέον κόστος των 400 ευρώ, που απαιτείται για την προσθήκη του, θεωρείται λογικό και δεν ανεβάζει υπερβολικά την τιμή της μοτοσικλέτας. *** Φαίνεται οτι στο εργοστάσιο της Suzuki δε χαμπαριάζουν τίποτα από κρίση και δρώμενα, γιατί οι άνθρωποι τους εκεί συνεχίζουν να παράγουν ποιοτικές πραγματικά μοτοσυκλέτες με πολύ χαμηλή τιμή προς το κοινό τους. Κλειδί στο ταμπλό, τον διακόπτη στο on και μίζα. Αυτόματα ένας πρότυπος τετρακύλινδρος ήχος με μίξη ηλεκτρικού σφυρίγματος πλημμύρισε το κλειστό γκαράζ. Πρώτη στο κιβώτιο, κανένα κλώτσημα, αμπραγιάζ και πάμε. Μετά από διακόσια μέτρα σταματώ τρελά απορημένος, κατεβαίνω στη μέση του δρόμου και ψάχνω να δω στα πλαστικά του τον πραγματικό κυβισμό του… “Κάνανε λάθος οι άνθρωποι της Suzuki,” σκέφτηκα, “μου έδωσαν το 1250”. Αφού επιβεβαιώνω ότι έχω το 650 το ξανακαβαλώ γεμάτος απορία, πού διάολο βρήκε τόση ροπή το πράμα; Επιβεβαιώνω την ευχάριστη έκπληξή μου βάζοντας 6η ταχύτητα στο φανάρι. Το μηχανάκι ξεκινάει άνετα και μάλιστα επιταχύνει πολύ γρήγορα χωρίς αμπραγιάρισμα με 6η στο κιβώτιο λες και είναι ηλεκτρικό με 15 kg.m ροπής. Κατευθείαν εθνική και βουρ με 170 και 200 στο κοντέρ. “Πολύ μηχανάκι για τα €6,000 που στοιχίζει,” είναι η πρώτη σκέψη που έρχεται στο μυαλό. Μοτέρ πρότυπο για όλες τις εταιρίες, έτσι θα έπρεπε να δουλεύουν όλα τα τετρακύλινδρα, ό,τι φτιάξεις να δουλεύει καλύτερα από αυτό είσαι επιτυχημένος. Ποιότητα κατασκευής και φινίρισμα απίστευτο, με κορυφαίο το στροφόμετρο. Είναι οβάλ και όχι στρογγυλό και το εσωτερικό του παράκεντρα τοποθετημένο. Απίστευτη λεπτομέρεια και εργονομία ή ο Ιάπωνας είχε τρελά κέφια από σακέ; Το ταμπλό επίσης φιλοξενεί ψηφιακό κοντέρ που μέσα του ευανάγνωστα βλέπεις και την επιλογή της ταχύτητας στο κιβώτιο. Ενώ κάθε φορά που ανοίγεις τον διακόπτη σου θυμίζει τι καβαλάς, γράφοντας στο ταμπλό του ένα “γλυκό” GSF… Στο στροφόμετρο μέσα κρύβονται όλα τα λαμπάκια λειτουργίας της μηχανής, πίεση λαδιών, θερμοκρασία, φλάς, νεκρά και φώτα. Κερασάκι στην τούρτα τα δύο ντουλαπάκια δεξιά και αριστερά στο φέρινγκ, με το αριστερό να φιλοξενεί και 12V πρίζα. Πολύ καλή ανάρτηση με λίγο σκληρή αίσθηση, η οποία μαλακώνει όσο πρέπει στο δικάβαλο, χωρίς να βυθίζεται χαζά. Άνετη θέση, με πολύ καλή αεροδυναμική. Δεν πιστεύεις ότι αυτό το κομψό μισό φεριγκάκι κάνει τόση δουλειά. Υπάρχουν και πράγματα που ξενίζουν βέβαια, με κορυφαίο το τιμόνι το οποίο σου κλείνει τα χέρια προς τα μέσα και πάνω μειώνοντας τον καλό χειρισμό των μανετών, εκτός του ότι σε ξεβολεύει συνεχώς από την θέση σου. Ένα άλλο κακό που βρήκα είναι η κατανάλωση. Στις ημέρες μας...καίει αρκετά(ειδικά στην πόλη μέσα - αν και για τα κυβικά και το δυναμισμό του, καλά είναι...). Ηλεκτρικά χαλαρό στην πόλη, με αλλαγές στις 3,000 rpm το πολύ μπορεί να σε φιλοξενήσει όλη μέρα χωρίς να σε κουράσει. Στο ταξίδι εξαιρετικό. Κανένα πιάσιμο, καμμία καταπόνηση - με λίγη προσοχή. Καλοτάξιδο...
I-Reporter
Κύρια χαρακτηριστικά του “Ληστή” της ιαπωνικής εταιρίας αποτελούν η σταθερότητα που παρουσιάζει στις υψηλές ταχύτητες, η ικανοποιητική προστασία που προσφέρει το μικρό του φέρινγκ από τον αέρα και το “φιλικό” του πρόσωπο σε δρόμο με στροφές. Στην πόλη θα αποδειχτεί ένας πολύ καλός σύντροφος και ο ροπάτος κινητήρας του θα το βοηθήσει να κινηθεί με αρκετή σβελτάδα, ενώ τα φρένα του, αν και υπολείπονται ελαφρώς σε ισχύ, δε θα απογοητεύσουν.
Ο ανανεωμένος κινητήρας του Bandit ανεβάζει στροφές πρόθυμα και τα 50 επιπλέον κυβικά του, σε σχέση με τον ανταγωνισμό, “γεμίζουν” την καμπύλη ροπής στο χαμηλό και μεσαίο φάσμα λειτουργίας του, κάτι που συνεπάγεται λιγότερα κατεβάσματα για να επιταχύνεις γρήγορα και πιο άνετη μετακίνηση εντός πόλης. Οι αλλαγές στο σχετικά αθόρυβο κιβώτιο γίνονται με σαφήνεια, ενώ ο υδραυλικός συμπλέκτης είναι σχετικά βαρύς αλλά δε θα ενοχλήσει.
Η σέλα είναι αρκετά άνετη, τόσο για τον αναβάτη, όσο και για το συνεπιβάτη. Ο οδηγός μπορεί να την φέρει στα μέτρα του αφού ρυθμίζεται και σε ύψος. Κλασικής αισθητικής τα δύο στρογγυλά όργανα του Bandit. Η ψηφιακή του οθόνη περιλαμβάνει όλες τις απαραίτητες ενδείξεις που θα χρειαστείτε. Και με ABS Το μεσαίο μοντέλο της Suzuki διατίθεται και σε έκδοση ABS από την εταιρία. To επιπλέον κόστος των 400 ευρώ, που απαιτείται για την προσθήκη του, θεωρείται λογικό και δεν ανεβάζει υπερβολικά την τιμή της μοτοσικλέτας. *** Φαίνεται οτι στο εργοστάσιο της Suzuki δε χαμπαριάζουν τίποτα από κρίση και δρώμενα, γιατί οι άνθρωποι τους εκεί συνεχίζουν να παράγουν ποιοτικές πραγματικά μοτοσυκλέτες με πολύ χαμηλή τιμή προς το κοινό τους. Κλειδί στο ταμπλό, τον διακόπτη στο on και μίζα. Αυτόματα ένας πρότυπος τετρακύλινδρος ήχος με μίξη ηλεκτρικού σφυρίγματος πλημμύρισε το κλειστό γκαράζ. Πρώτη στο κιβώτιο, κανένα κλώτσημα, αμπραγιάζ και πάμε. Μετά από διακόσια μέτρα σταματώ τρελά απορημένος, κατεβαίνω στη μέση του δρόμου και ψάχνω να δω στα πλαστικά του τον πραγματικό κυβισμό του… “Κάνανε λάθος οι άνθρωποι της Suzuki,” σκέφτηκα, “μου έδωσαν το 1250”. Αφού επιβεβαιώνω ότι έχω το 650 το ξανακαβαλώ γεμάτος απορία, πού διάολο βρήκε τόση ροπή το πράμα; Επιβεβαιώνω την ευχάριστη έκπληξή μου βάζοντας 6η ταχύτητα στο φανάρι. Το μηχανάκι ξεκινάει άνετα και μάλιστα επιταχύνει πολύ γρήγορα χωρίς αμπραγιάρισμα με 6η στο κιβώτιο λες και είναι ηλεκτρικό με 15 kg.m ροπής. Κατευθείαν εθνική και βουρ με 170 και 200 στο κοντέρ. “Πολύ μηχανάκι για τα €6,000 που στοιχίζει,” είναι η πρώτη σκέψη που έρχεται στο μυαλό. Μοτέρ πρότυπο για όλες τις εταιρίες, έτσι θα έπρεπε να δουλεύουν όλα τα τετρακύλινδρα, ό,τι φτιάξεις να δουλεύει καλύτερα από αυτό είσαι επιτυχημένος. Ποιότητα κατασκευής και φινίρισμα απίστευτο, με κορυφαίο το στροφόμετρο. Είναι οβάλ και όχι στρογγυλό και το εσωτερικό του παράκεντρα τοποθετημένο. Απίστευτη λεπτομέρεια και εργονομία ή ο Ιάπωνας είχε τρελά κέφια από σακέ; Το ταμπλό επίσης φιλοξενεί ψηφιακό κοντέρ που μέσα του ευανάγνωστα βλέπεις και την επιλογή της ταχύτητας στο κιβώτιο. Ενώ κάθε φορά που ανοίγεις τον διακόπτη σου θυμίζει τι καβαλάς, γράφοντας στο ταμπλό του ένα “γλυκό” GSF… Στο στροφόμετρο μέσα κρύβονται όλα τα λαμπάκια λειτουργίας της μηχανής, πίεση λαδιών, θερμοκρασία, φλάς, νεκρά και φώτα. Κερασάκι στην τούρτα τα δύο ντουλαπάκια δεξιά και αριστερά στο φέρινγκ, με το αριστερό να φιλοξενεί και 12V πρίζα. Πολύ καλή ανάρτηση με λίγο σκληρή αίσθηση, η οποία μαλακώνει όσο πρέπει στο δικάβαλο, χωρίς να βυθίζεται χαζά. Άνετη θέση, με πολύ καλή αεροδυναμική. Δεν πιστεύεις ότι αυτό το κομψό μισό φεριγκάκι κάνει τόση δουλειά. Υπάρχουν και πράγματα που ξενίζουν βέβαια, με κορυφαίο το τιμόνι το οποίο σου κλείνει τα χέρια προς τα μέσα και πάνω μειώνοντας τον καλό χειρισμό των μανετών, εκτός του ότι σε ξεβολεύει συνεχώς από την θέση σου. Ένα άλλο κακό που βρήκα είναι η κατανάλωση. Στις ημέρες μας...καίει αρκετά(ειδικά στην πόλη μέσα - αν και για τα κυβικά και το δυναμισμό του, καλά είναι...). Ηλεκτρικά χαλαρό στην πόλη, με αλλαγές στις 3,000 rpm το πολύ μπορεί να σε φιλοξενήσει όλη μέρα χωρίς να σε κουράσει. Στο ταξίδι εξαιρετικό. Κανένα πιάσιμο, καμμία καταπόνηση - με λίγη προσοχή. Καλοτάξιδο...
I-Reporter
VIDEO
ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ
ΜΟΙΡΑΣΤΕΙΤΕ
ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΑ
![Η Ελένη Λουκά ξαναχτυπά σε ζωντανή σύνδεση - Έσπρωξε την δημοσιογράφο για να μείνει μόνη της στο παράθυρο [ΒΙΝΤΕΟ]](https://images.newsnowgreece.com/23/237913/i-eleni-louka-xanaxtypa-se-zontani-syndesi---esproxe-tin-dimosiografo-gia-na-meinei-moni-tis-sto-parathyro-vinteo-1-124x78.jpg)
ΕΠΟΜΕΝΟ ΑΡΘΡΟ
Το «επαγγελματικό» προφίλ ενός ανέργου
ΣΧΟΛΙΑΣΤΕ
