2012-12-12 19:15:10
Σε συμφωνία κυρίων, που δεν προδικάζει την αίσια έκβαση των τελικών διαπραγματεύσεων, καταλήγουν σε πρώτη φάση οι πολύμηνες συζητήσεις μεταξύ Δημοσίου και εργολάβων για τους τέσσερις σταματημένους αυτοκινητοδρόμους.
Η μάχη θα κριθεί στις τράπεζες (συνολικά 43 ελληνικές και ξένες), οι οποίες θα πιάσουν το νήμα από εκεί που το αφήνει η συμφωνία με τους παραχωρησιούχους, προκειμένου να κρίνουν εάν οι όροι είναι συμφέροντες, για να χρηματοδοτήσουν ή όχι τους προβληματικούς οδικούς άξονες.
Εκτιμάται ότι οι επαφές θα πρέπει να έχουν ολοκληρωθεί έως τα τέλη Φεβρουαρίου, ώστε οι συμβάσεις να μπορούν να μπουν σε τροχιά επανεκκίνησης μέσα στο α' εξάμηνο του 2013.
Είναι η κρισιμότερη φάση των διαπραγματεύσεων, καθώς από αυτές θα κριθεί το συνολικό χρηματοδοτικό κενό που προκύπτει για τα έργα. Ένα κομμάτι υπολογίζεται να καλυφθεί από το δάνειο των 650 εκατ. ευρώ που έχει συναφθεί με την ΕΤΕπ, το οποίο όμως θα μπορεί να εκταμιευθεί, όταν κυρωθεί η συμφωνία από την ελληνική Βουλή.
Καταβάλλεται επίσης προσπάθεια να αξιοποιηθούν οι πόροι του ΕΣΠΑ, δεν είναι όμως βέβαιο ότι αυτό μπορεί να διασφαλιστεί, καθώς έχει συμβασιοποιηθεί το 83% των έργων του προγράμματος.
Μέχρι στιγμής, τα μηνύματα είναι θετικά μόνο από την πλευρά των ελληνικών τραπεζών, που αντιπροσωπεύουν το 45% των δανειστών και δέχονται να βάλουν κεφάλαια για τη συνέχιση των συμβάσεων παραχώρησης, καθώς ένα 20% από τα χρηματοπιστωτικά ιδρύματα προέρχονται από χώρες που βιώνουν μεγάλες οικονομικές δυσκολίες, όπως είναι η Πορτογαλία, η Ιρλανδία και η Ισπανία.
Μειωμένα κατά 45% τα έσοδα από διόδια
Η συμφωνία με τους εργολάβους παρουσιάστηκε ως... λήξη του α' ημιχρόνου των διαπραγματεύσεων από τον υπουργό Ανάπτυξης κ. Κωστή Χατζηδάκη, με τον περιορισμό του φυσικού αντικειμένου δύο έργων και τη βεβαιότητα ότι τα διόδια όχι μόνο δεν θα μειωθούν, αλλά θα χρειαστεί και να αυξηθούν, με βάση, αρχικά, τις τιμαριθμικές αναπροσαρμογές και ενδεχομένως σε κάποια τμήματα που σήμερα οι αυξήσεις είχαν παγώσει και σε μεγαλύτερες αυξήσεις, όπως προβλέπουν οι αρχικές συμβάσεις.
Αξιοσημείωτο είναι ότι η κυβέρνηση κάνει λόγο για τροποποίηση των συμβάσεων και όχι για νέες συμβάσεις. Πάνε περίπατο δηλαδή οι διαρροές περί μείωσης των διοδίων στα ατελή τμήματα των αυτοκινητοδρόμων, με το επιχείρημα «ότι η πολιτική των διοδίων δεν μπορεί να αλλάξει στη σημερινή οικονομική συγκυρία, γιατί αυτό θα υπονόμευε τη βιωσιμότητα των έργων».
Σήμερα, τα έσοδα από τα διόδια έχουν μειωθεί κατά 45%, γεγονός που έχει δημιουργήσει ένα μεγάλο χρηματοδοτικό κενό στα έργα που θα κληθεί να επιμεριστεί το Δημόσιο και οι παραχωρησιούχοι.
Αξιοσημείωτο είναι ότι τα έσοδα από τα μελλοντικά διόδια του Δημοσίου, που με όρους 2007 είχαν υπολογιστεί περίπου στα 20 δισ. ευρώ, έχουν εκχωρηθεί στο ΤΑΙΠΕΔ.
Η κυβέρνηση πάντως αισθάνεται ικανοποιημένη από τον περιορισμό των διεκδικήσεων των τεχνικών εταιρειών, που φτάνουν τα 280 εκατ. ευρώ και εμφανίζονται «ψαλιδισμένες» κατά 50%.
Σημειώνει όμως ότι, για να πληρωθούν οι εργολάβοι, θα χρειαστεί να προσκομίσουν τα σχετικά παραστατικά, τα οποία θα ελεγχθούν από τις αρμόδιες υπηρεσίες του υπουργείου.
Ποια τμήματα δεν θα γίνουν
Με βάση τη συμφωνία μεταξύ Δημοσίου και παραχωρησιούχων, σε πρώτη φάση θα προχωρήσει το 80% του φυσικού αντικειμένου των οδικών έργων. Το 20% μετατίθεται αόριστα για να γίνει μέσα στην επόμενη τριετία!
Στα τμήματα που αποκτούν αβέβαιο μέλλον περιλαμβάνονται στην Ολυμπία Οδό το κομμάτι από την Πάτρα έως την Τσακώνα, μήκους 74 χιλιομέτρων, για το οποίο μάλιστα έχουν διατεθεί 50 εκατ. ευρώ για απαλλοτριώσεις και 90 εκατ. ευρώ για κατασκευαστικές εργασίες.
Στον Ε65 το τμήμα από την Λαμία ως τον κόμβο Ξυνιάδας (πριν το Δομοκό, εξαιτίας του αυξημένου κόστους που προκαλούσε η κατασκευή ενός τούνελ) και το βόρειο κομμάτι του αυτοκινητοδρόμου από τα Τρίκαλα έως την Παναγιά (είναι το τμήμα για το οποίο υπάρχουν προσφυγές στο ΣτΕ).
Σύμφωνα με το υπουργείο, οι διαπραγματεύσεις με το ελληνοϊσπανικό γκρούπ των παραχωρησιούχων ολοκληρώθηκαν χθες βράδυ, έπειτα από ένα θρίλερ διαβουλεύσεων.
Πηγή: protothema
Η μάχη θα κριθεί στις τράπεζες (συνολικά 43 ελληνικές και ξένες), οι οποίες θα πιάσουν το νήμα από εκεί που το αφήνει η συμφωνία με τους παραχωρησιούχους, προκειμένου να κρίνουν εάν οι όροι είναι συμφέροντες, για να χρηματοδοτήσουν ή όχι τους προβληματικούς οδικούς άξονες.
Εκτιμάται ότι οι επαφές θα πρέπει να έχουν ολοκληρωθεί έως τα τέλη Φεβρουαρίου, ώστε οι συμβάσεις να μπορούν να μπουν σε τροχιά επανεκκίνησης μέσα στο α' εξάμηνο του 2013.
Είναι η κρισιμότερη φάση των διαπραγματεύσεων, καθώς από αυτές θα κριθεί το συνολικό χρηματοδοτικό κενό που προκύπτει για τα έργα. Ένα κομμάτι υπολογίζεται να καλυφθεί από το δάνειο των 650 εκατ. ευρώ που έχει συναφθεί με την ΕΤΕπ, το οποίο όμως θα μπορεί να εκταμιευθεί, όταν κυρωθεί η συμφωνία από την ελληνική Βουλή.
Καταβάλλεται επίσης προσπάθεια να αξιοποιηθούν οι πόροι του ΕΣΠΑ, δεν είναι όμως βέβαιο ότι αυτό μπορεί να διασφαλιστεί, καθώς έχει συμβασιοποιηθεί το 83% των έργων του προγράμματος.
Μέχρι στιγμής, τα μηνύματα είναι θετικά μόνο από την πλευρά των ελληνικών τραπεζών, που αντιπροσωπεύουν το 45% των δανειστών και δέχονται να βάλουν κεφάλαια για τη συνέχιση των συμβάσεων παραχώρησης, καθώς ένα 20% από τα χρηματοπιστωτικά ιδρύματα προέρχονται από χώρες που βιώνουν μεγάλες οικονομικές δυσκολίες, όπως είναι η Πορτογαλία, η Ιρλανδία και η Ισπανία.
Μειωμένα κατά 45% τα έσοδα από διόδια
Η συμφωνία με τους εργολάβους παρουσιάστηκε ως... λήξη του α' ημιχρόνου των διαπραγματεύσεων από τον υπουργό Ανάπτυξης κ. Κωστή Χατζηδάκη, με τον περιορισμό του φυσικού αντικειμένου δύο έργων και τη βεβαιότητα ότι τα διόδια όχι μόνο δεν θα μειωθούν, αλλά θα χρειαστεί και να αυξηθούν, με βάση, αρχικά, τις τιμαριθμικές αναπροσαρμογές και ενδεχομένως σε κάποια τμήματα που σήμερα οι αυξήσεις είχαν παγώσει και σε μεγαλύτερες αυξήσεις, όπως προβλέπουν οι αρχικές συμβάσεις.
Αξιοσημείωτο είναι ότι η κυβέρνηση κάνει λόγο για τροποποίηση των συμβάσεων και όχι για νέες συμβάσεις. Πάνε περίπατο δηλαδή οι διαρροές περί μείωσης των διοδίων στα ατελή τμήματα των αυτοκινητοδρόμων, με το επιχείρημα «ότι η πολιτική των διοδίων δεν μπορεί να αλλάξει στη σημερινή οικονομική συγκυρία, γιατί αυτό θα υπονόμευε τη βιωσιμότητα των έργων».
Σήμερα, τα έσοδα από τα διόδια έχουν μειωθεί κατά 45%, γεγονός που έχει δημιουργήσει ένα μεγάλο χρηματοδοτικό κενό στα έργα που θα κληθεί να επιμεριστεί το Δημόσιο και οι παραχωρησιούχοι.
Αξιοσημείωτο είναι ότι τα έσοδα από τα μελλοντικά διόδια του Δημοσίου, που με όρους 2007 είχαν υπολογιστεί περίπου στα 20 δισ. ευρώ, έχουν εκχωρηθεί στο ΤΑΙΠΕΔ.
Η κυβέρνηση πάντως αισθάνεται ικανοποιημένη από τον περιορισμό των διεκδικήσεων των τεχνικών εταιρειών, που φτάνουν τα 280 εκατ. ευρώ και εμφανίζονται «ψαλιδισμένες» κατά 50%.
Σημειώνει όμως ότι, για να πληρωθούν οι εργολάβοι, θα χρειαστεί να προσκομίσουν τα σχετικά παραστατικά, τα οποία θα ελεγχθούν από τις αρμόδιες υπηρεσίες του υπουργείου.
Ποια τμήματα δεν θα γίνουν
Με βάση τη συμφωνία μεταξύ Δημοσίου και παραχωρησιούχων, σε πρώτη φάση θα προχωρήσει το 80% του φυσικού αντικειμένου των οδικών έργων. Το 20% μετατίθεται αόριστα για να γίνει μέσα στην επόμενη τριετία!
Στα τμήματα που αποκτούν αβέβαιο μέλλον περιλαμβάνονται στην Ολυμπία Οδό το κομμάτι από την Πάτρα έως την Τσακώνα, μήκους 74 χιλιομέτρων, για το οποίο μάλιστα έχουν διατεθεί 50 εκατ. ευρώ για απαλλοτριώσεις και 90 εκατ. ευρώ για κατασκευαστικές εργασίες.
Στον Ε65 το τμήμα από την Λαμία ως τον κόμβο Ξυνιάδας (πριν το Δομοκό, εξαιτίας του αυξημένου κόστους που προκαλούσε η κατασκευή ενός τούνελ) και το βόρειο κομμάτι του αυτοκινητοδρόμου από τα Τρίκαλα έως την Παναγιά (είναι το τμήμα για το οποίο υπάρχουν προσφυγές στο ΣτΕ).
Σύμφωνα με το υπουργείο, οι διαπραγματεύσεις με το ελληνοϊσπανικό γκρούπ των παραχωρησιούχων ολοκληρώθηκαν χθες βράδυ, έπειτα από ένα θρίλερ διαβουλεύσεων.
Πηγή: protothema
ΜΟΙΡΑΣΤΕΙΤΕ
ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΑ
ΠΡΟΗΓΟΥΜΕΝΟ ΑΡΘΡΟ
Κλείνουν 77 εφορίες τον Ιανουάριο
ΣΧΟΛΙΑΣΤΕ
