2013-01-29 21:13:17
Η νέα εποχή του Ομίλου Hyundai είναι ορατή διά γυμνού οφθαλμού. Και οι δύο φίρμες του φέρνουν συστηματικά νέα δημιουργήματά τους, αρχικά στις διεθνές εκθέσεις και λίγο αργότερα στις αγορές.
Το συνολικό concept των αλλαγών δεν άφησε τίποτε ανέγγιχτο: σχεδίαση, τεχνολογία, ασφάλεια. Υπήρχε, φυσικά, μια σοβαρή δυσκολία στην εκτέλεση αυτού του εγχειρήματος. Όπως καλά γνωρίζαμε, τα προηγούμενα μοντέλα απ' την Κορέα είχαν σημειώσει τεράστια εμπορική επιτυχία σε όλο τον κόσμο, χάρη στην αξιοπιστία, την απλότητα και τις συμφέρουσες τιμές τους. Έτσι, εκτός απ' τον ισχυρό ξένο ανταγωνισμό, έπρεπε να γίνει αποδεκτή και από τους πιστούς φίλους η νέα πολιτική!
Όπως διαπιστώνουμε και στην Ελλάδα –μια παραδοσιακή αγορά για την Hyundai- το πρόβλημα αυτό δεν έχει ακόμη ξεπεραστεί εντελώς. Από τη μια, όλοι παραδέχονται ότι μεταξύ της νέας και της προηγούμενης γενιάς μεσολαβούν... έτη φωτός. Δύσκολα μπορεί πια κανείς να ξεχωρίσει οπτικά ένα Hyundai από ένα ευρωπαϊκό μοντέλο. Ακόμα πιο ευχάριστες είναι οι εκπλήξεις όταν καθήσεις στη θέση του οδηγού!
Το επιτελείο πωλήσεων της Hyundai αναγκάστηκε να σηκώσει τα μανίκια του και να χρησιμοποιήσει την αναμφισβήτητη εμπειρία του Ομίλου Δάβαρη, ώστε να γίνει αποδεκτή η νέα φυσιογνωμία των μοντέλων της εταιρείας. Σ' αυτό βοηθούν και οι ίδιοι οι Κορεάτες, με τη συχνή ανανέωση των βασικών μοντέλων τους. Το νέο i 30 αποτελεί ένα κλασικό παράδειγμα μετάβασης από ένα επιτυχημένο μοντέλο πρώτης γενιάς στον διάδοχό του Στοχευμένη πορεία
Το πρώτο μοντέλο της "νέας οικογένειας" ήταν το i 30. Ήταν το 2008, όταν έφτασε και το i 20, που είχε πιο εύκολο έργο στην ανεβασμένη πια κατηγορία των σούπερ μίνι. Τέσσερα χρόνια αργότερα ο πρώτος κύκλος έκλεισε και ανοίγει ο επόμενος, ομολογουμένως με άριστες προδιαγραφές.
Δοκιμάσαμε συνεχόμενα το βενζινοκίνητο και το πετρελαιοκίνητο i 30 νέας γενιάς. Ξεκινούμε την παρουσίαση από το δεύτερο, για έναν απλούστατο λόγο. Είναι αυτό που, λόγω της θεαματικής ανόδου του μεριδίου πωλήσεων των diesel, θα σηκώσει το μεγαλύτερο βάρος του λανσαρίσματος και της πορείας του μοντέλου στην ελληνική αγορά. Πέραν αυτού ο σπουδαίος κινητήρας 1,4 CRDi παρουσιάζει ειδικό ενδιαφέρον και αποτελεί άλλο ένα... test για το νέο πρόσωπο της Hyundai. Αφήνω τελευταία την... αδυναμία που ανέκαθεν είχα για το diesel, όχι μόνο λόγω "προϋπηρεσίας" στη Γερμανία...
Δικαιολογημένα, λοιπόν, εστιάζουμε πρώτο στον χώρο... κάτω απ' το καπό, όπου βρίσκουμε έναν σπουδαίο κινητήρα 1,4 CRDi, 90 ίππων και 220 Nm ροπής. Μπορεί να μη σας εντυπωσιάζουν αυτά τα στοιχεία στο χαρτί, όμως στην πράξη συμβαίνει το αντίθετο. Το μοτέρ αποδεικνύεται... θαυματουργό, με ελαστικότητα και "τράβηγμα", ακόμα και στις πιο ψηλές στροφές. Στην πόλη, η ροπή επιτρέπει το "παιχνίδι" με τη δευτέρα και τρίτη ταχύτητα, ενώ στο ταξίδι υπάρχει η εκλεκτή συνεργασία ενός εξατάχυτου κιβωτίου, που συνδυάζει την οικονομία και την ήρεμη λειτουργία, ακόμη και σε ταχύτητες πάνω απ' τα 130 χ.α.ω.
Ταξιδιάρικο...
Με κατανάλωση που μπορεί να κατέβει αισθητά κάτω απ' τα 5 λίτρα/100χ., με ένα περιβάλλον καμπίνας ιδιαίτερα ευχάριστο και αναπαυτικό, με κάπου 380 λίτρα για τις αποσκευές, το i 30 είναι σπουδαίο για ταξίδια, ακόμα και για πιο μακρινά.
Στην παρουσίαση της βενζινοκίνητης έκδοσης αναφέρουμε περισσότερα για την εμφάνιση του νέου i 30, που κι αυτή κερδίζει με μιας τις εντυπώσεις.
Η τιμή του είναι η χαμηλότερη στην κατηγορία και θα πρέπει να ληφθεί υπόψη η πιο σύντομη απόσβεση που προκύπτει από την οικονομία στην κατανάλωση, το πιο φθηνό service και τη μακροβιότητα του θαυμάσιου νέου κινητήρα της Hyundai. I-Reporter
Το συνολικό concept των αλλαγών δεν άφησε τίποτε ανέγγιχτο: σχεδίαση, τεχνολογία, ασφάλεια. Υπήρχε, φυσικά, μια σοβαρή δυσκολία στην εκτέλεση αυτού του εγχειρήματος. Όπως καλά γνωρίζαμε, τα προηγούμενα μοντέλα απ' την Κορέα είχαν σημειώσει τεράστια εμπορική επιτυχία σε όλο τον κόσμο, χάρη στην αξιοπιστία, την απλότητα και τις συμφέρουσες τιμές τους. Έτσι, εκτός απ' τον ισχυρό ξένο ανταγωνισμό, έπρεπε να γίνει αποδεκτή και από τους πιστούς φίλους η νέα πολιτική!
Όπως διαπιστώνουμε και στην Ελλάδα –μια παραδοσιακή αγορά για την Hyundai- το πρόβλημα αυτό δεν έχει ακόμη ξεπεραστεί εντελώς. Από τη μια, όλοι παραδέχονται ότι μεταξύ της νέας και της προηγούμενης γενιάς μεσολαβούν... έτη φωτός. Δύσκολα μπορεί πια κανείς να ξεχωρίσει οπτικά ένα Hyundai από ένα ευρωπαϊκό μοντέλο. Ακόμα πιο ευχάριστες είναι οι εκπλήξεις όταν καθήσεις στη θέση του οδηγού!
Το επιτελείο πωλήσεων της Hyundai αναγκάστηκε να σηκώσει τα μανίκια του και να χρησιμοποιήσει την αναμφισβήτητη εμπειρία του Ομίλου Δάβαρη, ώστε να γίνει αποδεκτή η νέα φυσιογνωμία των μοντέλων της εταιρείας. Σ' αυτό βοηθούν και οι ίδιοι οι Κορεάτες, με τη συχνή ανανέωση των βασικών μοντέλων τους. Το νέο i 30 αποτελεί ένα κλασικό παράδειγμα μετάβασης από ένα επιτυχημένο μοντέλο πρώτης γενιάς στον διάδοχό του Στοχευμένη πορεία
Το πρώτο μοντέλο της "νέας οικογένειας" ήταν το i 30. Ήταν το 2008, όταν έφτασε και το i 20, που είχε πιο εύκολο έργο στην ανεβασμένη πια κατηγορία των σούπερ μίνι. Τέσσερα χρόνια αργότερα ο πρώτος κύκλος έκλεισε και ανοίγει ο επόμενος, ομολογουμένως με άριστες προδιαγραφές.
Δοκιμάσαμε συνεχόμενα το βενζινοκίνητο και το πετρελαιοκίνητο i 30 νέας γενιάς. Ξεκινούμε την παρουσίαση από το δεύτερο, για έναν απλούστατο λόγο. Είναι αυτό που, λόγω της θεαματικής ανόδου του μεριδίου πωλήσεων των diesel, θα σηκώσει το μεγαλύτερο βάρος του λανσαρίσματος και της πορείας του μοντέλου στην ελληνική αγορά. Πέραν αυτού ο σπουδαίος κινητήρας 1,4 CRDi παρουσιάζει ειδικό ενδιαφέρον και αποτελεί άλλο ένα... test για το νέο πρόσωπο της Hyundai. Αφήνω τελευταία την... αδυναμία που ανέκαθεν είχα για το diesel, όχι μόνο λόγω "προϋπηρεσίας" στη Γερμανία...
Δικαιολογημένα, λοιπόν, εστιάζουμε πρώτο στον χώρο... κάτω απ' το καπό, όπου βρίσκουμε έναν σπουδαίο κινητήρα 1,4 CRDi, 90 ίππων και 220 Nm ροπής. Μπορεί να μη σας εντυπωσιάζουν αυτά τα στοιχεία στο χαρτί, όμως στην πράξη συμβαίνει το αντίθετο. Το μοτέρ αποδεικνύεται... θαυματουργό, με ελαστικότητα και "τράβηγμα", ακόμα και στις πιο ψηλές στροφές. Στην πόλη, η ροπή επιτρέπει το "παιχνίδι" με τη δευτέρα και τρίτη ταχύτητα, ενώ στο ταξίδι υπάρχει η εκλεκτή συνεργασία ενός εξατάχυτου κιβωτίου, που συνδυάζει την οικονομία και την ήρεμη λειτουργία, ακόμη και σε ταχύτητες πάνω απ' τα 130 χ.α.ω.
Ταξιδιάρικο...
Με κατανάλωση που μπορεί να κατέβει αισθητά κάτω απ' τα 5 λίτρα/100χ., με ένα περιβάλλον καμπίνας ιδιαίτερα ευχάριστο και αναπαυτικό, με κάπου 380 λίτρα για τις αποσκευές, το i 30 είναι σπουδαίο για ταξίδια, ακόμα και για πιο μακρινά.
Στην παρουσίαση της βενζινοκίνητης έκδοσης αναφέρουμε περισσότερα για την εμφάνιση του νέου i 30, που κι αυτή κερδίζει με μιας τις εντυπώσεις.
Η τιμή του είναι η χαμηλότερη στην κατηγορία και θα πρέπει να ληφθεί υπόψη η πιο σύντομη απόσβεση που προκύπτει από την οικονομία στην κατανάλωση, το πιο φθηνό service και τη μακροβιότητα του θαυμάσιου νέου κινητήρα της Hyundai. I-Reporter
ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ
ΜΟΙΡΑΣΤΕΙΤΕ
ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΑ
ΠΡΟΗΓΟΥΜΕΝΟ ΑΡΘΡΟ
Κατά της αλλαγής των συνόρων στα Βαλκάνια τάσσεται η Ρωσία
ΕΠΟΜΕΝΟ ΑΡΘΡΟ
Η Φαίη Σκορδά πάχυνε!
ΣΧΟΛΙΑΣΤΕ
