2013-01-31 21:17:05
Σήμερα με τις ευλογίες της απελευθερωμένης πετρελαιοκίνησης, o κινητήρας βενζίνης μπαίνει στο περιθώριο, αφού το τετρακίνητο Duster μοιάζει πλασμένο για το γαλλικό 1500άρη diesel. Εκεί λοιπόν που υπολογίζεις δόσεις και εξοπλισμό για το καλοστεκούμενο και από εύπορη οικογένεια μικρομεσαίο σου... πετάγεται η τετρακίνητη diesel έκδοση του Duster.
Φρέσκο και πιασάρικο σχεδιαστικά το Duster, κρίνοντας από το ενδιαφέρον που προκύπτει γύρω του, δύσκολα κρίνεις αρνητικά την εμφάνιση του. Με βολικές διαστάσεις για μεσαίο SUV/Crossover, το φουσκωμένο αμάξωμα μοιάζει να ελκύει τα βλέμματα, αν μη τι άλλο περισσότερο από το λογότυπο της Dacia. Η σεβαστή απόσταση από το έδαφος και οι σχεδιαστικές λεπτομέρειες της πιο πλούσιας έκδοσης, δίνουν την εικόνα ενός μάχιμου SUV, στοιχείο που μετρά στο μάτι των αγοραστών της κατηγορίας.
θα αγαπήσει την απλότητα του. Ο εξοπλισμός στην πιο πλούσια έκδοση δεν λείπει, η πολυτέλεια και τα στοιχεία .
Σε χώρους πάντως δεν υστερεί, μεταφέροντας το κλίμα ενός ευρύχωρου μικρομεσαίου, με επιπλέον bonus την φωτεινότητα που προκύπτει από τις μεγάλες γυάλινες επιφάνειες. Ελαφρώς περιορισμένος σε σχέση με τις 2WD εκδόσεις, αλλά καλός σε διαστάσεις ο χώρος αποσκευών στην τετρακίνητη έκδοση, φτάνει τα 443 λίτρα σε χωρητικότητα. Αναδιπλώνοντας τα πίσω καθίσματα μπορείς να μεταφέρεις 1604 λίτρα αποσκευών.
Μιλώντας χωρίς περιορισμούς πλέον για τον diesel κινητήρα των 1.5 λίτρων, ο οποίος αποτελεί την προφανή επιλογή για κάθε Duster. Αν και ακόμη δεν εισάγεται σε δικίνητη έκδοση, στο τετρακίνητο Duster αναβαθμίζει αισθητά το συνολικό πακέτο. Έχουμε λοιπόν 110 ίππους και 240 Nm ροπής από τις 1750 rpm. Άξιο αναφοράς το εξάρι χειροκίνητο κιβώτιο, με την μεθοδικά διαλεγμένη κοντή πρώτη σχέση (5.8 km/h ανά 1000 rpm), η οποία μαζί με τη ροπή του diesel κινητήρα, σιγοντάρουν τις δυνατότητες του Duster σε στριμωγμένες καταστάσεις εκτός δρόμου. Στο δρόμο ξεκινάς για πλάκα με δεύτερη σχέση, ενώ στον αντίποδα η τελευταία 6η σχέση, μπορεί να σου προσφέρει ήσυχο ταξίδι.
Σβέλτο σε κάθε περίπτωση το Duster, επαληθεύει σε αίσθηση τα 12.5'' για το τυπικό 0-100 km/h των τεχνικών χαρακτηριστικών του κατασκευαστή. Ο θόρυβος στο εσωτερικό δεν είναι αμελητέος, αλλά συνηθίζεται σε κάποιο βαθμό. Βέβαια για να κινηθείς σβέλτα αρκεί να εκμεταλλευτείς την ροπή του κινητήρα και την κλιμάκωση του κιβωτίου, ανεβάζοντας μέχρι τις 4.000+ rpm. Σε μικτό ρυθμό κίνησης και εκμεταλλευόμενοι πλήρως τη ροπή του κινητήρα πετυχαίνεις μια κατανάλωση γύρω στα 7.5 lt/100km. Οδηγώντας με γνώμονα την οικονομία καυσίμου, στις ίδιες συνθήκες, μπορείς άνετα να γλιτώσεις 1 λίτρο πετρελαίου ανά 100 km.
Ευκολοδήγητο, απόλυτα ασφαλές και φιλικό. Αυτές είναι οι πρώτες εντυπώσεις που σου αφήνει η οδήγηση του Duster στο δρόμο. Το τιμόνι σε κερδίζει στην πόλη, όταν ανέβουν όμως τα χιλιόμετρα σε συντροφεύει μια πιο αδιάφορη αίσθηση. Σημείο κλειδί για το πετρελαιοκίνητο Duster είναι ο συνδυασμός κινητήρα και κιβωτίου. Το 6άρι κιβώτιο έχει σωστό κουμπωμα, είναι εύχρηστο, με την κλιμάκωσή του να εκμεταλλεύεται ιδανικά κάθε Nm ροπής του κινητήρα.
Όσο ασφαλές και προβλέψιμο είναι το Duster για το μέσο οδηγό.
Από άνεση πάντως τα καταφέρνει αρκετά καλά αφού η ανάρτηση και το 65άρι προφίλ των ελαστικών αποσβένουν πλήρως τις λακκούβες και τις κακοτεχνίες των ελληνικών δρόμων. Τα φρένα αν και δεν προβληματίζουν σε μέση χρήση.
Ο κεντρικός περιστροφικός διακόπτης της τετρακίνησης διαθέτει τρεις θέσεις λειτουργίας: 2WD, Auto και Lock (κλείδωμα για κατανομή 50:50- μέχρι και τα 60 km/h). Σε πιο απαιτητικές εκτός δρόμου καταστάσεις, το Duster δεν θα πει αμέσως όχι. Το μπλοκάρισμα της τετρακίνησης, η κοντή 1η και η ενδοτικότητα της ανάρτησης θα σε βοηθήσουν. Πρώτο σημάδι ότι πλησιάζεις τα όρια είναι η μυρωδιά από το ζόρισμα του συμπλέκτη, ενώ κάπου εκεί γίνεται επίσης αντιληπτή η έλλειψη πίσω διαφορικού περιορισμένης ολίσθησης και το διαγώνιο σπινάρισμα των τροχών. I-Reporter
Φρέσκο και πιασάρικο σχεδιαστικά το Duster, κρίνοντας από το ενδιαφέρον που προκύπτει γύρω του, δύσκολα κρίνεις αρνητικά την εμφάνιση του. Με βολικές διαστάσεις για μεσαίο SUV/Crossover, το φουσκωμένο αμάξωμα μοιάζει να ελκύει τα βλέμματα, αν μη τι άλλο περισσότερο από το λογότυπο της Dacia. Η σεβαστή απόσταση από το έδαφος και οι σχεδιαστικές λεπτομέρειες της πιο πλούσιας έκδοσης, δίνουν την εικόνα ενός μάχιμου SUV, στοιχείο που μετρά στο μάτι των αγοραστών της κατηγορίας.
θα αγαπήσει την απλότητα του. Ο εξοπλισμός στην πιο πλούσια έκδοση δεν λείπει, η πολυτέλεια και τα στοιχεία .
Σε χώρους πάντως δεν υστερεί, μεταφέροντας το κλίμα ενός ευρύχωρου μικρομεσαίου, με επιπλέον bonus την φωτεινότητα που προκύπτει από τις μεγάλες γυάλινες επιφάνειες. Ελαφρώς περιορισμένος σε σχέση με τις 2WD εκδόσεις, αλλά καλός σε διαστάσεις ο χώρος αποσκευών στην τετρακίνητη έκδοση, φτάνει τα 443 λίτρα σε χωρητικότητα. Αναδιπλώνοντας τα πίσω καθίσματα μπορείς να μεταφέρεις 1604 λίτρα αποσκευών.
Μιλώντας χωρίς περιορισμούς πλέον για τον diesel κινητήρα των 1.5 λίτρων, ο οποίος αποτελεί την προφανή επιλογή για κάθε Duster. Αν και ακόμη δεν εισάγεται σε δικίνητη έκδοση, στο τετρακίνητο Duster αναβαθμίζει αισθητά το συνολικό πακέτο. Έχουμε λοιπόν 110 ίππους και 240 Nm ροπής από τις 1750 rpm. Άξιο αναφοράς το εξάρι χειροκίνητο κιβώτιο, με την μεθοδικά διαλεγμένη κοντή πρώτη σχέση (5.8 km/h ανά 1000 rpm), η οποία μαζί με τη ροπή του diesel κινητήρα, σιγοντάρουν τις δυνατότητες του Duster σε στριμωγμένες καταστάσεις εκτός δρόμου. Στο δρόμο ξεκινάς για πλάκα με δεύτερη σχέση, ενώ στον αντίποδα η τελευταία 6η σχέση, μπορεί να σου προσφέρει ήσυχο ταξίδι.
Σβέλτο σε κάθε περίπτωση το Duster, επαληθεύει σε αίσθηση τα 12.5'' για το τυπικό 0-100 km/h των τεχνικών χαρακτηριστικών του κατασκευαστή. Ο θόρυβος στο εσωτερικό δεν είναι αμελητέος, αλλά συνηθίζεται σε κάποιο βαθμό. Βέβαια για να κινηθείς σβέλτα αρκεί να εκμεταλλευτείς την ροπή του κινητήρα και την κλιμάκωση του κιβωτίου, ανεβάζοντας μέχρι τις 4.000+ rpm. Σε μικτό ρυθμό κίνησης και εκμεταλλευόμενοι πλήρως τη ροπή του κινητήρα πετυχαίνεις μια κατανάλωση γύρω στα 7.5 lt/100km. Οδηγώντας με γνώμονα την οικονομία καυσίμου, στις ίδιες συνθήκες, μπορείς άνετα να γλιτώσεις 1 λίτρο πετρελαίου ανά 100 km.
Ευκολοδήγητο, απόλυτα ασφαλές και φιλικό. Αυτές είναι οι πρώτες εντυπώσεις που σου αφήνει η οδήγηση του Duster στο δρόμο. Το τιμόνι σε κερδίζει στην πόλη, όταν ανέβουν όμως τα χιλιόμετρα σε συντροφεύει μια πιο αδιάφορη αίσθηση. Σημείο κλειδί για το πετρελαιοκίνητο Duster είναι ο συνδυασμός κινητήρα και κιβωτίου. Το 6άρι κιβώτιο έχει σωστό κουμπωμα, είναι εύχρηστο, με την κλιμάκωσή του να εκμεταλλεύεται ιδανικά κάθε Nm ροπής του κινητήρα.
Όσο ασφαλές και προβλέψιμο είναι το Duster για το μέσο οδηγό.
Από άνεση πάντως τα καταφέρνει αρκετά καλά αφού η ανάρτηση και το 65άρι προφίλ των ελαστικών αποσβένουν πλήρως τις λακκούβες και τις κακοτεχνίες των ελληνικών δρόμων. Τα φρένα αν και δεν προβληματίζουν σε μέση χρήση.
Ο κεντρικός περιστροφικός διακόπτης της τετρακίνησης διαθέτει τρεις θέσεις λειτουργίας: 2WD, Auto και Lock (κλείδωμα για κατανομή 50:50- μέχρι και τα 60 km/h). Σε πιο απαιτητικές εκτός δρόμου καταστάσεις, το Duster δεν θα πει αμέσως όχι. Το μπλοκάρισμα της τετρακίνησης, η κοντή 1η και η ενδοτικότητα της ανάρτησης θα σε βοηθήσουν. Πρώτο σημάδι ότι πλησιάζεις τα όρια είναι η μυρωδιά από το ζόρισμα του συμπλέκτη, ενώ κάπου εκεί γίνεται επίσης αντιληπτή η έλλειψη πίσω διαφορικού περιορισμένης ολίσθησης και το διαγώνιο σπινάρισμα των τροχών. I-Reporter
ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ
ΜΟΙΡΑΣΤΕΙΤΕ
ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΑ
ΠΡΟΗΓΟΥΜΕΝΟ ΑΡΘΡΟ
Γεννήθηκε Έλληνας και δηλώνει περήφανος που έγινε Τούρκος υπουργός!
ΣΧΟΛΙΑΣΤΕ
