2013-02-06 11:22:03
Το τρένο μπορεί να αποτελέσει την αφετηρία για την ανάπτυξη και ανάδειξη περιοχών της Δυτικής Ελλάδας.
Αν σταματήσει η διπλή σιδηροδρομική γραμμή στη Ροδοδάφνη, στο ύψος του ποταμού Μεγανίτη, τότε η Πάτρα και η Δυτική Ελλάδα γενικότερα θα πρέπει να ξεχάσουν την ανάπτυξή της.
Σύμφωνα με το μέλος του Δ.Σ. της ΕΡΓΟΣΕ Γιώργο Αθανασόπουλο, η πρόταση των στελεχών του ΟΣΕ έγινε στη διάρκεια συνάντησης εργασίας για τη μελέτη των νέων έργων που θα χρηματοδοτηθούν από το ΕΣΠΑ. Μάλιστα, πρόσθεσαν πως θα πρέπει να πάρουν τα χρήματα που αφορούν στο τμήμα από τη Ροδοδάφνη ως τον Πύργο και να τα δώσουν για να γίνει μια νέα γραμμή που θα ξεκινά από το Θριάσιο Πεδίο και μέσω Θήβας θα συνδέεται με το δίκτυο που από Λαμία φθάνει στη Θεσσαλονίκη και από εκεί στην Κεντρική και Δυτική Ευρώπη.
Αυτό που πραγματικά συμβαίνει, και αν δεν υπάρχει άμεση αντίδραση από την Δυτική Ελλάδα είναι πιθανόν να υλοποιηθεί, είναι πως η ΚΟΣΚΟ (ο Κινεζικός οικονομικός κολοσσός που δραστηριοποιείται στο λιμάνι του Πειραιά ) θέλει να μεταφέρει τα εμπορεύματα της μέσω του σταθμού του Ικονίου, του Θριασίου πεδίου και της Θήβας στην κεντρική σιδηροδρομική γραμμή για τη Βόρεια Ελλάδα, ώστε να μην καθυστερεί μέσα στο Λεκανοπέδιο Αττικής
. Ετσι, θέλουν να πάρουν τα χρήματα (πολλές εκατοντάδες εκατομμύρια) που προορίζονταν για τη διπλή σιδηροδρομική γραμμή ως τον Πύργο και να τα διαθέσουν για αυτή τη νέα γραμμή που θα εξυπηρετεί την ΚΟΣΚΟ.
Να αναφέρουμε πως ο προϋπολογισμός του τμήματος Ροδοδάφνη-Ψαθόπυργος, που ήδη έχει δημοπρατηθεί, ανέρχεται σε 400 εκατομμύρια διότι περιλαμβάνει τούνελ μήκους πέντε χιλιομέτρων στην περιοχή της Παναγοπούλας. Αυτό που προκάλεσε την ανησυχία είναι το γεγονός ότι ενώ το διοικητικό συμβούλιο της ΕΡΓΟΣΕ έχει κατακυρώσει το αποτέλεσμα του διαγωνισμού από τον περασμένο Σεπτέμβριο, εν τούτοις το υπουργείο δεν έχει παρουσιάσει το θέμα αυτό στη Βουλή, για να προωθηθούν έτσι οι διαδικασίες οριστικής κατακύρωσης του έργου.
Πηγή: εφημερίδα Πελοπόννησος
xespao
Αν σταματήσει η διπλή σιδηροδρομική γραμμή στη Ροδοδάφνη, στο ύψος του ποταμού Μεγανίτη, τότε η Πάτρα και η Δυτική Ελλάδα γενικότερα θα πρέπει να ξεχάσουν την ανάπτυξή της.
Σύμφωνα με το μέλος του Δ.Σ. της ΕΡΓΟΣΕ Γιώργο Αθανασόπουλο, η πρόταση των στελεχών του ΟΣΕ έγινε στη διάρκεια συνάντησης εργασίας για τη μελέτη των νέων έργων που θα χρηματοδοτηθούν από το ΕΣΠΑ. Μάλιστα, πρόσθεσαν πως θα πρέπει να πάρουν τα χρήματα που αφορούν στο τμήμα από τη Ροδοδάφνη ως τον Πύργο και να τα δώσουν για να γίνει μια νέα γραμμή που θα ξεκινά από το Θριάσιο Πεδίο και μέσω Θήβας θα συνδέεται με το δίκτυο που από Λαμία φθάνει στη Θεσσαλονίκη και από εκεί στην Κεντρική και Δυτική Ευρώπη.
Αυτό που πραγματικά συμβαίνει, και αν δεν υπάρχει άμεση αντίδραση από την Δυτική Ελλάδα είναι πιθανόν να υλοποιηθεί, είναι πως η ΚΟΣΚΟ (ο Κινεζικός οικονομικός κολοσσός που δραστηριοποιείται στο λιμάνι του Πειραιά ) θέλει να μεταφέρει τα εμπορεύματα της μέσω του σταθμού του Ικονίου, του Θριασίου πεδίου και της Θήβας στην κεντρική σιδηροδρομική γραμμή για τη Βόρεια Ελλάδα, ώστε να μην καθυστερεί μέσα στο Λεκανοπέδιο Αττικής
Να αναφέρουμε πως ο προϋπολογισμός του τμήματος Ροδοδάφνη-Ψαθόπυργος, που ήδη έχει δημοπρατηθεί, ανέρχεται σε 400 εκατομμύρια διότι περιλαμβάνει τούνελ μήκους πέντε χιλιομέτρων στην περιοχή της Παναγοπούλας. Αυτό που προκάλεσε την ανησυχία είναι το γεγονός ότι ενώ το διοικητικό συμβούλιο της ΕΡΓΟΣΕ έχει κατακυρώσει το αποτέλεσμα του διαγωνισμού από τον περασμένο Σεπτέμβριο, εν τούτοις το υπουργείο δεν έχει παρουσιάσει το θέμα αυτό στη Βουλή, για να προωθηθούν έτσι οι διαδικασίες οριστικής κατακύρωσης του έργου.
Πηγή: εφημερίδα Πελοπόννησος
xespao
ΜΟΙΡΑΣΤΕΙΤΕ
ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΑ
ΠΡΟΗΓΟΥΜΕΝΟ ΑΡΘΡΟ
Ιστορική επίσκεψη του Αχμαντινετζάντ στο Κάιρο
ΕΠΟΜΕΝΟ ΑΡΘΡΟ
Η Τουρκία "καρφώνει" την Ελλάδα στην Ουάσινγκτον!
ΣΧΟΛΙΑΣΤΕ
