2013-08-20 10:17:47
Τον συγχρονισμό της δεύτερης φάσης των διαγωνισμών για την πώληση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ και της Ελληνικής Εταιρίας Συντήρησης Σιδηροδρομικού Τροχαίου Υλικού (ΕΕΣΣΤΥ) ή αλλιώς ROSCO, θα επιδιώξει τις επόμενες εβδομάδες το Ταμείο Αξιοποίησης Ιδιωτικής Περιουσίας του Δημοσίου (ΤΑΙΠΕΔ).
Την Δευτέρα βγήκε στον «αέρα» η πρόσκληση εκδήλωσης ενδιαφέροντος για την πώληση της ROSCO, η οποία «θα παρέχει υπηρεσίες συντήρησης, επισκευής και ανακατασκευής τροχαίου υλικού σιδηροδρόμων και λοιπών συστημάτων ρυμούλκησης» σημειώνεται.
Το ΤΑΙΠΕΔ αναζητεί βιομηχανικό partner που θα αναλάβει να «τρέξει» την εταιρία. Σύμφωνα με πληροφορίες, αρχικό ενδιαφέρον έχει εκφραστεί από τις Alstom, Siemens, Bombardier, Omnitrax, RZD, ενώ δεν θεωρείται απίθανο να υπάρξει μία κοινή κάθοδος των VINCI - SNCF.
Πριν από ολοκλήρωση της διαδικασίας, η ROSCO θα συνάψει σύμβαση υπηρεσιών συντήρησης με την ΤΡΑΙΝΟΣΕ για τη συντήρηση του τροχαίου υλικού και συμφωνητικά για τη μίσθωση επιλεγμένων ακινήτων της ΓΑΙΑΟΣΕ, τα οποία είναι απαραίτητα για την παροχή των υπηρεσιών συντήρησης.
Η πρώτη φάση θα λήξει στις 30 Σεπτεμβρίου, με τον διαγωνισμό να είναι παρόμοιος με αυτόν για την πώληση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, με εξαίρεση τα τεχνικά κριτήρια. Έτσι, για τη συμμετοχή στον διαγωνισμό απαιτούνται ίδια κεφάλαια ύψους 50 εκατ. ευρώ για νομικά πρόσωπα και 100 εκατ. ευρώ για εταιρεία ιδιωτικού επενδυτικού κεφαλαίου ή επιχειρηματικών συμμετοχών (fund), ενώ αποκλείονται - μεταξύ άλλων - όσοι βρίσκονται σε πτώχευση και όσοι έχουν καταδικαστεί για ποινικά αδικήματα, που σχετίζονται με την επαγγελματική ή επιχειρηματική συμπεριφορά.
Ωστόσο, τίθενται τεχνικά κριτήρια, όπως το να υπερβαίνει τα 50 εκατ. ευρώ ο μέσος ετήσιος κύκλος εργασιών των τελευταίων πέντε ετών «από την παροχή υπηρεσιών συντήρησης εξοπλισμού μεταφοράς, συρμών και οχημάτων». Οι υπηρεσίες συντήρησης θα πρέπει να περιλαμβάνουν τη «συντήρηση μηχανών και συρμών που κατασκευάζονται από τουλάχιστον δύο διαφορετικούς κατασκευαστές» και «την ενσωματωμένη συντήρηση τροχαίου υλικού», αναφέρεται στην πρόσκληση.
Σύμφωνα με πληροφορίες, θα γίνει απόπειρα να συγχρονιστεί η δεύτερη φάση των δύο διαγωνισμών, με την ελπίδα να υπάρξουν παράλληλες συμμετοχές, καθώς ορισμένοι επενδυτές έχουν εκφράσει το ενδιαφέρον τους τόσο για την ΤΡΑΙΝΟΣΕ όσο και για την ROSCO.
Θα αναζητηθούν δουλειές σε ΣΤΑΣΥ και Βαλκάνια
Η «προίκα» της ROSCO θα είναι ένα συμβόλαιο διάρκειας 10 ετών για την συντήρηση του τροχαίου υλικού που χρησιμοποιεί η ΤΡΑΙΝΟΣΕ. Παράλληλα, θα επιδιωχθεί να εξασφαλιστούν συμβόλαια από την ΣΤΑΣΥ (Μετρό, Τραμ, ΗΣΑΠ), καθώς έχουν λήξει οι εγγυήσεις βαριάς συντήρησης της πρώτης γενιάς συρμών του Μετρό και η συγκοινωνιακή εταιρία υποχρεωτικά θα αναζητήσει ανάδοχο από την αγορά.
Επίσης, θα επιχειρηθεί να έρθουν δουλειές από γειτονικές χώρες, όπως η Σερβία και η ΠΓΔΜ, οι οποίες δεν διαθέτουν τις πιστοποιήσεις που απαιτούνται για να λειτουργήσουν στην ενιαία αγορά. Ειδικότερα, σύμφωνα με τον Ευρωπαϊκό Κανονισμό 445/2011, θα πρέπει να υπάρχει «υπεύθυνος για τη συντήρηση φορέας» που θα διασφαλίζει, «με σύστημα συντήρησης, ότι οι εμπορευματικές φορτάμαξες, για τη συντήρηση των οποίων είναι υπεύθυνος, βρίσκονται σε κατάσταση ασφαλούς λειτουργίας», προκειμένου να μπορεί να λειτουργήσει μία σιδηροδρομική εταιρία στην ενιαία αγορά.
Αυτά, βέβαια, υπό την προϋπόθεση ότι η ROSCO θα μπορέσει να προσφέρει ανταγωνιστικές τιμές για να μπει στις εν λόγω αγορές. Φιλοδοξία είναι αυτή η δουλειά να γίνει από το Εργοστάσιο της Θεσσαλονίκης.
Προς λύση το «αγκάθι» της ιδιωτικοποίησης
Το «αγκάθι» της αποκρατικοποίησης της ROSCO ήταν οι τιμές ενοικίασης των τεχνικών βάσεων, που πρότεινε ο ΟΣΕ, αφού καθιστούσαν το εγχείρημα άκρως ζημιογόνο. Σύμφωνα με πληροφορίες, το ζήτημα βαίνει προς επίλυση μέσα από την ρήτρα για μακροχρόνια μίσθωση σε τιμές αγοράς, μέγιστης διάρκειας 30 ετών.
Όπως αναφέρουν, οι τιμές ενοικίασης θα είναι κατά πολύ χαμηλότερες από αυτές που αρχικά είχε θέσει ο ΟΣΕ και θα ανταποκρίνονται στην κατάσταση της κτηματαγοράς. Ακόμη, στο ΤΑΙΠΕΔ επικρατεί η σκέψη να γίνουν προσύμφωνα μίσθωσης μεταξύ ROSCΟ και ΓΑΙΑΟΣΕ, τα οποία θα επικυρώσει ο αγοραστής της πρώτης. Ειδικότερα, πρόκειται για τα Μηχανοστάσια Αγ. Ιωάννη Ρέντη, Θεσσαλονίκης, Διακοπτού, Πύργου, Πατρών, Αλεξανδρούπολης, Καλαμάτας, Λάρισας και τα Εργαστάσια Πειραιά, Βόλου και Θεσσαλονίκης,
Επίσης, στο πλαίσιο μεταφοράς ενεργητικού ύψους 59 εκατ. ευρώ, επετεύχθη να δοθεί κεφάλαιο κίνησης στη ROSCO, ύψους 7 εκατ. ευρώ, με τα οποία διασφαλίζεται ότι θα είναι βιώσιμη για 18 μήνες. Σημειωτέον ότι οι εργαζόμενοι σε ΤΡΑΙΝΟΣΕ και ROSCO εξαιρούνται από την κινητικότητα, η οποία θα έρθει στις ΔΕΚΟ τον Δεκέμβριο.
Ζοφερή κατάσταση βλέπουν οι εργαζόμενοι
Πάντως, εργαζόμενοι της εταιρίας, που μίλησαν στο «Βήμα» υπό τον όρο της ανωνυμίας, υπογραμμίζουν ότι αντιμετωπίζουν σοβαρά προβλήματα στην εργασία τους, καθώς δεν υπάρχει οργανόγραμμα, με αποτέλεσμα να μην υπάρχουν διακριτές αρμοδιότητες και υπεύθυνοι. Επίσης, τονίζουν ότι έχουν περιοριστεί επικίνδυνα οι προμήθειες υλικών και ανταλλακτικών, κάτι που συνεπάγεται ότι συντηρούνται μόνο οι συρμοί που χρησιμοποιεί η ΤΡΑΙΝΟΣΕ.
Ως εκ τούτου, σημειώνουν, τα τρένα οδηγούνται σε μακροχρόνια ακινησία και μετατρέπονται σε πηγές ανταλλακτικών, καθώς αφαιρούνται εξαρτήματα από αυτά για να τοποθετηθούν σε συρμούς που βρίσκονται σε χρήση, με αποτέλεσμα να απαξιώνεται μία περιουσία που ανήκει στον ελληνικό λαό.
Πηγή: tovima
Την Δευτέρα βγήκε στον «αέρα» η πρόσκληση εκδήλωσης ενδιαφέροντος για την πώληση της ROSCO, η οποία «θα παρέχει υπηρεσίες συντήρησης, επισκευής και ανακατασκευής τροχαίου υλικού σιδηροδρόμων και λοιπών συστημάτων ρυμούλκησης» σημειώνεται.
Το ΤΑΙΠΕΔ αναζητεί βιομηχανικό partner που θα αναλάβει να «τρέξει» την εταιρία. Σύμφωνα με πληροφορίες, αρχικό ενδιαφέρον έχει εκφραστεί από τις Alstom, Siemens, Bombardier, Omnitrax, RZD, ενώ δεν θεωρείται απίθανο να υπάρξει μία κοινή κάθοδος των VINCI - SNCF.
Πριν από ολοκλήρωση της διαδικασίας, η ROSCO θα συνάψει σύμβαση υπηρεσιών συντήρησης με την ΤΡΑΙΝΟΣΕ για τη συντήρηση του τροχαίου υλικού και συμφωνητικά για τη μίσθωση επιλεγμένων ακινήτων της ΓΑΙΑΟΣΕ, τα οποία είναι απαραίτητα για την παροχή των υπηρεσιών συντήρησης.
Η πρώτη φάση θα λήξει στις 30 Σεπτεμβρίου, με τον διαγωνισμό να είναι παρόμοιος με αυτόν για την πώληση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, με εξαίρεση τα τεχνικά κριτήρια. Έτσι, για τη συμμετοχή στον διαγωνισμό απαιτούνται ίδια κεφάλαια ύψους 50 εκατ. ευρώ για νομικά πρόσωπα και 100 εκατ. ευρώ για εταιρεία ιδιωτικού επενδυτικού κεφαλαίου ή επιχειρηματικών συμμετοχών (fund), ενώ αποκλείονται - μεταξύ άλλων - όσοι βρίσκονται σε πτώχευση και όσοι έχουν καταδικαστεί για ποινικά αδικήματα, που σχετίζονται με την επαγγελματική ή επιχειρηματική συμπεριφορά.
Ωστόσο, τίθενται τεχνικά κριτήρια, όπως το να υπερβαίνει τα 50 εκατ. ευρώ ο μέσος ετήσιος κύκλος εργασιών των τελευταίων πέντε ετών «από την παροχή υπηρεσιών συντήρησης εξοπλισμού μεταφοράς, συρμών και οχημάτων». Οι υπηρεσίες συντήρησης θα πρέπει να περιλαμβάνουν τη «συντήρηση μηχανών και συρμών που κατασκευάζονται από τουλάχιστον δύο διαφορετικούς κατασκευαστές» και «την ενσωματωμένη συντήρηση τροχαίου υλικού», αναφέρεται στην πρόσκληση.
Σύμφωνα με πληροφορίες, θα γίνει απόπειρα να συγχρονιστεί η δεύτερη φάση των δύο διαγωνισμών, με την ελπίδα να υπάρξουν παράλληλες συμμετοχές, καθώς ορισμένοι επενδυτές έχουν εκφράσει το ενδιαφέρον τους τόσο για την ΤΡΑΙΝΟΣΕ όσο και για την ROSCO.
Θα αναζητηθούν δουλειές σε ΣΤΑΣΥ και Βαλκάνια
Η «προίκα» της ROSCO θα είναι ένα συμβόλαιο διάρκειας 10 ετών για την συντήρηση του τροχαίου υλικού που χρησιμοποιεί η ΤΡΑΙΝΟΣΕ. Παράλληλα, θα επιδιωχθεί να εξασφαλιστούν συμβόλαια από την ΣΤΑΣΥ (Μετρό, Τραμ, ΗΣΑΠ), καθώς έχουν λήξει οι εγγυήσεις βαριάς συντήρησης της πρώτης γενιάς συρμών του Μετρό και η συγκοινωνιακή εταιρία υποχρεωτικά θα αναζητήσει ανάδοχο από την αγορά.
Επίσης, θα επιχειρηθεί να έρθουν δουλειές από γειτονικές χώρες, όπως η Σερβία και η ΠΓΔΜ, οι οποίες δεν διαθέτουν τις πιστοποιήσεις που απαιτούνται για να λειτουργήσουν στην ενιαία αγορά. Ειδικότερα, σύμφωνα με τον Ευρωπαϊκό Κανονισμό 445/2011, θα πρέπει να υπάρχει «υπεύθυνος για τη συντήρηση φορέας» που θα διασφαλίζει, «με σύστημα συντήρησης, ότι οι εμπορευματικές φορτάμαξες, για τη συντήρηση των οποίων είναι υπεύθυνος, βρίσκονται σε κατάσταση ασφαλούς λειτουργίας», προκειμένου να μπορεί να λειτουργήσει μία σιδηροδρομική εταιρία στην ενιαία αγορά.
Αυτά, βέβαια, υπό την προϋπόθεση ότι η ROSCO θα μπορέσει να προσφέρει ανταγωνιστικές τιμές για να μπει στις εν λόγω αγορές. Φιλοδοξία είναι αυτή η δουλειά να γίνει από το Εργοστάσιο της Θεσσαλονίκης.
Προς λύση το «αγκάθι» της ιδιωτικοποίησης
Το «αγκάθι» της αποκρατικοποίησης της ROSCO ήταν οι τιμές ενοικίασης των τεχνικών βάσεων, που πρότεινε ο ΟΣΕ, αφού καθιστούσαν το εγχείρημα άκρως ζημιογόνο. Σύμφωνα με πληροφορίες, το ζήτημα βαίνει προς επίλυση μέσα από την ρήτρα για μακροχρόνια μίσθωση σε τιμές αγοράς, μέγιστης διάρκειας 30 ετών.
Όπως αναφέρουν, οι τιμές ενοικίασης θα είναι κατά πολύ χαμηλότερες από αυτές που αρχικά είχε θέσει ο ΟΣΕ και θα ανταποκρίνονται στην κατάσταση της κτηματαγοράς. Ακόμη, στο ΤΑΙΠΕΔ επικρατεί η σκέψη να γίνουν προσύμφωνα μίσθωσης μεταξύ ROSCΟ και ΓΑΙΑΟΣΕ, τα οποία θα επικυρώσει ο αγοραστής της πρώτης. Ειδικότερα, πρόκειται για τα Μηχανοστάσια Αγ. Ιωάννη Ρέντη, Θεσσαλονίκης, Διακοπτού, Πύργου, Πατρών, Αλεξανδρούπολης, Καλαμάτας, Λάρισας και τα Εργαστάσια Πειραιά, Βόλου και Θεσσαλονίκης,
Επίσης, στο πλαίσιο μεταφοράς ενεργητικού ύψους 59 εκατ. ευρώ, επετεύχθη να δοθεί κεφάλαιο κίνησης στη ROSCO, ύψους 7 εκατ. ευρώ, με τα οποία διασφαλίζεται ότι θα είναι βιώσιμη για 18 μήνες. Σημειωτέον ότι οι εργαζόμενοι σε ΤΡΑΙΝΟΣΕ και ROSCO εξαιρούνται από την κινητικότητα, η οποία θα έρθει στις ΔΕΚΟ τον Δεκέμβριο.
Ζοφερή κατάσταση βλέπουν οι εργαζόμενοι
Πάντως, εργαζόμενοι της εταιρίας, που μίλησαν στο «Βήμα» υπό τον όρο της ανωνυμίας, υπογραμμίζουν ότι αντιμετωπίζουν σοβαρά προβλήματα στην εργασία τους, καθώς δεν υπάρχει οργανόγραμμα, με αποτέλεσμα να μην υπάρχουν διακριτές αρμοδιότητες και υπεύθυνοι. Επίσης, τονίζουν ότι έχουν περιοριστεί επικίνδυνα οι προμήθειες υλικών και ανταλλακτικών, κάτι που συνεπάγεται ότι συντηρούνται μόνο οι συρμοί που χρησιμοποιεί η ΤΡΑΙΝΟΣΕ.
Ως εκ τούτου, σημειώνουν, τα τρένα οδηγούνται σε μακροχρόνια ακινησία και μετατρέπονται σε πηγές ανταλλακτικών, καθώς αφαιρούνται εξαρτήματα από αυτά για να τοποθετηθούν σε συρμούς που βρίσκονται σε χρήση, με αποτέλεσμα να απαξιώνεται μία περιουσία που ανήκει στον ελληνικό λαό.
Πηγή: tovima
ΜΟΙΡΑΣΤΕΙΤΕ
ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΑ
ΠΡΟΗΓΟΥΜΕΝΟ ΑΡΘΡΟ
Ρυθμίσεις και κούρεμα δανείων και πιστωτικών καρτών
ΣΧΟΛΙΑΣΤΕ
