2013-09-24 07:35:04
Η δεύτερη γενιά του Hyundai i10 είναι ένα σημαντικό μικρό μοντέλο που πολλοί Ευρωπαίοι κατασκευαστές θα ήθελαν να έχουν στην γκάμα τους, γιατί έχει βαριά κληρονομία.
Ο προκάτοχός του, που διατίθεται ακόμη στην ελληνική αγορά σε χαμηλές τιμές και με καλά εξοπλισμένα πακέτα αξεσουάρ, έχει πολλά στοιχεία, τα οποία είναι με το μέρος του αγοραστή.
Από την παροιμιώδη αντοχή μέχρι τη μεγάλη αξιοπιστία και την ικανότητα να σε πηγαίνει παντού, χωρίς να «κλαίει» το πορτοφόλι σου.
Εντάξει, δεν έχει το ιταλικό ντιζάιν, στερείται της γαλλικής φινέτσας και απουσιάζει σε έναν βαθμό η γερμανική στιβαρότητα, αλλά όταν συμπληρώσει μερικά χρόνια στον δρόμο και αρχίζεις να πληρώνεις τα συνεργεία, αλλάζεις γνώμη. Είναι ένα από τα αγαπημένα μοντέλα των εταιρειών ενοικίασης αυτοκινήτων.
Από το 2008 μέχρι τώρα έχουν πουληθεί στην Ελλάδα περίπου 17.000 μονάδες από αυτό το μοντέλο, μια ακόμη εμπορική επιτυχία του αμιγώς ελληνικού Ομίλου Π. Ρ. Δάβαρη.
Η δεύτερη γενιά έκανε παγκόσμια πρεμιέρα στη Φρανκφούρτη και είναι προσαρμοσμένη στις προτιμήσεις των Ευρωπαίων αγοραστών. Σχεδιάστηκε και αναπτύχθηκε στη Γερμανία. Κατασκευάζεται στην Τουρκία σε ένα σύγχρονο εργοστάσιο, που αν θέλαμε θα το είχαμε στη χώρα μας.
Σε σχέση με το απερχόμενο είναι μακρύτερο κατά 80 χιλ. (3.66 μ.) και προσφέρει περισσότερους χώρους για τους επιβάτες και τις αποσκευές τους (252 λίτρα+27). Η χρήση υψηλής αντοχής χάλυβα επέφερε την αύξηση της στρεπτικής ακαμψίας κατά 27%. Αναφέρθηκε ότι μειώθηκε το επίπεδο θορύβου στην καμπίνα. Δύο κινητήρες βενζίνης 1.000 κ.εκ. και 1.250 κ.εκ. Ο τρικύλινδρος 1.000 κ.εκ. έχει ισχύ 66 ίππους. Διαθέσιμος και για χρήση υγραερίου. Ο μεγαλύτερος τετρακύλινδρος 1.250 κ.εκ. αποδίδει 87 ίππους. Αναμένεται προς το τέλος της χρονιάς. Tromaktiko
Ο προκάτοχός του, που διατίθεται ακόμη στην ελληνική αγορά σε χαμηλές τιμές και με καλά εξοπλισμένα πακέτα αξεσουάρ, έχει πολλά στοιχεία, τα οποία είναι με το μέρος του αγοραστή.
Από την παροιμιώδη αντοχή μέχρι τη μεγάλη αξιοπιστία και την ικανότητα να σε πηγαίνει παντού, χωρίς να «κλαίει» το πορτοφόλι σου.
Εντάξει, δεν έχει το ιταλικό ντιζάιν, στερείται της γαλλικής φινέτσας και απουσιάζει σε έναν βαθμό η γερμανική στιβαρότητα, αλλά όταν συμπληρώσει μερικά χρόνια στον δρόμο και αρχίζεις να πληρώνεις τα συνεργεία, αλλάζεις γνώμη. Είναι ένα από τα αγαπημένα μοντέλα των εταιρειών ενοικίασης αυτοκινήτων.
Από το 2008 μέχρι τώρα έχουν πουληθεί στην Ελλάδα περίπου 17.000 μονάδες από αυτό το μοντέλο, μια ακόμη εμπορική επιτυχία του αμιγώς ελληνικού Ομίλου Π. Ρ. Δάβαρη.
Η δεύτερη γενιά έκανε παγκόσμια πρεμιέρα στη Φρανκφούρτη και είναι προσαρμοσμένη στις προτιμήσεις των Ευρωπαίων αγοραστών. Σχεδιάστηκε και αναπτύχθηκε στη Γερμανία. Κατασκευάζεται στην Τουρκία σε ένα σύγχρονο εργοστάσιο, που αν θέλαμε θα το είχαμε στη χώρα μας.
Σε σχέση με το απερχόμενο είναι μακρύτερο κατά 80 χιλ. (3.66 μ.) και προσφέρει περισσότερους χώρους για τους επιβάτες και τις αποσκευές τους (252 λίτρα+27). Η χρήση υψηλής αντοχής χάλυβα επέφερε την αύξηση της στρεπτικής ακαμψίας κατά 27%. Αναφέρθηκε ότι μειώθηκε το επίπεδο θορύβου στην καμπίνα. Δύο κινητήρες βενζίνης 1.000 κ.εκ. και 1.250 κ.εκ. Ο τρικύλινδρος 1.000 κ.εκ. έχει ισχύ 66 ίππους. Διαθέσιμος και για χρήση υγραερίου. Ο μεγαλύτερος τετρακύλινδρος 1.250 κ.εκ. αποδίδει 87 ίππους. Αναμένεται προς το τέλος της χρονιάς. Tromaktiko
ΜΟΙΡΑΣΤΕΙΤΕ
ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΑ
ΠΡΟΗΓΟΥΜΕΝΟ ΑΡΘΡΟ
Κένυα: Πυρά ακούγονται από το εμπορικό κέντρο στο Ναϊρόμπι
ΕΠΟΜΕΝΟ ΑΡΘΡΟ
Διαγραφή ΑΦΜ για χρέη στο Δημόσιο
ΣΧΟΛΙΑΣΤΕ
