Πάτρα: Το τρένο δεν θα υπογειοποιηθεί - Ποια λύση βρέθηκε για το τμήμα Ρίο-Πάτρα.

2013-11-05 12:48:58

Απομακρύνεται το ενδεχόμενο (όπως εδώ και 2 χρόνια έχει γίνει αντιληπτό) να φτάσει ο σύγχρονος σιδηρόδρομος στην Πάτρα με ολική υπογειοποίηση της αστικής περιοχής της πόλης μήκους περίπου 5χλμ. Μπορεί η απόφαση για την υπογειοποίηση να ελήφθη το 2007 όταν δεν υπήρχε το σημερινό οικονομικό πρόβλημα της χώρας όμως πλέον φαντάζει σαν εξαιρετικά "σπάταλη" λύση καθώς υπάρχουν άλλες με ασύγκριτο οικονομικό όφελος.

Εδώ και μερικές μέρες έγινε γνωστό ότι σύμβουλος από την ΕΡΓΟΣΕ έχει αναλάβει την εκπόνηση της μελέτης σκοπιμότητας και της ανάλυσης κόστους - οφέλους της σιδηροδρομικής σύνδεσης Αθήνας - Πάτρας, καθώς και της σιδηροδρομικής πρόσβασης στην πόλη και το λιμάνι της Πάτρας. Η μελέτη αυτή θα υποβληθεί στις Υπηρεσίες της Ε.Ε. για την τεχνικοοικονομική τεκμηρίωση της κοινοτικής συγχρηματοδότησης για την υλοποίηση των εκτελούμενων και προγραμματιζόμενων έργων επί του άξονα αυτού.

Στόχος είνια η αξιολόγηση όλων των εναλλακτικών λύσεων διέλευσης της σιδηροδρομικής γραμμής από την πόλη της Πάτρας, μεταξύ των οποίων και η λύση της πλήρους υπογειοποίησης της γραμμής, η οποία είχε μεν προβλεφθεί στον αρχικό σχεδιασμό, αλλά το κόστος κατασκευής της προκύπτει απαγορευτικό με βάση τα σημερινά δημοσιονομικά δεδομένα.

Σύμφωνα με την ΕΡΓΟΣΕ έχει ήδη παρουσιαστεί η βέλτιστη τεχνικοοικονομικά εναλλακτική λύση, η οποία προβλέπει πολύ ηπιότερες επεμβάσεις, σαφώς χαμηλότερου κόστους, στην εν λόγω περιοχή, η οποία εξασφαλίζει την εναρμόνιση και συνύπαρξη της νέας σιδηροδρομικής γραμμής εντός του αστικού ιστού της πόλης, αποκαθιστά πλήρως την οδική επικοινωνία στο κέντρο της πόλης (περιοχή Αγ. Διονυσίου) και αναβαθμίζει εν γένει την εν λόγω περιοχή δημιουργώντας νέους κοινόχρηστους χώρους (πλατεία, χώρους στάθμευσης, κλπ).

Παράλληλα, η λύση αυτή εξασφαλίζει τόσο την προαστιακή εξυπηρέτηση της ευρύτερης περιοχής της πόλης και μάλιστα με προοπτική περαιτέρω επέκτασής της βορείως και νοτίως της πόλης, όσο και την υπεραστική κίνηση επιβατών και τη σιδηροδρομική διακίνηση εμπορευμάτων από και προς την Κεντρική και Βόρεια Ευρώπη, μέσω Ιταλίας. Τέλος διευκολύνει την ελεύθερη πρόσβαση της πόλης προς τη θάλασσα.

Τονίσθηκε ότι η λύση θα συμβάλλει, ώστε, στο πλαίσιο της εκπονούμενης μελέτης κόστους - οφέλους, να προκύψουν ικανοποιητικοί δείκτες κοινωνικοοικονομικής αξιολόγησης, αναγκαία προϋπόθεση για να συγχρηματοδοτηθούν οι αντίστοιχες επενδύσεις από κονδύλια της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Αυτός ο νέος σχεδιασμός δεν απορρίφθηκε απο τους φορείς της Πάτρας, κάτι που δίνει ελπίδες για οριστική διευθέτηση του θέματος που είναι το τελευταίο μεγάλο αγκάθι για να ολοκληρωθεί ο σύγχρονος ηλεκτροκινούμενος σιδηρόδρομος μέχρι την Πάτρα.

Στόχος πλέον είναι να γίνει συμφωνία όλων των εμπλεκόμενων μερών στην τελική λύση για το τμήμα Αγιά-Πάτρα και να δοθεί το έργο προς χρηματοδότηση από το νέο ΕΣΠΑ 2014-2020 που ξεκινά σε λιγότερο από 2 μήνες. Να θυμίσουμε πως στην Βόρεια Πελοπόννησο εκτελούνται 2 έργα στα τμήματα: Διακοπτό-Ροδοδάφνη και Ροδοδάφνη-Ψαθόπυργος.

Σε προετοιμασία δημοπράτησης είναι το έργο σκούπα Κιάτο-Ροδοδάφνη που ίσως να περιλαμβάνει και την ηλεκτροκίνηση καθώς και το νέο τμήμα Ψαθόπυργος-Ρίο-Αγιά. Ουσιαστικά μετά θα απομένει το αστικό "δύσκολο" τμήμα της Πάτρας όπου αν βρεθεί λύση ανοίγει διάπλατα ο δρόμος για την κατασκευή και ολοκλήρωση των έργων που στην Πελοπόννησο ξεκίνησαν το 2006.

Πηγή: ypodomes
xespao

ΜΟΙΡΑΣΤΕΙΤΕ

ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΑ