2013-11-19 11:42:07
Στις βασικές προτεραιότητες της χώρας, σε ότι αφορά τις νέες υποδομές, βρίσκεται πλέον η σύνδεση των λιμανιών με τον σιδηρόδρομο. Ένα έργο για το οποίο επί δεκαετίες υπήρξε χαρακτηριστική αμέλεια από την πλευρά της ελληνικής πολιτείας, την ώρα που άλλες χώρες εκμεταλλεύονταν στο έπακρο τις συνδυασμένες μεταφορές, φαίνεται ότι "φουλάρει" πλέον, σε μια προσπάθεια η Ελλάδα να κερδίσει το χαμένο έδαφος ή μέρος του.
H γεωπολιτική θέση της χώρας στο νοτιότερο άκρο της βαλκανικής χερσονήσου, προσφέρει στην Ελλάδα σημαντικά πλεονεκτήματα που, εφόσον αξιοποιηθούν, θα της επιτρέψουν να διαδραματίσει κομβικό ρόλο στις εμπορευματικές, κυρίως, μεταφορές της ευρύτερης περιοχής, αλλά και γενικότερα της Ευρώπης.
Απαραίτητη προϋπόθεση για την ανάδειξη της χώρας ως κέντρο διακίνησης κυρίως εμπορευματικών μεταφορών αλλά και επιβατικών μετακινήσεων είναι η ολοκλήρωση του εκσυγχρονισμού του σιδηροδρομικού άξονα Πάτρα – Αθήνα – Θεσσαλονίκη – Ειδομένη / Προμαχώνας (ΠΑΘΕ/Π). Για την ολοκλήρωση του βασικού άξονα σιδηροδρόμου υπολείπονται τα έργα κατασκευής της νέας γραμμής Κιάτο – Πάτρα, τα οποία βρίσκονται σε πλήρη εξέλιξη στο τμήμα Κιάτο – Ροδοδάφνη – Ρίο και η νέα γραμμή στο τμήμα Τιθορέα – Δομοκός που επίσης βρίσκεται σε φάση υλοποίησης.
Ωστόσο το μεγάλο αυτό έργο, το οποίο έχει πια ορατό ορίζοντα ολοκλήρωσης, θα παρέμεινε λειψό χωρίς την σιδηροδρομική σύνδεση των βασικών λιμένων της χώρας.
Σκοπός της προσπάθειας αυτής που βρίσκεται σε εξέλιξη είναι, σύμφωνα με τον πρόεδρο και διευθύνοντα σύμβουλο της ΕΡΓΟΣΕ Κώστα Σπηλιόπουλο, η ανάπτυξη συνδυασμένων μεταφορών (τρένο-πλοίο) και την ενίσχυση της "διατροπικότητας" του συστήματος μεταφορών, η οποία εστιάζει στη διασύνδεση των υποδομών με τα διευρωπαϊκά δίκτυα μεταφορών.
Σύμφωνα με τον κ. Σπηλιόπουλο η διασύνδεση των μεγάλων λιμένων της χώρας μέσω ενός σιδηροδρομικού δικτύου σύγχρονων ευρωπαϊκών προδιαγραφών αποτελεί εθνικό στόχο και για το λόγο αυτό έχει ιεραρχηθεί ως βασική προτεραιότητα στο επενδυτικό πρόγραμμα εκσυγχρονισμού του σιδηροδρομικού δικτύου που υλοποιεί η ΕΡΓΟΣΕ.
Στο πλαίσιο της προσπάθειας αυτής μια σειρά σημαντικών έργων βρίσκεται σε εξέλιξη, κάποια άλλα προγραμματίζονται, ενώ υπάρχουν και κάποια ακόμη -τα λιγότερα όμως- που έχουν ολοκληρωθεί.
Πειραιάς-Νέο Ικόνιο: μεγάλες προοπτικές από τη σύνδεση με το Θριάσιο
Το εμπορευματικό λιμάνι του Πειραιά στο Νέο Ικόνιο διαθέτει σιδηροδρομική σύνδεση. Πρόκειται για ένα έργο που, μετά από πολλά χρόνια αναμονής, ολοκληρώθηκε την περασμένη άνοιξη κάτω από συνθήκες πίεσης, καθώς η απόδοση σε χρήση συνδέθηκε με την πορεία της συμφωνίας με την ΗΡ. Μπορεί ο χρόνος που απαιτήθηκε για την ολοκλήρωση των εργασιών να ήταν αντιστρόφως ανάλογος των 17 χιλιομέτρων μονής γραμμής, πάντως από τον Απρίλιο ο εμπορευματικός λιμένας στο Νέο Ικόνιο διαθέτει σύνδεση με το βασικό σιδηροδρομικό δίκτυο στην περιοχή του Θριασίου.
Θεωρείται έργο στρατηγικής σημασίας, αφού μέσω αυτού το μεγαλύτερο λιμάνι της χώρας συνδέεται με το εθνικό σιδηροδρομικό δίκτυο και κατ’ επέκταση με το δίκτυο της ανατολικής και κεντρικής Ευρώπης. Σύμφωνα με τον κ. Σπηλιόπουλο η παρουσία της COSCO στο λιμάνι και η σημαντική ανάπτυξη της δραστηριότητάς της σε αυτό, καθιστούν τη νέα σιδηροδρομική γραμμή βασική οδό διακίνησης εμπορευματοκιβωτίων και αυτοκινήτων προς την Ευρώπη, εξασφαλίζοντας σημαντικές οικονομίες χρόνου και κόστους μεταφοράς με περιβαλλοντικά και ενεργειακά οφέλη.
Το εμπορευματικό του Θριασίου
Πάντως πρέπει να σημειωθεί ότι η γραμμή η οποία έχει παραληφθεί προσωρινά δεν έχει ακόμη χρησιμοποιηθεί για μεταφορές εμπορευμάτων, κάτι που αναμένεται να συμβεί το αμέσως επόμενο χρονικό διάστημα. Σε κάθε περίπτωση ώθηση στην εκμετάλλευση της γραμμής θα δώσει η ολοκλήρωση της δεύτερης φάσης των έργων που εκτελούνται στο Θριάσιο, όπου σε περίπου 1,5 χρόνο αναμένεται ότι θα είναι έτοιμο το εμπορευματικό κέντρο.
Το συγκρότημα εγκαταστάσεων του Θριασίου Πεδίου αποτελεί ένα ολοκληρωμένο κέντρο διαχείρισης και προώθησης εμπορευματοκιβωτίων, αυτοκινήτων και γενικού φορτίου εμπορευμάτων και περιλαμβάνει σιδηροδρομικό σταθμό διαλογής, χώρους εναπόθεσης φορτίων, χώρους τελωνείου και γραφείων, αποθήκευσης, μεταφόρτωσης.
Το συγκρότημα θα αποτελεί τον βασικό εμπορευματικό σταθμό της ευρύτερης περιοχής της πρωτεύουσας όπου συγκεντρώνεται το σύνολο των εγκαταστάσεων που είναι απαραίτητες για τη διεκπεραίωση των εμπορευμάτων, τόσο του γενικού φορτίου όσο και των containers που διακινούνται μέσω του σιδηροδρομικού δικτύου.
Λιμάνι Θεσσαλονίκης: Βελτίωση της υπάρχουσας σύνδεσης
Το δεύτερο μεγάλο λιμάνι της χώρας στη Θεσσαλονίκη έχει, όπως όλοι συμφωνούν, εξαιρετικές προοπτικές αφού μπορεί να αποτελέσει το κέντρο του εμπορίου για την ενδοχώρα των Βαλκανίων αλλά και για την Ευρώπη. Το λιμάνι διαθέτει σιδηροδρομική σύνδεση, η οποία χρησιμοποιείται ήδη για την μετακίνηση εμπορευμάτων. Παράλληλα όμως προωθούνται έργα που αφορούν στη βελτίωση της υφιστάμενης σύνδεσης, καθώς και στην κατασκευή νέας γραμμής σύνδεσης του 6ου προβλήτα του εμπορευματικού λιμένα Θεσσαλονίκης με το σιδηροδρομικό δίκτυο, εκτιμώμενου μήκους 5 χλμ.
Η σύμβαση για την Α’ φάση μελετών του έργου χρηματοδοτείται από πιστώσεις των Διευρωπαϊκών Δικτύων Μεταφορών, και θα ακολουθήσει η Β΄ φάση των οριστικών μελετών. Η αναβάθμιση της σιδηροδρομικής σύνδεσης με το λιμάνι θα προσδώσει δυνατότητες ανάληψης από το σιδηρόδρομο σημαντικού όγκου διακινούμενων φορτίων και εκμετάλλευσης των υφιστάμενων συνεργειών. Στόχος της ΕΡΓΟΣΕ είναι τα έργα του λιμανιού της πόλης να περιληφθούν στο ΣΕΣ της περιόδου 2014 -2020.
Αλεξανδρούπολη: Χωρίς σύνδεση για 325 μέτρα
Το λιμάνι Αλεξανδρούπολης απέχει από το σιδηροδρομικό δίκτυο... κάτι περισσότερο από 300 μέτρα ωστόσο για δεκαετίες ολόκληρες δεν προωθήθηκε το έργο τη σύνδεσης του με αυτό. Σήμερα όμως έχει γίνει αντιληπτό πόσο μειώνει τη ανταγωνιστικότητα του λιμανιού της πόλης το γεγονός ότι τα φορτία δεν μπορούσαν απευθείας να φορτωθούν στα τρένα.
Ευτυχώς πλέον τα έργα βρίσκονται σε εξέλιξη και υπολογίζεται ότι ως τον Σεπτέμβριο του 2014 θα έχουν ολοκληρωθεί. Το έργο προβλέπει την κατασκευή τερματικής σιδηροδρομικής γραμμής του Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων στο Λιμένα Αλεξανδρούπολης, η οποία θα συνδέει το σύμπλεγμα των γραμμών που αναπτύσσεται στο λιμάνι με το χώρο του σταθμού των εμπορευματοκιβωτίων.
Η σύνδεση του λιμανιού της Αλεξανδρούπολης με το σιδηροδρομικό δίκτυο θα συμβάλει στην ανάπτυξη του άξονα Μπουργκάς – Αλεξανδρούπολη, αφού μέσω του λιμανιού της Αλεξανδρούπολης μπορούν τα εμπορεύματα να παρακάμπτουν το Βόσπορο. Η απευθείας σύνδεση με τη Βάρνα θα λειτουργήσει ως εναλλακτικό πέρασμα των προϊόντων από το Βόσπορο και θα μειώσει το χρόνο διαδρομής από 2,5 ημέρες, που χρειάζεται σήμερα, σε περίπου 6 ώρες.
Λιμάνι Πάτρας: Δρόμος προς την Ιταλία
Το έργο συνδέεται με την ολοκλήρωση του τμήματος Ρίο-Πάτρα του σιδηροδρομικού άξονα Αθήνα-Πάτρα, μήκους 12,9 χλμ., το οποίο βρίσκεται σε φάση σχεδιασμού. Έως σήμερα έχουν προωθηθεί οι μελέτες και οι αδειοδοτήσεις με βάση την λύση της υπογειοποίησης του σιδηροδρομικού δικτύου στην πόλη της Πάτρας.
Ωστόσο, με δεδομένη αφενός την οικονομική συγκυρία που δεν επιτρέπει την επιλογή της λύσης αυτής με κόστος περίπου 700 εκατομμύρια, αφετέρου την σημασία που έχει η σιδηροδρομική σύνδεση με το Νέο Λιμένα Πατρών στην αύξηση της επιβατικής και εμπορευματικής κίνησης, εξετάζονται εναλλακτικές λύσεις.
Προς την κατεύθυνση αυτή φαίνεται να κερδίζει έδαφος η λύση της κανονικοποίησης και ηλεκτροκίνησης της υφιστάμενης σιδηροδρομικής γραμμής από την Αγιά έως το Νέο Λιμένα Πατρών. Με την υλοποίηση του έργου εξασφαλίζεται σιδ/κή σύνδεση με την Ευρώπη, μέσω Ιταλίας, που σήμερα δεν υπάρχει, αφού ούτε το παλιό, ούτε το νέο λιμάνι της Πάτρας συνδέονται με το δίκτυο του σιδηροδρόμου. Με δεδομένο μάλιστα ότι το λιμάνι της πόλης είναι το μόνο στην Δυτική Ελλάδα που έχει την προοπτική να συνδεθεί με τον σιδηρόδρομο, τουλάχιστον σε σχετικά σύντομο χρονικό διάστημα, καθιστά επιτακτική ανάγκη την προώθηση των σχετικών διαδικασιών με ταχύτητα.
Λιμάνι Καβάλας: Σύνδεση στους Τοξότες
Ούτε το λιμάνι της Καβάλας, ένα ακόμη από τα μεγάλα λιμάνια της βόρειας Ελλάδας, δεν διαθέτει σύνδεση με τον σιδηρόδρομο. Ωστόσο το τελευταίο διάστημα έχουν ξεκινήσει οι διαδικασίες προκειμένου ο σιδηρόδρομος να πιάσει λιμάνι και στην Καβάλα.
Το έργο αφορά στην σύνδεση του σιδηροδρομικού δικτύου, στην περιοχή Τοξοτών Ξάνθης, με τον εμπορικό λιμένα της Καβάλας Φίλιππο με νέα μονή γραμμή μήκους 39 χλμ. Έχουν εκπονηθεί οι Α’ και Β’ φάσεις των μελετών, ενώ η Γ’ φάση βρίσκεται σε φάση δημοπράτησης, με χρηματοδότηση από τα Διευρωπαϊκά Δίκτυα Μεταφορών.
Το έργο χαρακτηρίζεται κρίσιμο για την ανάπτυξη του λιμένα, αφού θα τον μετατρέψει σε ένα από τα σημαντικότερα λιμάνια όχι μόνο της χώρας, αλλά και των Βαλκανίων. Με τη σιδηροδρομική σύνδεση θα μπορούν τα εμπορεύματα να μετακινούνται με μικρότερο κόστος από το σημερινό από και προς την Καβάλα, εξασφαλίζοντας αξιόπιστη μεταφορά προς Βουλγαρία, Σκόπια, Ρουμανία, Σερβία κλπ.
Ο Βόλος
Το λιμάνι του Βόλου παρότι απέχει μόλις λίγες εκατοντάδες μέτρα από το σιδηροδρομικό σταθμό δεν έχει σήμερα σύνδεση με το δίκτυο. Ωστόσο αυτό αναμένεται να γίνει στο πλαίσιο των έργων που βρίσκονται σε εξέλιξη και αφορούν στη σιδηροδρομική γραμμή που συνδέει το Βόλο με την Λάρισα.
Λαύριο: Εμφαση στις επιβατικές μεταφορές
Σύνδεση με το σιδηροδρομικό δίκτυο πρόκειται να αποκτήσει μελλοντικά και το λιμάνι του Λαυρίου. Βέβαια δεν θα αφορά τόσο το εμπορευματικό κομμάτι όσο τις επιβατικές μετακινήσεις αφού, όπως όλα δείχνουν, πρόκειται για ένα λιμάνι που θα αναδειχθεί ως το κύριο της Αττικής για τις επιβατικές μετακινήσεις.
Το όφελος τόσο σε χρόνο, όσο και σε εξοικονόμηση καυσίμων που προσφέρει το λιμάνι του Λαυρίου είναι δύο παράγοντες που δεν μπορούν να αγνοηθούν ούτε από την ακτοπλοΐα, ούτε και από την πολιτεία που φαίνεται να υιοθετεί την άποψη ότι ο λιμένας του Λαυρίου μπορεί να εξυπηρετήσει με τον καλύτερο τρόπο τις επιβατικές μεταφορές.
Βεβαίως προϋπόθεση για να γίνει αυτό είναι το λιμάνι να αποκτήσει επαρκείς συνδέσεις ώστε να διευκολύνονται οι μετακινήσεις και κυρίως να φτάσει σε αυτό το σιδηροδρομικό δίκτυο.
Το έργο που σχεδιάζεται αφορά στην κατασκευή 30 χλμ. διπλής ηλεκτροκινούμενης σιδηροδρομικής γραμμής από το κόμβο Κορωπίου έως το λιμάνι Λαυρίου, ταχύτητας μελέτης 120 χλμ./ώρα. Έχει εκπονηθεί η Α’ Φάση Μελετών, ενώ η Β’ φάση χρηματοδοτείται από πιστώσεις των Διευρωπαϊκών Δικτύων Μεταφορών και βρίσκεται σε φάση δημοπράτησης. Θα ακολουθήσει η Γ’ φάση μελετών.
Στόχος της ΕΡΓΟΣΕ είναι το έργο να ενταχθεί στην 5η Προγραμματική Περίοδο.
euro2day.gr
H γεωπολιτική θέση της χώρας στο νοτιότερο άκρο της βαλκανικής χερσονήσου, προσφέρει στην Ελλάδα σημαντικά πλεονεκτήματα που, εφόσον αξιοποιηθούν, θα της επιτρέψουν να διαδραματίσει κομβικό ρόλο στις εμπορευματικές, κυρίως, μεταφορές της ευρύτερης περιοχής, αλλά και γενικότερα της Ευρώπης.
Απαραίτητη προϋπόθεση για την ανάδειξη της χώρας ως κέντρο διακίνησης κυρίως εμπορευματικών μεταφορών αλλά και επιβατικών μετακινήσεων είναι η ολοκλήρωση του εκσυγχρονισμού του σιδηροδρομικού άξονα Πάτρα – Αθήνα – Θεσσαλονίκη – Ειδομένη / Προμαχώνας (ΠΑΘΕ/Π). Για την ολοκλήρωση του βασικού άξονα σιδηροδρόμου υπολείπονται τα έργα κατασκευής της νέας γραμμής Κιάτο – Πάτρα, τα οποία βρίσκονται σε πλήρη εξέλιξη στο τμήμα Κιάτο – Ροδοδάφνη – Ρίο και η νέα γραμμή στο τμήμα Τιθορέα – Δομοκός που επίσης βρίσκεται σε φάση υλοποίησης.
Ωστόσο το μεγάλο αυτό έργο, το οποίο έχει πια ορατό ορίζοντα ολοκλήρωσης, θα παρέμεινε λειψό χωρίς την σιδηροδρομική σύνδεση των βασικών λιμένων της χώρας.
Σκοπός της προσπάθειας αυτής που βρίσκεται σε εξέλιξη είναι, σύμφωνα με τον πρόεδρο και διευθύνοντα σύμβουλο της ΕΡΓΟΣΕ Κώστα Σπηλιόπουλο, η ανάπτυξη συνδυασμένων μεταφορών (τρένο-πλοίο) και την ενίσχυση της "διατροπικότητας" του συστήματος μεταφορών, η οποία εστιάζει στη διασύνδεση των υποδομών με τα διευρωπαϊκά δίκτυα μεταφορών.
Σύμφωνα με τον κ. Σπηλιόπουλο η διασύνδεση των μεγάλων λιμένων της χώρας μέσω ενός σιδηροδρομικού δικτύου σύγχρονων ευρωπαϊκών προδιαγραφών αποτελεί εθνικό στόχο και για το λόγο αυτό έχει ιεραρχηθεί ως βασική προτεραιότητα στο επενδυτικό πρόγραμμα εκσυγχρονισμού του σιδηροδρομικού δικτύου που υλοποιεί η ΕΡΓΟΣΕ.
Στο πλαίσιο της προσπάθειας αυτής μια σειρά σημαντικών έργων βρίσκεται σε εξέλιξη, κάποια άλλα προγραμματίζονται, ενώ υπάρχουν και κάποια ακόμη -τα λιγότερα όμως- που έχουν ολοκληρωθεί.
Πειραιάς-Νέο Ικόνιο: μεγάλες προοπτικές από τη σύνδεση με το Θριάσιο
Το εμπορευματικό λιμάνι του Πειραιά στο Νέο Ικόνιο διαθέτει σιδηροδρομική σύνδεση. Πρόκειται για ένα έργο που, μετά από πολλά χρόνια αναμονής, ολοκληρώθηκε την περασμένη άνοιξη κάτω από συνθήκες πίεσης, καθώς η απόδοση σε χρήση συνδέθηκε με την πορεία της συμφωνίας με την ΗΡ. Μπορεί ο χρόνος που απαιτήθηκε για την ολοκλήρωση των εργασιών να ήταν αντιστρόφως ανάλογος των 17 χιλιομέτρων μονής γραμμής, πάντως από τον Απρίλιο ο εμπορευματικός λιμένας στο Νέο Ικόνιο διαθέτει σύνδεση με το βασικό σιδηροδρομικό δίκτυο στην περιοχή του Θριασίου.
Θεωρείται έργο στρατηγικής σημασίας, αφού μέσω αυτού το μεγαλύτερο λιμάνι της χώρας συνδέεται με το εθνικό σιδηροδρομικό δίκτυο και κατ’ επέκταση με το δίκτυο της ανατολικής και κεντρικής Ευρώπης. Σύμφωνα με τον κ. Σπηλιόπουλο η παρουσία της COSCO στο λιμάνι και η σημαντική ανάπτυξη της δραστηριότητάς της σε αυτό, καθιστούν τη νέα σιδηροδρομική γραμμή βασική οδό διακίνησης εμπορευματοκιβωτίων και αυτοκινήτων προς την Ευρώπη, εξασφαλίζοντας σημαντικές οικονομίες χρόνου και κόστους μεταφοράς με περιβαλλοντικά και ενεργειακά οφέλη.
Το εμπορευματικό του Θριασίου
Πάντως πρέπει να σημειωθεί ότι η γραμμή η οποία έχει παραληφθεί προσωρινά δεν έχει ακόμη χρησιμοποιηθεί για μεταφορές εμπορευμάτων, κάτι που αναμένεται να συμβεί το αμέσως επόμενο χρονικό διάστημα. Σε κάθε περίπτωση ώθηση στην εκμετάλλευση της γραμμής θα δώσει η ολοκλήρωση της δεύτερης φάσης των έργων που εκτελούνται στο Θριάσιο, όπου σε περίπου 1,5 χρόνο αναμένεται ότι θα είναι έτοιμο το εμπορευματικό κέντρο.
Το συγκρότημα εγκαταστάσεων του Θριασίου Πεδίου αποτελεί ένα ολοκληρωμένο κέντρο διαχείρισης και προώθησης εμπορευματοκιβωτίων, αυτοκινήτων και γενικού φορτίου εμπορευμάτων και περιλαμβάνει σιδηροδρομικό σταθμό διαλογής, χώρους εναπόθεσης φορτίων, χώρους τελωνείου και γραφείων, αποθήκευσης, μεταφόρτωσης.
Το συγκρότημα θα αποτελεί τον βασικό εμπορευματικό σταθμό της ευρύτερης περιοχής της πρωτεύουσας όπου συγκεντρώνεται το σύνολο των εγκαταστάσεων που είναι απαραίτητες για τη διεκπεραίωση των εμπορευμάτων, τόσο του γενικού φορτίου όσο και των containers που διακινούνται μέσω του σιδηροδρομικού δικτύου.
Λιμάνι Θεσσαλονίκης: Βελτίωση της υπάρχουσας σύνδεσης
Το δεύτερο μεγάλο λιμάνι της χώρας στη Θεσσαλονίκη έχει, όπως όλοι συμφωνούν, εξαιρετικές προοπτικές αφού μπορεί να αποτελέσει το κέντρο του εμπορίου για την ενδοχώρα των Βαλκανίων αλλά και για την Ευρώπη. Το λιμάνι διαθέτει σιδηροδρομική σύνδεση, η οποία χρησιμοποιείται ήδη για την μετακίνηση εμπορευμάτων. Παράλληλα όμως προωθούνται έργα που αφορούν στη βελτίωση της υφιστάμενης σύνδεσης, καθώς και στην κατασκευή νέας γραμμής σύνδεσης του 6ου προβλήτα του εμπορευματικού λιμένα Θεσσαλονίκης με το σιδηροδρομικό δίκτυο, εκτιμώμενου μήκους 5 χλμ.
Η σύμβαση για την Α’ φάση μελετών του έργου χρηματοδοτείται από πιστώσεις των Διευρωπαϊκών Δικτύων Μεταφορών, και θα ακολουθήσει η Β΄ φάση των οριστικών μελετών. Η αναβάθμιση της σιδηροδρομικής σύνδεσης με το λιμάνι θα προσδώσει δυνατότητες ανάληψης από το σιδηρόδρομο σημαντικού όγκου διακινούμενων φορτίων και εκμετάλλευσης των υφιστάμενων συνεργειών. Στόχος της ΕΡΓΟΣΕ είναι τα έργα του λιμανιού της πόλης να περιληφθούν στο ΣΕΣ της περιόδου 2014 -2020.
Αλεξανδρούπολη: Χωρίς σύνδεση για 325 μέτρα
Το λιμάνι Αλεξανδρούπολης απέχει από το σιδηροδρομικό δίκτυο... κάτι περισσότερο από 300 μέτρα ωστόσο για δεκαετίες ολόκληρες δεν προωθήθηκε το έργο τη σύνδεσης του με αυτό. Σήμερα όμως έχει γίνει αντιληπτό πόσο μειώνει τη ανταγωνιστικότητα του λιμανιού της πόλης το γεγονός ότι τα φορτία δεν μπορούσαν απευθείας να φορτωθούν στα τρένα.
Ευτυχώς πλέον τα έργα βρίσκονται σε εξέλιξη και υπολογίζεται ότι ως τον Σεπτέμβριο του 2014 θα έχουν ολοκληρωθεί. Το έργο προβλέπει την κατασκευή τερματικής σιδηροδρομικής γραμμής του Σταθμού Εμπορευματοκιβωτίων στο Λιμένα Αλεξανδρούπολης, η οποία θα συνδέει το σύμπλεγμα των γραμμών που αναπτύσσεται στο λιμάνι με το χώρο του σταθμού των εμπορευματοκιβωτίων.
Η σύνδεση του λιμανιού της Αλεξανδρούπολης με το σιδηροδρομικό δίκτυο θα συμβάλει στην ανάπτυξη του άξονα Μπουργκάς – Αλεξανδρούπολη, αφού μέσω του λιμανιού της Αλεξανδρούπολης μπορούν τα εμπορεύματα να παρακάμπτουν το Βόσπορο. Η απευθείας σύνδεση με τη Βάρνα θα λειτουργήσει ως εναλλακτικό πέρασμα των προϊόντων από το Βόσπορο και θα μειώσει το χρόνο διαδρομής από 2,5 ημέρες, που χρειάζεται σήμερα, σε περίπου 6 ώρες.
Λιμάνι Πάτρας: Δρόμος προς την Ιταλία
Το έργο συνδέεται με την ολοκλήρωση του τμήματος Ρίο-Πάτρα του σιδηροδρομικού άξονα Αθήνα-Πάτρα, μήκους 12,9 χλμ., το οποίο βρίσκεται σε φάση σχεδιασμού. Έως σήμερα έχουν προωθηθεί οι μελέτες και οι αδειοδοτήσεις με βάση την λύση της υπογειοποίησης του σιδηροδρομικού δικτύου στην πόλη της Πάτρας.
Ωστόσο, με δεδομένη αφενός την οικονομική συγκυρία που δεν επιτρέπει την επιλογή της λύσης αυτής με κόστος περίπου 700 εκατομμύρια, αφετέρου την σημασία που έχει η σιδηροδρομική σύνδεση με το Νέο Λιμένα Πατρών στην αύξηση της επιβατικής και εμπορευματικής κίνησης, εξετάζονται εναλλακτικές λύσεις.
Προς την κατεύθυνση αυτή φαίνεται να κερδίζει έδαφος η λύση της κανονικοποίησης και ηλεκτροκίνησης της υφιστάμενης σιδηροδρομικής γραμμής από την Αγιά έως το Νέο Λιμένα Πατρών. Με την υλοποίηση του έργου εξασφαλίζεται σιδ/κή σύνδεση με την Ευρώπη, μέσω Ιταλίας, που σήμερα δεν υπάρχει, αφού ούτε το παλιό, ούτε το νέο λιμάνι της Πάτρας συνδέονται με το δίκτυο του σιδηροδρόμου. Με δεδομένο μάλιστα ότι το λιμάνι της πόλης είναι το μόνο στην Δυτική Ελλάδα που έχει την προοπτική να συνδεθεί με τον σιδηρόδρομο, τουλάχιστον σε σχετικά σύντομο χρονικό διάστημα, καθιστά επιτακτική ανάγκη την προώθηση των σχετικών διαδικασιών με ταχύτητα.
Λιμάνι Καβάλας: Σύνδεση στους Τοξότες
Ούτε το λιμάνι της Καβάλας, ένα ακόμη από τα μεγάλα λιμάνια της βόρειας Ελλάδας, δεν διαθέτει σύνδεση με τον σιδηρόδρομο. Ωστόσο το τελευταίο διάστημα έχουν ξεκινήσει οι διαδικασίες προκειμένου ο σιδηρόδρομος να πιάσει λιμάνι και στην Καβάλα.
Το έργο αφορά στην σύνδεση του σιδηροδρομικού δικτύου, στην περιοχή Τοξοτών Ξάνθης, με τον εμπορικό λιμένα της Καβάλας Φίλιππο με νέα μονή γραμμή μήκους 39 χλμ. Έχουν εκπονηθεί οι Α’ και Β’ φάσεις των μελετών, ενώ η Γ’ φάση βρίσκεται σε φάση δημοπράτησης, με χρηματοδότηση από τα Διευρωπαϊκά Δίκτυα Μεταφορών.
Το έργο χαρακτηρίζεται κρίσιμο για την ανάπτυξη του λιμένα, αφού θα τον μετατρέψει σε ένα από τα σημαντικότερα λιμάνια όχι μόνο της χώρας, αλλά και των Βαλκανίων. Με τη σιδηροδρομική σύνδεση θα μπορούν τα εμπορεύματα να μετακινούνται με μικρότερο κόστος από το σημερινό από και προς την Καβάλα, εξασφαλίζοντας αξιόπιστη μεταφορά προς Βουλγαρία, Σκόπια, Ρουμανία, Σερβία κλπ.
Ο Βόλος
Το λιμάνι του Βόλου παρότι απέχει μόλις λίγες εκατοντάδες μέτρα από το σιδηροδρομικό σταθμό δεν έχει σήμερα σύνδεση με το δίκτυο. Ωστόσο αυτό αναμένεται να γίνει στο πλαίσιο των έργων που βρίσκονται σε εξέλιξη και αφορούν στη σιδηροδρομική γραμμή που συνδέει το Βόλο με την Λάρισα.
Λαύριο: Εμφαση στις επιβατικές μεταφορές
Σύνδεση με το σιδηροδρομικό δίκτυο πρόκειται να αποκτήσει μελλοντικά και το λιμάνι του Λαυρίου. Βέβαια δεν θα αφορά τόσο το εμπορευματικό κομμάτι όσο τις επιβατικές μετακινήσεις αφού, όπως όλα δείχνουν, πρόκειται για ένα λιμάνι που θα αναδειχθεί ως το κύριο της Αττικής για τις επιβατικές μετακινήσεις.
Το όφελος τόσο σε χρόνο, όσο και σε εξοικονόμηση καυσίμων που προσφέρει το λιμάνι του Λαυρίου είναι δύο παράγοντες που δεν μπορούν να αγνοηθούν ούτε από την ακτοπλοΐα, ούτε και από την πολιτεία που φαίνεται να υιοθετεί την άποψη ότι ο λιμένας του Λαυρίου μπορεί να εξυπηρετήσει με τον καλύτερο τρόπο τις επιβατικές μεταφορές.
Βεβαίως προϋπόθεση για να γίνει αυτό είναι το λιμάνι να αποκτήσει επαρκείς συνδέσεις ώστε να διευκολύνονται οι μετακινήσεις και κυρίως να φτάσει σε αυτό το σιδηροδρομικό δίκτυο.
Το έργο που σχεδιάζεται αφορά στην κατασκευή 30 χλμ. διπλής ηλεκτροκινούμενης σιδηροδρομικής γραμμής από το κόμβο Κορωπίου έως το λιμάνι Λαυρίου, ταχύτητας μελέτης 120 χλμ./ώρα. Έχει εκπονηθεί η Α’ Φάση Μελετών, ενώ η Β’ φάση χρηματοδοτείται από πιστώσεις των Διευρωπαϊκών Δικτύων Μεταφορών και βρίσκεται σε φάση δημοπράτησης. Θα ακολουθήσει η Γ’ φάση μελετών.
Στόχος της ΕΡΓΟΣΕ είναι το έργο να ενταχθεί στην 5η Προγραμματική Περίοδο.
euro2day.gr
ΜΟΙΡΑΣΤΕΙΤΕ
ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΑ
ΠΡΟΗΓΟΥΜΕΝΟ ΑΡΘΡΟ
Φθιώτιδα: Παραλίγο φονικό στη Λαμία - Ο καβγάς κατέληξε σε μαχαίρωμα
ΕΠΟΜΕΝΟ ΑΡΘΡΟ
Πάτρα: Μεγάλη η συμμετοχή στην ανακύκλωση συσκευών
ΣΧΟΛΙΑΣΤΕ
