2013-11-19 11:52:06
Την άμεση ένταξη τουλάχιστον 13 μελετών που αφορούν τον Β.Ο.Α.Κ. και παρουσιάζουν ικανοποιητική ωριμότητα, ώστε να χρηματοδοτηθεί η υλοποίησή τους από το Σύμφωνο Εταιρικής Σχέσης (Σ.Ε.Σ.) 2014 – 2020, πρόκειται να... διεκδικήσει το επόμενο διάστημα ο Οργανισμός Ανάπτυξης Κρήτης (Ο.Α.Κ.).Παράλληλα, μέσα από την εκπόνηση της μελέτης στρατηγικού σχεδιασμού για την οποία έχει εξασφαλιστεί χρηματοδότηση ύψους 1 εκατ. ευρώ από το υπουργείο Υποδομών, αναμένεται να απαντηθούν κρίσιμα ερωτήματα σχετικά με τη μορφή που θα πρέπει να έχει ο βόρειος οδικός άξονας, αλλά και τα χρηματοδοτικά εργαλεία που μπορούν να αξιοποιηθούν προκειμένου να υλοποιηθεί το αναγκαίο αυτό, μεγάλο έργο.
Τα παραπάνω επισημάνθηκαν, μεταξύ άλλων, στο πλαίσιο του Συνεδρίου με θέμα “Διευρωπαϊκό Οδικό Δίκτυο στην Κρήτη – Διττή πρόκληση: Προγραμματισμός για την ανάπτυξη, άμεσες παρεμβάσεις για την Οδική Ασφάλεια” που διοργάνωσε ο Ο.Α.Κ. στα Χανιά.
Ειδικότερα, ο διευθύνων σύμβουλος του Ο.Α.Κ. Λευτέρης Κοπάσης τόνισε, μεταξύ άλλων, ότι υπάρχουν αρκετές μελέτες που αφορούν τον Β.Ο.Α.Κ. οι οποίες παρουσιάζουν μέση και υψηλή ωριμότητα και μπορούν άμεσα να αξιοποιηθούν μέσω του Σ.Ε.Σ.
«Με την ωρίμανση κι άλλων μελετών μπορούμε να αξιοποιήσουμε τους πόρους του Σ.Ε.Σ. που θα κατανεμηθούν -οι οποίοι όπως φαίνεται δεν είναι υψηλοί- αλλά υπάρχουν συγκεκριμένα κριτήρια με βάση τα οποία μπορεί να τους αξιοποιήσει κανείς. Αντίθετα, αν κανείς δεν ωριμάσει αυτά τα έργα ακόμα και αυτά τα χρήματα που μπορεί να μην είναι όσα θέλουμε, δεν μπορεί να τα πάρει», σημείωσε ο κ. Κοπάσης. Ενώ, ερωτηθείς για τη μελέτη στρατηγικού σχεδιασμού υπογράμμισε ότι αυτή αφορά τον μεσομακροπρόθεσμο σχεδιασμό για τον Β.Ο.Α.Κ. καθώς θα ξεκαθαρίσει τι ανάγκες και τι δυνατότητες υπάρχουν για τη δημιουργία ενός νέου σύγχρονου αυτοκινητόδρομου.
Στις μελέτες που αφορούν τον Β.Ο.Α.Κ. και είναι ώριμες σε ικανοποιητικό βαθμό αναφέρθηκε αναλυτικά ο διευθυντής της ΕΥΔΕ ΒΟΑΚ Γιώργος Αγαπάκης, ενώ ανέφερε ότι σύμφωνα με τις εκτιμήσεις που υπάρχουν, η ολοκλήρωση του Β.Ο.Α.Κ. απαιτεί σημαντικά κονδύλια της τάξης των 1,5 δισ. ευρώ, ποσό που, όπως υπογράμμισε, δεν μπορεί και δεν πρόκειται να καλυφθεί από το Σ.Ε.Σ.
«Αυτό οδηγεί στον προβληματισμό ότι με σοβαρότητα και προσοχή θα πρέπει να εξεταστούν και άλλοι τρόποι χρηματοδότησης οδικών τμημάτων του Β.Ο.Α.Κ., ύστερα όμως από σχετική οικονομοτεχνική μελέτη σκοπιμότητας στο πλαίσιο ενός στρατηγικού σχεδίου ανάπτυξης», τόνισε ο κ. Αγαπάκης και πρόσθεσε: «Η μελέτη αυτή, θα χωροθετήσει τον όλο άξονα γεωγραφικά, θα ιεραρχήσει τη σκοπιμότητα και την αναγκαιότητα των επιμέρους τμημάτων, όχι με τοπικιστικά κριτήρια, αλλά με βάση αντικειμενικές παραμέτρους κ.ά. Επίσης, θα προσδιορίσει το απαιτούμενο κόστος για την κατασκευή του συνολικά, αλλά και σε επιμέρους τμήματα, ενώ μέσα από τη μελέτη θα προκύψουν οι βασικές προτεραιότητες, με τις αντίστοιχες δαπάνες τους και η εξέταση των διαφόρων δυνατοτήτων χρηματοδοτήσεων μέσα από συγχρηματοδοτούμενα προγράμματα ή άλλες μεθόδους κατασκευής, όπως η αυτοχρηματοδότηση με παραχώρηση κ.ά.».
ΧΑΜΗΛΕΣ ΠΡΟΣΔΟΚΙΕΣ ΑΠΟ Σ.Ε.Σ.
Στους πόρους που μπορούν να αξιοποιηθούν μέσω Σ.Ε.Σ. για τον Β.Ο.Α.Κ. αναφέρθηκε η προϊσταμένη της Ειδικής Υπηρεσίας Διαχείρισης του Προγράμματος “Ενίσχυση της προσπελασιμότητας” κα Ζωή Παπασιώπη διευκρινίζοντας ότι οι πόροι στην προγραμματική περίοδο 2014 – 2020 για έργα υποδομών – μεταφορών είναι σημαντικά λιγότεροι από το Ε.Σ.Π.Α. «Θα πρέπει να δοθεί προτεραιότητα στην ολοκλήρωση και τη συνέχιση των έργων που ξεκίνησαν με το Ε.Σ.Π.Α.», σημείωσε, ενώ διευκρίνισε ότι δεν είναι ακόμα γνωστή η κατανομή των πόρων ανάμεσα στα τομεακά και περιφερειακά προγράμματα. «Από τα στοιχεία που έχουμε υπάρχουν ώριμα έργα πάνω στον Β.Ο.Α.Κ. τα οποία κατά πάσα πιθανότητα θα είναι τα πρώτα που θα χρηματοδοτηθούν τη νέα περίοδο. Πληρούν δηλαδή τις προϋποθέσεις ωριμότητας και επιλεξιμότητας», τόνισε η κα Παπασιώπη, ενώ ερωτηθείσα για τη μελέτη στρατηγικού σχεδιασμού υποστήριξε ότι, μεταξύ άλλων, θα πρέπει μέσα από τη μελέτη να γίνει ιεράρχηση των παρεμβάσεων, με κριτήρια κυκλοφοριακών φόρτων, συνδέσεων και αξιοποίησης έργων που έχουν γίνει κ.λπ. και να αποφευχθούν οι αποσπασματικές παρεμβάσεις που χαρακτήρισαν όλη την προηγούμενη περίοδο.
Στο ίδιο πνεύμα ήταν και η παρέμβαση του μέλους του Δ.Σ. της Εγνατίας Οδού Α.Ε. κ. Κωνσταντίνου Χατζή: «Για το έργο αυτό θα πρέπει να λάβετε υπόψη τις τοπικές ανάγκες σε συνδυασμό με κάποιες τεχνικές και οικονομικές παραμέτρους. Δηλαδή, θα πρέπει να αποφασίσετε: Θέλουμε έναν διαμπερή άξονα, ο οποίος θα εξυπηρετεί τις μεταφορές; Θέλουμε να εξυπηρετούμε τους τουρίστες και τα χωριά; Θέλουμε να βάλουμε πυκνούς κόμβους; Θα ακολουθηθεί πολιτική διοδίων; Θα ακολουθηθεί κάποια πολιτική ανταποδοτικότητας του δρόμου σε σχέση με το κόστος κατασκευής του; Ολα αυτά είναι θέματα του στρατηγικού σχεδιασμού, δηλαδή της μελέτης η οποία θα βάλει τις κρίσιμες παραμέτρους», τόνισε ο κ. Χατζής.
Συνολικά 331 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους από το 2001 έως τον Αύγουστο του 2013 σε τροχαία δυστυχήματα στον Βόρειο Οδικό Αξονα Κρήτης (Β.Ο.Α.Κ.), ενώ μόνο τα τελευταία 5 χρόνια 61 άνθρωποι τραυματίστηκαν σοβαρά σε τροχαία που σημειώθηκαν στην εθνική οδό.
Τα παραπάνω στοιχεία, που ανακοινώθηκαν στο πλαίσιο του Συνεδρίου με θέμα “Διευρωπαϊκό Οδικό Δίκτυο στην Κρήτη – Διττή πρόκληση: προγραμματισμός για την ανάπτυξη, άμεσες παρεμβάσεις για την Οδική Ασφάλεια” που πραγματοποιήθηκε στα Χανιά, αποτυπώνουν το μεγάλο πρόβλημα σε ό,τι αφορά την έλλειψη ασφάλειας και βασικών υποδομών που χαρακτηρίζει τον Β.Ο.Α.Κ.
Παρά το γεγονός ότι τα τελευταία χρόνια καταγράφεται μια μείωση του συνολικού αριθμού των θανατηφόρων, σοβαρών και ελαφριών τροχαίων ατυχημάτων, όπως προέκυψε από τα στατιστικά στοιχεία που παρουσίασε ο διοικητής του Τμήματος Τροχαίας Β.Ο.Α.Κ. Χρήστος Παπαδάκης η ανάγκη για τη λήψη συγκεκριμένων μέτρων παραμένει επιτακτική.
Ειδικότερα, ο κ. Παπαδάκης επεσήμανε ότι «χρειάζεται μια εξαρχής μελέτη χάραξης και κατασκευής ενός σύγχρονου αυτοκινητόδρομου», ενώ σε ό,τι αφορά τη λήψη άμεσων μέτρων ανέφερε, μεταξύ άλλων, την ανάγκη για:
• Την άμεση αποκατάσταση των προβλημάτων που έχουν καταγραφεί από το Τμήμα Τροχαίας του Β.Ο.Α.Κ.
• Το κλείσιμο των παράνομων και παρόδιων οδών.
• Την παραχώρηση απαλλοτριωμένου τμήματος, παραπλεύρως του Β.Ο.Α.Κ., στους μικροπωλητές (Πάνορμο, Σίσσες) προκειμένου να εγκατασταθούν σε συγκεκριμένα σημεία.
• Την ολοκλήρωση της εγκριθείσας μελέτης τοποθέτησης νέων πινακίδων σήμανσης.
• Την ολοκλήρωση της διαδικασίας εγκατάστασης και λειτουργίας των ηλεκτρονικών μηχανισμών ελέγχου και φωτογράφησης.
• Την αλλαγή του υφιστάμενου νομικού πλαισίου είσπραξης των προστίμων που βεβαιώνονται επί του Β.Ο.Α.Κ. από την Τροχαία.
Στο πλαίσιο της ομιλίας του ο κ. Παπαδάκης αναφέρθηκε ακόμα στα κύρια αίτια των τροχαίων ατυχημάτων στον Β.Ο.Α.Κ. τα οποία με βάση τα στοιχεία είναι η μέθη, η υπερβολική ταχύτητα και η είσοδος στο αντίθετο ρεύμα κυκλοφορίας.
goodnet.gr
Τα παραπάνω επισημάνθηκαν, μεταξύ άλλων, στο πλαίσιο του Συνεδρίου με θέμα “Διευρωπαϊκό Οδικό Δίκτυο στην Κρήτη – Διττή πρόκληση: Προγραμματισμός για την ανάπτυξη, άμεσες παρεμβάσεις για την Οδική Ασφάλεια” που διοργάνωσε ο Ο.Α.Κ. στα Χανιά.
Ειδικότερα, ο διευθύνων σύμβουλος του Ο.Α.Κ. Λευτέρης Κοπάσης τόνισε, μεταξύ άλλων, ότι υπάρχουν αρκετές μελέτες που αφορούν τον Β.Ο.Α.Κ. οι οποίες παρουσιάζουν μέση και υψηλή ωριμότητα και μπορούν άμεσα να αξιοποιηθούν μέσω του Σ.Ε.Σ.
«Με την ωρίμανση κι άλλων μελετών μπορούμε να αξιοποιήσουμε τους πόρους του Σ.Ε.Σ. που θα κατανεμηθούν -οι οποίοι όπως φαίνεται δεν είναι υψηλοί- αλλά υπάρχουν συγκεκριμένα κριτήρια με βάση τα οποία μπορεί να τους αξιοποιήσει κανείς. Αντίθετα, αν κανείς δεν ωριμάσει αυτά τα έργα ακόμα και αυτά τα χρήματα που μπορεί να μην είναι όσα θέλουμε, δεν μπορεί να τα πάρει», σημείωσε ο κ. Κοπάσης. Ενώ, ερωτηθείς για τη μελέτη στρατηγικού σχεδιασμού υπογράμμισε ότι αυτή αφορά τον μεσομακροπρόθεσμο σχεδιασμό για τον Β.Ο.Α.Κ. καθώς θα ξεκαθαρίσει τι ανάγκες και τι δυνατότητες υπάρχουν για τη δημιουργία ενός νέου σύγχρονου αυτοκινητόδρομου.
Στις μελέτες που αφορούν τον Β.Ο.Α.Κ. και είναι ώριμες σε ικανοποιητικό βαθμό αναφέρθηκε αναλυτικά ο διευθυντής της ΕΥΔΕ ΒΟΑΚ Γιώργος Αγαπάκης, ενώ ανέφερε ότι σύμφωνα με τις εκτιμήσεις που υπάρχουν, η ολοκλήρωση του Β.Ο.Α.Κ. απαιτεί σημαντικά κονδύλια της τάξης των 1,5 δισ. ευρώ, ποσό που, όπως υπογράμμισε, δεν μπορεί και δεν πρόκειται να καλυφθεί από το Σ.Ε.Σ.
«Αυτό οδηγεί στον προβληματισμό ότι με σοβαρότητα και προσοχή θα πρέπει να εξεταστούν και άλλοι τρόποι χρηματοδότησης οδικών τμημάτων του Β.Ο.Α.Κ., ύστερα όμως από σχετική οικονομοτεχνική μελέτη σκοπιμότητας στο πλαίσιο ενός στρατηγικού σχεδίου ανάπτυξης», τόνισε ο κ. Αγαπάκης και πρόσθεσε: «Η μελέτη αυτή, θα χωροθετήσει τον όλο άξονα γεωγραφικά, θα ιεραρχήσει τη σκοπιμότητα και την αναγκαιότητα των επιμέρους τμημάτων, όχι με τοπικιστικά κριτήρια, αλλά με βάση αντικειμενικές παραμέτρους κ.ά. Επίσης, θα προσδιορίσει το απαιτούμενο κόστος για την κατασκευή του συνολικά, αλλά και σε επιμέρους τμήματα, ενώ μέσα από τη μελέτη θα προκύψουν οι βασικές προτεραιότητες, με τις αντίστοιχες δαπάνες τους και η εξέταση των διαφόρων δυνατοτήτων χρηματοδοτήσεων μέσα από συγχρηματοδοτούμενα προγράμματα ή άλλες μεθόδους κατασκευής, όπως η αυτοχρηματοδότηση με παραχώρηση κ.ά.».
ΧΑΜΗΛΕΣ ΠΡΟΣΔΟΚΙΕΣ ΑΠΟ Σ.Ε.Σ.
Στους πόρους που μπορούν να αξιοποιηθούν μέσω Σ.Ε.Σ. για τον Β.Ο.Α.Κ. αναφέρθηκε η προϊσταμένη της Ειδικής Υπηρεσίας Διαχείρισης του Προγράμματος “Ενίσχυση της προσπελασιμότητας” κα Ζωή Παπασιώπη διευκρινίζοντας ότι οι πόροι στην προγραμματική περίοδο 2014 – 2020 για έργα υποδομών – μεταφορών είναι σημαντικά λιγότεροι από το Ε.Σ.Π.Α. «Θα πρέπει να δοθεί προτεραιότητα στην ολοκλήρωση και τη συνέχιση των έργων που ξεκίνησαν με το Ε.Σ.Π.Α.», σημείωσε, ενώ διευκρίνισε ότι δεν είναι ακόμα γνωστή η κατανομή των πόρων ανάμεσα στα τομεακά και περιφερειακά προγράμματα. «Από τα στοιχεία που έχουμε υπάρχουν ώριμα έργα πάνω στον Β.Ο.Α.Κ. τα οποία κατά πάσα πιθανότητα θα είναι τα πρώτα που θα χρηματοδοτηθούν τη νέα περίοδο. Πληρούν δηλαδή τις προϋποθέσεις ωριμότητας και επιλεξιμότητας», τόνισε η κα Παπασιώπη, ενώ ερωτηθείσα για τη μελέτη στρατηγικού σχεδιασμού υποστήριξε ότι, μεταξύ άλλων, θα πρέπει μέσα από τη μελέτη να γίνει ιεράρχηση των παρεμβάσεων, με κριτήρια κυκλοφοριακών φόρτων, συνδέσεων και αξιοποίησης έργων που έχουν γίνει κ.λπ. και να αποφευχθούν οι αποσπασματικές παρεμβάσεις που χαρακτήρισαν όλη την προηγούμενη περίοδο.
Στο ίδιο πνεύμα ήταν και η παρέμβαση του μέλους του Δ.Σ. της Εγνατίας Οδού Α.Ε. κ. Κωνσταντίνου Χατζή: «Για το έργο αυτό θα πρέπει να λάβετε υπόψη τις τοπικές ανάγκες σε συνδυασμό με κάποιες τεχνικές και οικονομικές παραμέτρους. Δηλαδή, θα πρέπει να αποφασίσετε: Θέλουμε έναν διαμπερή άξονα, ο οποίος θα εξυπηρετεί τις μεταφορές; Θέλουμε να εξυπηρετούμε τους τουρίστες και τα χωριά; Θέλουμε να βάλουμε πυκνούς κόμβους; Θα ακολουθηθεί πολιτική διοδίων; Θα ακολουθηθεί κάποια πολιτική ανταποδοτικότητας του δρόμου σε σχέση με το κόστος κατασκευής του; Ολα αυτά είναι θέματα του στρατηγικού σχεδιασμού, δηλαδή της μελέτης η οποία θα βάλει τις κρίσιμες παραμέτρους», τόνισε ο κ. Χατζής.
Συνολικά 331 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους από το 2001 έως τον Αύγουστο του 2013 σε τροχαία δυστυχήματα στον Βόρειο Οδικό Αξονα Κρήτης (Β.Ο.Α.Κ.), ενώ μόνο τα τελευταία 5 χρόνια 61 άνθρωποι τραυματίστηκαν σοβαρά σε τροχαία που σημειώθηκαν στην εθνική οδό.
Τα παραπάνω στοιχεία, που ανακοινώθηκαν στο πλαίσιο του Συνεδρίου με θέμα “Διευρωπαϊκό Οδικό Δίκτυο στην Κρήτη – Διττή πρόκληση: προγραμματισμός για την ανάπτυξη, άμεσες παρεμβάσεις για την Οδική Ασφάλεια” που πραγματοποιήθηκε στα Χανιά, αποτυπώνουν το μεγάλο πρόβλημα σε ό,τι αφορά την έλλειψη ασφάλειας και βασικών υποδομών που χαρακτηρίζει τον Β.Ο.Α.Κ.
Παρά το γεγονός ότι τα τελευταία χρόνια καταγράφεται μια μείωση του συνολικού αριθμού των θανατηφόρων, σοβαρών και ελαφριών τροχαίων ατυχημάτων, όπως προέκυψε από τα στατιστικά στοιχεία που παρουσίασε ο διοικητής του Τμήματος Τροχαίας Β.Ο.Α.Κ. Χρήστος Παπαδάκης η ανάγκη για τη λήψη συγκεκριμένων μέτρων παραμένει επιτακτική.
Ειδικότερα, ο κ. Παπαδάκης επεσήμανε ότι «χρειάζεται μια εξαρχής μελέτη χάραξης και κατασκευής ενός σύγχρονου αυτοκινητόδρομου», ενώ σε ό,τι αφορά τη λήψη άμεσων μέτρων ανέφερε, μεταξύ άλλων, την ανάγκη για:
• Την άμεση αποκατάσταση των προβλημάτων που έχουν καταγραφεί από το Τμήμα Τροχαίας του Β.Ο.Α.Κ.
• Το κλείσιμο των παράνομων και παρόδιων οδών.
• Την παραχώρηση απαλλοτριωμένου τμήματος, παραπλεύρως του Β.Ο.Α.Κ., στους μικροπωλητές (Πάνορμο, Σίσσες) προκειμένου να εγκατασταθούν σε συγκεκριμένα σημεία.
• Την ολοκλήρωση της εγκριθείσας μελέτης τοποθέτησης νέων πινακίδων σήμανσης.
• Την ολοκλήρωση της διαδικασίας εγκατάστασης και λειτουργίας των ηλεκτρονικών μηχανισμών ελέγχου και φωτογράφησης.
• Την αλλαγή του υφιστάμενου νομικού πλαισίου είσπραξης των προστίμων που βεβαιώνονται επί του Β.Ο.Α.Κ. από την Τροχαία.
Στο πλαίσιο της ομιλίας του ο κ. Παπαδάκης αναφέρθηκε ακόμα στα κύρια αίτια των τροχαίων ατυχημάτων στον Β.Ο.Α.Κ. τα οποία με βάση τα στοιχεία είναι η μέθη, η υπερβολική ταχύτητα και η είσοδος στο αντίθετο ρεύμα κυκλοφορίας.
goodnet.gr
ΜΟΙΡΑΣΤΕΙΤΕ
ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΑ
ΠΡΟΗΓΟΥΜΕΝΟ ΑΡΘΡΟ
WSJ: Το μυστικό όπλο της Γερμανίας - Ενα πανίσχυρο δίκτυο εξαγωγών
ΣΧΟΛΙΑΣΤΕ
