2013-12-24 04:59:06
Όλα θα άλλαζαν στην συνύπαρξη Αχαΐας - Ηλείας αν στον μεταξύ τους κάμπο, υπήρχε ένα σύγχρονο τρένο που θα ένωνε Πύργο με Πάτρα μόλις σε 30-35 λεπτά. Κι όμως: Αυτό το αναπτυξιακό έργο που θα ένωνε τις δυο οικονομίες (τουρισμός, κοινή αγορά, υπηρεσίες, γρήγορη και φθηνή εσωτερική μετακίνηση), δεν υπάρχει σαν σχέδιο ούτε στα χαρτιά.
Ούτε σκέψη δεν υπάρχει για να επαναλειτουργήσει η γραμμή ΟΣΕ από και προς Πύργο. Στην παρουσίαση της ΕΡΓΟΣΕ στην Πάτρα έγινε ξεκάθαρο ότι η νέα γραμμή θα φτάσει μέχρι το... Ρίο (το έχει εγκρίνει η ΕΕ), ενώ για να φτάσει και στο νέο λιμάνι της Πάτρας θα πρέπει να υπάρξει σχέδιο εμπορευματικής κίνησης (μεταφορά κοντέινερ).
Η γραμμή λοιπόν δεν θα είναι μόνο επιβατική αλλά και εμπορευματική. Θα μεταφέρονται κοντέινερ από το Θριάσιο προς Ιταλία (δηλαδή χωρίς φορτηγά!), μέσω του νέου λιμανιού στην Πάτρα.
"Οι συνδυασμένες μεταφορές είναι η σύγχρονη αντίληψη" είπε ο κ. Ζέκος μελετητής του έργου, αποκαλύπτοντας ότι ήδη υπάρχει τέτοια μεταφορική αλυσίδα από Κωνσταντινούπολη προς Τεργέστη.
"Τούρκικα πλοία μεταφέρουν κοντέινερ παρακάμπτοντας την Πελοπόννησο και φθάνοντας ψηλά στην Ιταλία. Τρένα συνεχίζουν την μεταφορά τους"!
Όπως είναι γνωστό, το σιδηροδρομικό δίκτυο στην Πελοπόννησο είναι από την εποχή του... Τρικούπη και η γραμμή έχει πλάτος μόνο 1 μέτρο. Η νέα γραμμή που θα φτάσει Πάτρα (μάλλον το 2016) θα έχει πλάτος 1,44 μ. Αυτό σημαίνει ότι για να συνεχιστεί η γραμμή προς Πύργο, θα πρέπει να "προχωρήσει" η γραμμή του 1,44 και όχι να αναβαθμιστεί η παλιά.
Πάντως στον 21ο αιώνα, τα 200 χλμ. της απόστασης Αθήνα - Πάτρα θα χρειάζονται δυο ώρες! Μέσος όρος 100 χλμ/ ώρα δηλαδή ταχύτητες Ινδίας του `60. Το τρένο έτσι ΔΕΝ είναι ανταγωνιστικό με την Ολυμπία Οδό και το ΚΤΕΛ όταν δεν κερδίζει στον χρόνο.
Να σημειωθεί ότι ενώ στην Κορινθία οι ταχύτητες μπορεί να είναι των 200 χλμ/.ωρα, στην Αιγιάλεια θα περιορίζονται στα 160 και στα 120 (!) και μετά την Ροδοδάφνη στα... 90! Αιτία η χάραξη της γραμμής (κατοικημένες περιοχές, στροφές, ανηφόρες κ.λπ.).
patrisnews.com
Ούτε σκέψη δεν υπάρχει για να επαναλειτουργήσει η γραμμή ΟΣΕ από και προς Πύργο. Στην παρουσίαση της ΕΡΓΟΣΕ στην Πάτρα έγινε ξεκάθαρο ότι η νέα γραμμή θα φτάσει μέχρι το... Ρίο (το έχει εγκρίνει η ΕΕ), ενώ για να φτάσει και στο νέο λιμάνι της Πάτρας θα πρέπει να υπάρξει σχέδιο εμπορευματικής κίνησης (μεταφορά κοντέινερ).
Η γραμμή λοιπόν δεν θα είναι μόνο επιβατική αλλά και εμπορευματική. Θα μεταφέρονται κοντέινερ από το Θριάσιο προς Ιταλία (δηλαδή χωρίς φορτηγά!), μέσω του νέου λιμανιού στην Πάτρα.
"Οι συνδυασμένες μεταφορές είναι η σύγχρονη αντίληψη" είπε ο κ. Ζέκος μελετητής του έργου, αποκαλύπτοντας ότι ήδη υπάρχει τέτοια μεταφορική αλυσίδα από Κωνσταντινούπολη προς Τεργέστη.
"Τούρκικα πλοία μεταφέρουν κοντέινερ παρακάμπτοντας την Πελοπόννησο και φθάνοντας ψηλά στην Ιταλία. Τρένα συνεχίζουν την μεταφορά τους"!
Όπως είναι γνωστό, το σιδηροδρομικό δίκτυο στην Πελοπόννησο είναι από την εποχή του... Τρικούπη και η γραμμή έχει πλάτος μόνο 1 μέτρο. Η νέα γραμμή που θα φτάσει Πάτρα (μάλλον το 2016) θα έχει πλάτος 1,44 μ. Αυτό σημαίνει ότι για να συνεχιστεί η γραμμή προς Πύργο, θα πρέπει να "προχωρήσει" η γραμμή του 1,44 και όχι να αναβαθμιστεί η παλιά.
Πάντως στον 21ο αιώνα, τα 200 χλμ. της απόστασης Αθήνα - Πάτρα θα χρειάζονται δυο ώρες! Μέσος όρος 100 χλμ/ ώρα δηλαδή ταχύτητες Ινδίας του `60. Το τρένο έτσι ΔΕΝ είναι ανταγωνιστικό με την Ολυμπία Οδό και το ΚΤΕΛ όταν δεν κερδίζει στον χρόνο.
Να σημειωθεί ότι ενώ στην Κορινθία οι ταχύτητες μπορεί να είναι των 200 χλμ/.ωρα, στην Αιγιάλεια θα περιορίζονται στα 160 και στα 120 (!) και μετά την Ροδοδάφνη στα... 90! Αιτία η χάραξη της γραμμής (κατοικημένες περιοχές, στροφές, ανηφόρες κ.λπ.).
patrisnews.com
ΜΟΙΡΑΣΤΕΙΤΕ
ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΑ
ΕΠΟΜΕΝΟ ΑΡΘΡΟ
Ξεχάστε το Wi-Fi έρχεται το… Li-Fi
ΣΧΟΛΙΑΣΤΕ
