2014-02-03 13:09:08
Η Opel είναι μία από τις πλέον παραδοσιακές, ευρωπαϊκές μάρκες αυτοκινήτου και έχει μακρά παράδοση στην κατασκευή Cabrio εκδόσεων. Με το Cascada όμως η γερμανική μάρκα μοιάζει να βρίσκει το θράσος που της έλειπε προκειμένου να πρωταγωνιστήσει. Και γράφω για θράσος γιατί αυτή τη φορά η Opel δεν επέλεξε να ακολουθήσει τους υπόλοιπους κατασκευαστές ακολουθώντας απλώς μία τάση. Αναφέρομαι φυσικά στη δημιουργία του Astra TwinTop με τη μεταλλική, ηλεκτρικά αναδιπλούμενη οροφή. Αυτή τη φορά η Opel χάραξε τη δική της πορεία και δεν ακολούθησε κανέναν. Και έτσι δημιούργησε το Opel Cascada. Ένα convertible που δεν χρειάζεται το όνομα ενός καταξιωμένου μοντέλου από την γκάμα της Opel για να πετύχει (όπως το Astra TwinTop). Ένα ανοικτό αυτοκίνητο που δεν χρειάζεται να εντυπωσιάσει με μεταλλική οροφή και παραμύθια περί διττού χαρακτήρα.
Το Opel Cascada είναι ένα εντυπωσιακό αυτοκίνητο από μόνο του
. Το φωνάζει το αμάξωμά του από την πρώτη στιγμή. Και δεν αναφέρομαι στις μεγάλες έως και επιβλητικές διαστάσεις του, αλλά στον σχεδιασμό του. Σχεδιασμός που κρύβει μαεστρικά το μεγάλο μήκος του αμαξώματος, που φτάνει τα 4.7m, αλλά χαρίζοντάς του παράλληλα αρμονία από όποια γωνία και αν το παρατηρήσεις. Και το κυριότερο από όλα, η αρμονία αυτή δεν διαταράσσεται από την κουκούλα και από το αν αυτή είναι κλειστή ή ανοικτή. Πρόσθεσε τώρα σε αυτά και τα LED στοιχεία στα φώτα εμπρός και τον εντυπωσιακό σχεδιασμό των πίσω κατόπτρων και έχεις ένα αυτοκίνητο μαγνήτη για το βλέμμα.
Το μεγάλο μήκος έχει χαρίσει στο Opel Cascada ένα πραγματικά 4θέσιο εσωτερικό, εξίσου εντυπωσιακό με το αμάξωμα, στο οποίο μπορούν να βολευτούν έως και τέσσερις ενήλικες. Το πίσω κάθισμα μάλιστα δεν είναι καθόλου κουραστικό, καθώς η κλίση της πλάτης είναι άνετη, ενώ υπάρχει αρκετός χώρος για τους ώμους των επιβατών αλλά και τα γόνατα. Μόνο αν είναι κάποιος άνω του 1.75m θα βρίσκει ελαφρώς στην κουκούλα. Όσον αφορά την πρόσβασή τους και την έξοδό τους από το πίσω κάθισμα, το ηλεκτρικό σύστημα Easy Entry (τα καθίσματα πάνε εμπρός μέχρι το τέλος της διαδρομής τους και επανέρχονται ηλεκτρικά στη θέση τους, χωρίς να χάνουν τη ρύθμισή τους) διευκολύνει συνδυασμό με το μεγάλο άνοιγμα των θυρών. Ακόμη ένα στοιχείο που συναντούσαμε άλλοτε σε πανάκριβες κατασκευές είναι οι ζώνες ασφάλειας οι οποίες έρχονται στους εμπρός επιβάτες με μηχανισμό. Φυσικά το μεγάλο μήκος περιορίζει τις επιλογές στο παρκάρισμα, ενώ και η υψηλή γραμμή του αμαξώματος μπορεί να αγκαλιάζει στοργικά τους επιβάτες στο εσωτερικό δυσκολεύει όμως την ορατότητα του οδηγού, κυρίως προς τα πίσω.
Ο σχεδιασμός της καμπίνας δεν ξεφεύγει από αυτόν του Opel Astra. Ωραίο εσωτερικό με καμπύλες και πολλά κουμπιά όμως που απαιτούν εξοικείωση, ενώ η εργονομία δεν είναι ικανοποιητική καθώς υπάρχουν διακόπτες που επιβαρύνονται με πολλές λειτουργίες. Τα υλικά είναι ποιοτικότερα από αυτά που συναντάμε στο Astra καθώς υπάρχει δέρμα αλλά και ραφές με εξαιρετική λεπτομέρεια. Γενικότερα, η πολυτέλεια στην καμπίνα του Cascada γίνεται έντονα αντιληπτή και σε αυτό συμβάλει και η μεγάλη προσοχή στο φινίρισμα των υλικών. Όσον αφορά την πρακτικότητά του, οι θήκες δεν θα λείψουν από τους εμπρός επιβάτες, ενώ και οι πίσω θα βρουν χώρο για κινητό, πορτοφόλι και κλειδιά. Ο χώρος αποσκευών είναι στα 380lt αλλά αν θέλετε να έχετε το αυτοκίνητο ανοικτό τότε θα πρέπει να περιοριστείτε στα 280lt. Αυτό κατά τη γνώμη μου είναι και ένα βασικό μειονέκτημα για ένα αυτοκίνητο με μαλακή οροφή. Παλιότερα οι μαλακές οροφές των αυτοκινήτων δίπλωναν και έμεναν στην επιφάνεια του αμαξώματος χωρίς να καταλαμβάνουν χώρο από το πορτμπαγκάζ. Στα σύγχρονα αυτοκίνητα όμως για χάρη της αισθητικής επιβάλλεται η κουκούλα να κρύβεται στο πορτμπαγκάζ. Έτσι το Opel Cascada μας δίνει ένα χώρο 280lt και μάλιστα με καθόλου εκμεταλλεύσιμο σχήμα, καθώς είναι πολύ χαμηλό το ύψος του, ενώ και το άνοιγμα του πορτμπαγκάζ είναι επίσης μικρό. Πάντως αξίζει να αναφέρουμε πως οι πλάτες των πίσω καθισμάτων αναδιπλώνονται.
Η δουλειά που έχουν κάνει οι μηχανικοί και οι σχεδιαστές της Opel στην κουκούλα όμως φαίνεται τόσο στον τρόπο αναδίπλωσής της, όσο και στο χρόνο που χρειάζεται για μία πλήρη λειτουργία (17sec για να ανοίξει ή να κλείσει). Διαδικασία που μπορεί να γίνει και εν κινήσει αρκεί η ταχύτητα του Opel Cascada να μην ξεπερνάει τα 50km/h. Χρησιμοποιώντας αλουμίνιο και μαγνήσιο η οροφή διατηρεί χαμηλά το βάρος της (65% πιο ελαφριά από μία αντίστοιχη μεταλλική) χωρίς όμως να σώσει τα προσχήματα καθώς το συνολικό βάρος του Cascada είναι στα 1.733kg. Όπως και στα περισσότερα cabrio έτσι και σε αυτό το «πάχος» είναι τοπικό και συγκεντρώνεται στις ενισχύσεις που έχει δεχτεί το πλαίσιο. Κάτι που ήταν απαραίτητο προκειμένου να βελτιωθεί η ακαμψία του πλαισίου κατά 41% και να μην νιώθεις έτσι πως ο εσωτερικός καθρέφτης είναι… ζελέ που τρέμει κάθε φορά που ανοίγεις το ψυγείο Ο στόχος φυσικά επετεύχθη καθώς το πλαίσιο είναι αρκετά συμπαγές και οι κραδασμοί που φτάνουν στον οδηγό είναι υπαρκτοί αλλά σε καμία περίπτωση ενοχλητικοί. Και όλη αυτή η δουλειά στο πλαίσιο αποτελεί τον καλύτερο σύμμαχο για την καλορυθμισμένη ανάρτηση του Opel Cascada η οποία δίνει σαφώς προτεραιότητα στην άνεση. Η οδική συμπεριφορά σε καμία περίπτωση δεν μπορεί να χαρακτηριστεί δυναμική και κάνοντας αρκετά km με το αυτοκίνητο της Opel είμαι βέβαιος πως δεν ένοιαξε και πολύ τους Γερμανούς κάτι τέτοιο. Ήθελαν να δημιουργήσουν ένα αυτοκίνητο το οποίο θα το ανοίγεις και θα ταξιδεύεις ή μάλλον θα σε ταξιδεύει. Χωρίς στροβιλισμούς αέρα, χωρίς θόρυβο και χωρίς ενοχλητικές αναπηδήσεις από το οδόστρωμα ακόμη και αν το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με ζάντες 19 ιντσών όπως αυτό της δοκιμής μας. Ακόμη και κλειστό όμως, το Opel Cascada σε εντυπωσιάζει με την ηχομόνωσή του αλλά και τη θερμομόνωσή του. Η μαλακή του οροφή ακόμη και σε πολύ κρύες νύκτες παραμένει ζεστή, ενώ ακόμη και με τριψήφια νούμερα στο κοντέρ παραμένει ήσυχη. Πραγματικά αξίζουν συγχαρητήρια στην Opel για την οροφή που κατασκεύασε.
Το βασικότερο στοιχείο όμως στο Opel Cascada 1.6 SIDI Turbo είναι το μοτέρ, το οποίο κάνει και το ντεμπούτο του σε αυτό το αμάξωμα. Ο κινητήρας υιοθετεί το σύστημα Spark Ignition Direct Injection (SIDI), είναι νέος και στην έκδοση Eco Turbo που είναι και αυτή της δοκιμής μας, αποδίδει 170ps και 28.4kg.m ροπής. Στην πράξη, το νέο μοτέρ της Opel δεν έχει να επιδείξει κάποιο ιδιαίτερο χαρακτηριστικό. Περνάει απαρατήρητο τόσο σε λειτουργία όσο και σε απόδοση. Και αυτό γιατί το βάρος του αυτοκινήτου δεν το βοηθάει. Είναι ελαστικό, αλλά δεν έχει ποτέ την εκρηκτικότητα που θα περίμενες από ένα μοτέρ 170ps. Κάτι που επαληθεύεται και από τα 9.7sec που χρειάζεται το Opel Cascada για τα 0-100km/h. Η τελική ταχύτητα των 222km/h όμως είναι ικανοποιητικότατη.
Το εξάρι κιβώτιο ταχυτήτων έχει σωστή κλιμάκωση και καλή αίσθηση, ενώ το τιμόνι είναι ακριβές αλλά δεν σε πληροφορεί με το βάρος του για το φορτίο που δέχονται οι εμπρός τροχοί σε πιεσμένες στροφές. Τα φρένα είναι πανίσχυρα και μοιάζουν ακούραστα. Το ESP επεμβαίνει διακριτικά και το Start/Stop έχει γρήγορη λειτουργία χωρίς να μπερδεύεται στα γρήγορα σταμάτα/ξεκίνα. Όσον αφορά την κατανάλωσήτου, η μέση τιμή είναι 9.6lt/100km και αν δεν ακολουθήσεις το ρυθμό που σου επιβάλει το αυτοκίνητο τότε μπορεί εύκολα να δεις διψήφιο νούμερο. Στον αυτοκινητόδρομο όμως και με νόμιμες ταχύτητες βλέπεις και 8.0lt/100km.
Το Opel Cascada είναι ο νικητής σε μία κατηγορία που ουσιαστικά παίζει μόνο του, καθώς η Opel κατάφερε να δημιουργήσει ένα αυτοκίνητο το οποίο δεν έχει αντίπαλο.
Τεχνικά Χαρακτηριστικά Opel Cascada 1.6 SIDI Turbo
Κυβισμός : 1598cc
Ισχύς : 170ps/4250-6000rpm
Ροπή : 28.4kg.m/1650-4250rpm
Βάρος : 1733kg
Εκπομπές CO2 : 148gr/km
Επιτάχυνση 0-100km : 9.6sec
Τελική Ταχύτητα : 222km/h
Κατανάλωση (μέση) : 8.6lt/100km
Διαστάσεις : 4696x1839x1443mm
highoctane.gr
Το Opel Cascada είναι ένα εντυπωσιακό αυτοκίνητο από μόνο του
Το μεγάλο μήκος έχει χαρίσει στο Opel Cascada ένα πραγματικά 4θέσιο εσωτερικό, εξίσου εντυπωσιακό με το αμάξωμα, στο οποίο μπορούν να βολευτούν έως και τέσσερις ενήλικες. Το πίσω κάθισμα μάλιστα δεν είναι καθόλου κουραστικό, καθώς η κλίση της πλάτης είναι άνετη, ενώ υπάρχει αρκετός χώρος για τους ώμους των επιβατών αλλά και τα γόνατα. Μόνο αν είναι κάποιος άνω του 1.75m θα βρίσκει ελαφρώς στην κουκούλα. Όσον αφορά την πρόσβασή τους και την έξοδό τους από το πίσω κάθισμα, το ηλεκτρικό σύστημα Easy Entry (τα καθίσματα πάνε εμπρός μέχρι το τέλος της διαδρομής τους και επανέρχονται ηλεκτρικά στη θέση τους, χωρίς να χάνουν τη ρύθμισή τους) διευκολύνει συνδυασμό με το μεγάλο άνοιγμα των θυρών. Ακόμη ένα στοιχείο που συναντούσαμε άλλοτε σε πανάκριβες κατασκευές είναι οι ζώνες ασφάλειας οι οποίες έρχονται στους εμπρός επιβάτες με μηχανισμό. Φυσικά το μεγάλο μήκος περιορίζει τις επιλογές στο παρκάρισμα, ενώ και η υψηλή γραμμή του αμαξώματος μπορεί να αγκαλιάζει στοργικά τους επιβάτες στο εσωτερικό δυσκολεύει όμως την ορατότητα του οδηγού, κυρίως προς τα πίσω.
Ο σχεδιασμός της καμπίνας δεν ξεφεύγει από αυτόν του Opel Astra. Ωραίο εσωτερικό με καμπύλες και πολλά κουμπιά όμως που απαιτούν εξοικείωση, ενώ η εργονομία δεν είναι ικανοποιητική καθώς υπάρχουν διακόπτες που επιβαρύνονται με πολλές λειτουργίες. Τα υλικά είναι ποιοτικότερα από αυτά που συναντάμε στο Astra καθώς υπάρχει δέρμα αλλά και ραφές με εξαιρετική λεπτομέρεια. Γενικότερα, η πολυτέλεια στην καμπίνα του Cascada γίνεται έντονα αντιληπτή και σε αυτό συμβάλει και η μεγάλη προσοχή στο φινίρισμα των υλικών. Όσον αφορά την πρακτικότητά του, οι θήκες δεν θα λείψουν από τους εμπρός επιβάτες, ενώ και οι πίσω θα βρουν χώρο για κινητό, πορτοφόλι και κλειδιά. Ο χώρος αποσκευών είναι στα 380lt αλλά αν θέλετε να έχετε το αυτοκίνητο ανοικτό τότε θα πρέπει να περιοριστείτε στα 280lt. Αυτό κατά τη γνώμη μου είναι και ένα βασικό μειονέκτημα για ένα αυτοκίνητο με μαλακή οροφή. Παλιότερα οι μαλακές οροφές των αυτοκινήτων δίπλωναν και έμεναν στην επιφάνεια του αμαξώματος χωρίς να καταλαμβάνουν χώρο από το πορτμπαγκάζ. Στα σύγχρονα αυτοκίνητα όμως για χάρη της αισθητικής επιβάλλεται η κουκούλα να κρύβεται στο πορτμπαγκάζ. Έτσι το Opel Cascada μας δίνει ένα χώρο 280lt και μάλιστα με καθόλου εκμεταλλεύσιμο σχήμα, καθώς είναι πολύ χαμηλό το ύψος του, ενώ και το άνοιγμα του πορτμπαγκάζ είναι επίσης μικρό. Πάντως αξίζει να αναφέρουμε πως οι πλάτες των πίσω καθισμάτων αναδιπλώνονται.
Η δουλειά που έχουν κάνει οι μηχανικοί και οι σχεδιαστές της Opel στην κουκούλα όμως φαίνεται τόσο στον τρόπο αναδίπλωσής της, όσο και στο χρόνο που χρειάζεται για μία πλήρη λειτουργία (17sec για να ανοίξει ή να κλείσει). Διαδικασία που μπορεί να γίνει και εν κινήσει αρκεί η ταχύτητα του Opel Cascada να μην ξεπερνάει τα 50km/h. Χρησιμοποιώντας αλουμίνιο και μαγνήσιο η οροφή διατηρεί χαμηλά το βάρος της (65% πιο ελαφριά από μία αντίστοιχη μεταλλική) χωρίς όμως να σώσει τα προσχήματα καθώς το συνολικό βάρος του Cascada είναι στα 1.733kg. Όπως και στα περισσότερα cabrio έτσι και σε αυτό το «πάχος» είναι τοπικό και συγκεντρώνεται στις ενισχύσεις που έχει δεχτεί το πλαίσιο. Κάτι που ήταν απαραίτητο προκειμένου να βελτιωθεί η ακαμψία του πλαισίου κατά 41% και να μην νιώθεις έτσι πως ο εσωτερικός καθρέφτης είναι… ζελέ που τρέμει κάθε φορά που ανοίγεις το ψυγείο Ο στόχος φυσικά επετεύχθη καθώς το πλαίσιο είναι αρκετά συμπαγές και οι κραδασμοί που φτάνουν στον οδηγό είναι υπαρκτοί αλλά σε καμία περίπτωση ενοχλητικοί. Και όλη αυτή η δουλειά στο πλαίσιο αποτελεί τον καλύτερο σύμμαχο για την καλορυθμισμένη ανάρτηση του Opel Cascada η οποία δίνει σαφώς προτεραιότητα στην άνεση. Η οδική συμπεριφορά σε καμία περίπτωση δεν μπορεί να χαρακτηριστεί δυναμική και κάνοντας αρκετά km με το αυτοκίνητο της Opel είμαι βέβαιος πως δεν ένοιαξε και πολύ τους Γερμανούς κάτι τέτοιο. Ήθελαν να δημιουργήσουν ένα αυτοκίνητο το οποίο θα το ανοίγεις και θα ταξιδεύεις ή μάλλον θα σε ταξιδεύει. Χωρίς στροβιλισμούς αέρα, χωρίς θόρυβο και χωρίς ενοχλητικές αναπηδήσεις από το οδόστρωμα ακόμη και αν το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με ζάντες 19 ιντσών όπως αυτό της δοκιμής μας. Ακόμη και κλειστό όμως, το Opel Cascada σε εντυπωσιάζει με την ηχομόνωσή του αλλά και τη θερμομόνωσή του. Η μαλακή του οροφή ακόμη και σε πολύ κρύες νύκτες παραμένει ζεστή, ενώ ακόμη και με τριψήφια νούμερα στο κοντέρ παραμένει ήσυχη. Πραγματικά αξίζουν συγχαρητήρια στην Opel για την οροφή που κατασκεύασε.
Το βασικότερο στοιχείο όμως στο Opel Cascada 1.6 SIDI Turbo είναι το μοτέρ, το οποίο κάνει και το ντεμπούτο του σε αυτό το αμάξωμα. Ο κινητήρας υιοθετεί το σύστημα Spark Ignition Direct Injection (SIDI), είναι νέος και στην έκδοση Eco Turbo που είναι και αυτή της δοκιμής μας, αποδίδει 170ps και 28.4kg.m ροπής. Στην πράξη, το νέο μοτέρ της Opel δεν έχει να επιδείξει κάποιο ιδιαίτερο χαρακτηριστικό. Περνάει απαρατήρητο τόσο σε λειτουργία όσο και σε απόδοση. Και αυτό γιατί το βάρος του αυτοκινήτου δεν το βοηθάει. Είναι ελαστικό, αλλά δεν έχει ποτέ την εκρηκτικότητα που θα περίμενες από ένα μοτέρ 170ps. Κάτι που επαληθεύεται και από τα 9.7sec που χρειάζεται το Opel Cascada για τα 0-100km/h. Η τελική ταχύτητα των 222km/h όμως είναι ικανοποιητικότατη.
Το εξάρι κιβώτιο ταχυτήτων έχει σωστή κλιμάκωση και καλή αίσθηση, ενώ το τιμόνι είναι ακριβές αλλά δεν σε πληροφορεί με το βάρος του για το φορτίο που δέχονται οι εμπρός τροχοί σε πιεσμένες στροφές. Τα φρένα είναι πανίσχυρα και μοιάζουν ακούραστα. Το ESP επεμβαίνει διακριτικά και το Start/Stop έχει γρήγορη λειτουργία χωρίς να μπερδεύεται στα γρήγορα σταμάτα/ξεκίνα. Όσον αφορά την κατανάλωσήτου, η μέση τιμή είναι 9.6lt/100km και αν δεν ακολουθήσεις το ρυθμό που σου επιβάλει το αυτοκίνητο τότε μπορεί εύκολα να δεις διψήφιο νούμερο. Στον αυτοκινητόδρομο όμως και με νόμιμες ταχύτητες βλέπεις και 8.0lt/100km.
Το Opel Cascada είναι ο νικητής σε μία κατηγορία που ουσιαστικά παίζει μόνο του, καθώς η Opel κατάφερε να δημιουργήσει ένα αυτοκίνητο το οποίο δεν έχει αντίπαλο.
Τεχνικά Χαρακτηριστικά Opel Cascada 1.6 SIDI Turbo
Κυβισμός : 1598cc
Ισχύς : 170ps/4250-6000rpm
Ροπή : 28.4kg.m/1650-4250rpm
Βάρος : 1733kg
Εκπομπές CO2 : 148gr/km
Επιτάχυνση 0-100km : 9.6sec
Τελική Ταχύτητα : 222km/h
Κατανάλωση (μέση) : 8.6lt/100km
Διαστάσεις : 4696x1839x1443mm
highoctane.gr
ΜΟΙΡΑΣΤΕΙΤΕ
ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΑ
ΠΡΟΗΓΟΥΜΕΝΟ ΑΡΘΡΟ
ΕΝΙΣΧΥΣΗ ΤΩΝ ΜΕΤΡΩ ΓΙΑ ΤΗΝ ΚΕΦΑΛΟΝΙΑ ΖΗΤΑ Ο ΣΥΡΙΖΑ
ΣΧΟΛΙΑΣΤΕ
