2014-02-08 15:30:17
Τα τρία μεγάλα σιδηροδρομικά έργα της Πελοποννήσου είναι σε πλήρη εξέλιξη. Από το Κιάτο μέχρι τον Ψαθόπυργο εντατικά έργα θα μεταμορφώσουν την απαρχαιωμένη μονή γραμμή που υπήρξε και στη θέση της θα λειτουργεί μία διπλή γραμμή με ηλεκτροκίνηση.
Η νέα γραμμή υπόσχεται μεγάλες ταχύτητες καλύτερες υπηρεσίες και μοντέρνα τρένα. Η Πελοπόννησος από το 2007 έχει σταματήσει να έχει υπεραστικό σιδηρόδρομο και μαζί της η τρίτη μεγαλύτερη πόλη της χώρας, η Πάτρα. Η εξυπηρέτηση όσων θέλουν να μετακινηθούν γίνεται μόνο με τα λεωφορεία που έχει δρομολογήσει η ΤΡΑΙΝΟΣΕ.
Τώρα με τα νέα αυτά έργα το 2017 η μεγάλη πόλη της Δυτικής Ελλάδας θα συνδεθεί και πάλι με το σιδηροδρομικό δίκτυο της χώρας. Τα τρία μεγάλα έργα θα αρχίσουν να ολοκληρώνονται από τα τέλη του 2015 μέχρι το 2017 και είναι μέρος του συνολικού σχεδίου για την ολική επαναφορά της Βόρειας Πελοποννήσου στο βασικό δίκτυο της χώρας.
Το πρώτο έργο που κατασκευάζεται από το 2012 είναι το έργο που αφορά το σιδηροδρομικό τμήμα Διακοπτό-Ροδοδάφνη. Σε αυτό το έργο συμπεριλαμβάνεται και η κατασκευή των νέων σταθμών που βρίσκονται σε αυτό το τμήμα. Το επίσημο χρονοδιάγραμμα δίνει ολοκλήρωση το καλοκαίρι του 2015, αλλά με τις καλύτερες προύποθέσεις θα δούμε το έργο να ολοκληρώνεται στα τέλη του ίδιου έτους.
Το δεύτερο έργο είναι το έργο Ροδοδάφνη-Ψαθόπυργος που περιλαμβάνει και τη σήραγγα Παναγοπούλας. Το έργο αυτό ουσιαστικά φτάνει ελάχιστα χιλιόμετρα έξω από την πόλη της Πάτρας. Το έργο αν και δημοπρατήθηκε το 2012 τελικά ανατέθηκε τον περασμένο Ιούλιο. Το έργο σύμφωνα με την συμβατική του υποχρέωση πρέπει να είναι έτοιμο σε τρία χρόνια από την υπογραφή της σύμβασης, δηλαδή το καλοκαίρι του 2016. Ωστόσο η σήραγγα Παναγοπούλας έχει τον τελευταίο λόγο καθώς το μήκος της (4,5χλμ) προκαλεί δέος.
Το τρίτο έργο που είναι στα σκαριά είναι το έργο «σκούπα» Κιάτο-Ροδοδάφνη. Αυτό το έργο περιλαμβάνει ό,τι έχει απομείνει από τις προηγούμενες εργολαβίες και είναι το πλέον σημαντικό για να δούμε τη γραμμή από το Κιάτο μέχρι τον Ψαθόπυργο να λειτουργεί και πάλι. Έχει κόστος 270 εκατ.ευρώ και δημοπρατήθηκε στο τέλος του έτους. Αν το έργο υπογραφεί μέχρι το καλοκαίρι, τότε υπάρχει η πιθανότητα να το δούμε να ολοκληρώνεται μέχρι το τέλος του 2016, καθώς η συμβατική υποχρέωση ολοκλήρωσης των έργων είναι 24 μήνες.
Ωστόσο, μέχρι τώρα οι αναθέσεις των σιδηροδρομικών έργων μάς έχουν... συνηθίσει σε μεγάλες καθυστερήσεις που πολλές φορές ξεπερνούν και τον ένα χρόνο από την ημέρα δημοπράτησης.
Αυτά τα τρία έργα είναι η βάση της επανεκκίνησης του σύγχρονου πλέον σιδηρόδρομου για τη Βόρεια Πελοπόννησο. Στη συνέχεια θα έχουμε άλλους τρεις διαγωνισμούς που θα φέρουν την πλήρη ολοκλήρωση των έργων εκσυγχρονισμού.
Το πρώτο έργο θα αφορά την αναβάθμιση του τμήματος από τον Ψαθόπυργο μέχρι την Αγυιά. Το δεύτερο αφορά το πολυαναμενόμενο έργο από την Αγυιά μέχρι και το Λιμάνι της Πάτρας, το οποίο ολοκληρώνει τη βασική υποδομή του ΠΑΘΕΠ. Αυτό το έργο ουσιαστικά είναι η λύση ανάγκης για την διέλευση της Πάτρας, που αποτελεί μέχρι σήμερα το μεγαλύτερο αγκάθι στα έργα της ΕΡΓΟΣΕ.
Το τρίτο και τελικό έργο αφορά την εγκατάσταση ηλεκτροκίνησης και τηλεδιοίκησης από το Κιάτο μέχρι και την Πάτρα. Είναι το έργο «αυλαία» που θα φέρει για πρώτη φορά στην πόλη της Πάτρας το σύγχρονο ηλεκτροκίνητο τρένο. Τα τρία αυτά έργα αναμένεται να τα δούμε μέσα από το Νέο ΕΣΠΑ 2014-2020 και η ολοκλήρωσή τους υπολογίζεται στο τέλος της δεκαετίας.
Πηγή: ypodomes
xespao
Η νέα γραμμή υπόσχεται μεγάλες ταχύτητες καλύτερες υπηρεσίες και μοντέρνα τρένα. Η Πελοπόννησος από το 2007 έχει σταματήσει να έχει υπεραστικό σιδηρόδρομο και μαζί της η τρίτη μεγαλύτερη πόλη της χώρας, η Πάτρα. Η εξυπηρέτηση όσων θέλουν να μετακινηθούν γίνεται μόνο με τα λεωφορεία που έχει δρομολογήσει η ΤΡΑΙΝΟΣΕ.
Τώρα με τα νέα αυτά έργα το 2017 η μεγάλη πόλη της Δυτικής Ελλάδας θα συνδεθεί και πάλι με το σιδηροδρομικό δίκτυο της χώρας. Τα τρία μεγάλα έργα θα αρχίσουν να ολοκληρώνονται από τα τέλη του 2015 μέχρι το 2017 και είναι μέρος του συνολικού σχεδίου για την ολική επαναφορά της Βόρειας Πελοποννήσου στο βασικό δίκτυο της χώρας.
Το πρώτο έργο που κατασκευάζεται από το 2012 είναι το έργο που αφορά το σιδηροδρομικό τμήμα Διακοπτό-Ροδοδάφνη. Σε αυτό το έργο συμπεριλαμβάνεται και η κατασκευή των νέων σταθμών που βρίσκονται σε αυτό το τμήμα. Το επίσημο χρονοδιάγραμμα δίνει ολοκλήρωση το καλοκαίρι του 2015, αλλά με τις καλύτερες προύποθέσεις θα δούμε το έργο να ολοκληρώνεται στα τέλη του ίδιου έτους.
Το δεύτερο έργο είναι το έργο Ροδοδάφνη-Ψαθόπυργος που περιλαμβάνει και τη σήραγγα Παναγοπούλας. Το έργο αυτό ουσιαστικά φτάνει ελάχιστα χιλιόμετρα έξω από την πόλη της Πάτρας. Το έργο αν και δημοπρατήθηκε το 2012 τελικά ανατέθηκε τον περασμένο Ιούλιο. Το έργο σύμφωνα με την συμβατική του υποχρέωση πρέπει να είναι έτοιμο σε τρία χρόνια από την υπογραφή της σύμβασης, δηλαδή το καλοκαίρι του 2016. Ωστόσο η σήραγγα Παναγοπούλας έχει τον τελευταίο λόγο καθώς το μήκος της (4,5χλμ) προκαλεί δέος.
Το τρίτο έργο που είναι στα σκαριά είναι το έργο «σκούπα» Κιάτο-Ροδοδάφνη. Αυτό το έργο περιλαμβάνει ό,τι έχει απομείνει από τις προηγούμενες εργολαβίες και είναι το πλέον σημαντικό για να δούμε τη γραμμή από το Κιάτο μέχρι τον Ψαθόπυργο να λειτουργεί και πάλι. Έχει κόστος 270 εκατ.ευρώ και δημοπρατήθηκε στο τέλος του έτους. Αν το έργο υπογραφεί μέχρι το καλοκαίρι, τότε υπάρχει η πιθανότητα να το δούμε να ολοκληρώνεται μέχρι το τέλος του 2016, καθώς η συμβατική υποχρέωση ολοκλήρωσης των έργων είναι 24 μήνες.
Ωστόσο, μέχρι τώρα οι αναθέσεις των σιδηροδρομικών έργων μάς έχουν... συνηθίσει σε μεγάλες καθυστερήσεις που πολλές φορές ξεπερνούν και τον ένα χρόνο από την ημέρα δημοπράτησης.
Αυτά τα τρία έργα είναι η βάση της επανεκκίνησης του σύγχρονου πλέον σιδηρόδρομου για τη Βόρεια Πελοπόννησο. Στη συνέχεια θα έχουμε άλλους τρεις διαγωνισμούς που θα φέρουν την πλήρη ολοκλήρωση των έργων εκσυγχρονισμού.
Το πρώτο έργο θα αφορά την αναβάθμιση του τμήματος από τον Ψαθόπυργο μέχρι την Αγυιά. Το δεύτερο αφορά το πολυαναμενόμενο έργο από την Αγυιά μέχρι και το Λιμάνι της Πάτρας, το οποίο ολοκληρώνει τη βασική υποδομή του ΠΑΘΕΠ. Αυτό το έργο ουσιαστικά είναι η λύση ανάγκης για την διέλευση της Πάτρας, που αποτελεί μέχρι σήμερα το μεγαλύτερο αγκάθι στα έργα της ΕΡΓΟΣΕ.
Το τρίτο και τελικό έργο αφορά την εγκατάσταση ηλεκτροκίνησης και τηλεδιοίκησης από το Κιάτο μέχρι και την Πάτρα. Είναι το έργο «αυλαία» που θα φέρει για πρώτη φορά στην πόλη της Πάτρας το σύγχρονο ηλεκτροκίνητο τρένο. Τα τρία αυτά έργα αναμένεται να τα δούμε μέσα από το Νέο ΕΣΠΑ 2014-2020 και η ολοκλήρωσή τους υπολογίζεται στο τέλος της δεκαετίας.
Πηγή: ypodomes
xespao
ΜΟΙΡΑΣΤΕΙΤΕ
ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΑ
ΠΡΟΗΓΟΥΜΕΝΟ ΑΡΘΡΟ
Η Βανδή «κοιμήθηκε» στην καρέκλα του «The Voice»!
ΣΧΟΛΙΑΣΤΕ
