2014-07-28 19:25:50
Σε εξαιρετικά δύσκολη υπόθεση εξελίσσεται η υλοποίηση επενδυτικών σχεδιασμών που κάποια συμφέροντα αποτρέπουν Χαρακτηριστικό παράδειγμα η λεγόμενη αεριοκίνηση και η ανάπτυξη δικτύων πρατηρίων καυσίμων, που αποτελεί και υποχρέωση της χώρας στα πλαίσια της Ευρωπαϊκής Ένωσης.
Ας πάρουμε τα πράγματα με τη σειρά. Μία από τις χρήσεις του, φυσικού αερίου είναι μεταξύ άλλων και για την κίνηση των οχημάτων ή πιο απλά αεριοκίνηση. Με την ανάπτυξη στην Ελλάδα δικτύου ανεφοδιασμού από τη ΔΕΠΑ θα άνοιγε ο δρόμος για να διευρυνθεί ηαεριοκίνηση στην χώρα. Η σημαντική αύξηση της τιμής των συμβατικών καυσίμων τα τελευταία χρόνια είχαν ως αποτέλεσμα την αύξηση του ενδιαφέροντος για εναλλακτικά καύσιμα όπως το φυσικό αέριο.
Με την εξοικονόμηση σε χρήμα να υπολογίζεται έως και το 66% χωρίς να συνυπολογισθεί το μεγαλύτερο βεληνεκές που δίνει το αέριο τα περιθώρια περαιτέρω ανάπτυξης της αεριοκίνησης είναι προφανή. Όμως τι κάνουν οι αρμόδιοι; Εδώ και δυο χρόνια η ΔΕΠΑ διαφημίζει έμμεσα τηναεριοκίνηση άλλα έχει στήσει μόλις δυο τρία πρατήρια. Την ίδια ώρα πολλοί κατασκευαστές έχουν λανσάρει οχήματα που είναι εργοστασιακά εφοδιασμένα με διπλό σύστημα τροφοδοσίας, βενζίνης και φυσικού αερίου και πωλούνται στην Ελλάδα.
Όμως το δίκτυο στη Αττική, που είναι το πιο ανεπτυγμένο, έχει μόλις δυο νέα πρατήρια και τα δύο παλιά, τα μεγάλα για τα λεωφορεία. Δηλαδή είναι πρακτικά ανύπαρκτο... Ποιος εμποδίζει την ανάπτυξή του και γιατί; Η ΔΕΠΑ δεν πρέπει να είναι επισπεύδουσα; Ο βασικός της μέτοχος, το ΤΑΙΠΕΔ, παρακολουθεί το επενδυτικό της πλάνο ή απλώς «παρίσταται»; Το ΥΠΕΚΑ τι κάνει; Είπαμε ενεργειακός κόμβος η Ελλάδα αλλά δεν φτιάχνουμε πρώτα τα βασικά; Θα επανέλθουμε!
Πηγή Tromaktiko
Ας πάρουμε τα πράγματα με τη σειρά. Μία από τις χρήσεις του, φυσικού αερίου είναι μεταξύ άλλων και για την κίνηση των οχημάτων ή πιο απλά αεριοκίνηση. Με την ανάπτυξη στην Ελλάδα δικτύου ανεφοδιασμού από τη ΔΕΠΑ θα άνοιγε ο δρόμος για να διευρυνθεί ηαεριοκίνηση στην χώρα. Η σημαντική αύξηση της τιμής των συμβατικών καυσίμων τα τελευταία χρόνια είχαν ως αποτέλεσμα την αύξηση του ενδιαφέροντος για εναλλακτικά καύσιμα όπως το φυσικό αέριο.
Με την εξοικονόμηση σε χρήμα να υπολογίζεται έως και το 66% χωρίς να συνυπολογισθεί το μεγαλύτερο βεληνεκές που δίνει το αέριο τα περιθώρια περαιτέρω ανάπτυξης της αεριοκίνησης είναι προφανή. Όμως τι κάνουν οι αρμόδιοι; Εδώ και δυο χρόνια η ΔΕΠΑ διαφημίζει έμμεσα τηναεριοκίνηση άλλα έχει στήσει μόλις δυο τρία πρατήρια. Την ίδια ώρα πολλοί κατασκευαστές έχουν λανσάρει οχήματα που είναι εργοστασιακά εφοδιασμένα με διπλό σύστημα τροφοδοσίας, βενζίνης και φυσικού αερίου και πωλούνται στην Ελλάδα.
Όμως το δίκτυο στη Αττική, που είναι το πιο ανεπτυγμένο, έχει μόλις δυο νέα πρατήρια και τα δύο παλιά, τα μεγάλα για τα λεωφορεία. Δηλαδή είναι πρακτικά ανύπαρκτο... Ποιος εμποδίζει την ανάπτυξή του και γιατί; Η ΔΕΠΑ δεν πρέπει να είναι επισπεύδουσα; Ο βασικός της μέτοχος, το ΤΑΙΠΕΔ, παρακολουθεί το επενδυτικό της πλάνο ή απλώς «παρίσταται»; Το ΥΠΕΚΑ τι κάνει; Είπαμε ενεργειακός κόμβος η Ελλάδα αλλά δεν φτιάχνουμε πρώτα τα βασικά; Θα επανέλθουμε!
Πηγή Tromaktiko
ΜΟΙΡΑΣΤΕΙΤΕ
ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΑ
ΠΡΟΗΓΟΥΜΕΝΟ ΑΡΘΡΟ
Νέα εμφάνιση και άλλα για την εφαρμογή SoundCloud
ΣΧΟΛΙΑΣΤΕ
