2015-04-02 09:15:14
Η Πάτρα ήταν από τις πρώτες πόλεις που πριν από 100 και πλέον χρόνια είχα τραμ ενώ στην περίπτωση της Πάτρας η πρωτιά έγκειται στο ότι η Αχαϊκή Πρωτεύουσα απέκτησε το πρώτο ηλεκτροκίνητο τραμ, καθώς τα άλλα ήταν ιππήλατα ή ατμήλατα.
Τα τελευταία χρόνια έχουν ανοίξει συζητήσεις για να αποκτήσει η Πάτρα εκ νέου τραμ κάτι που ακόμα δεν έχει καταστεί δυνατό, ενώ αυτό δεν περιλαμβάνεται στα έργα που εντάσσονται στο Στρατηγικό Πλαίσιο ΕΠενδύσεων Μεταφορών 2014 - 2015, όπως παρουσιάζει το ypodomes.com.
To τραμ θεωρείται πως θα συνέβαλε στην επίλυση του κυκλοφοριακού προβλήματος της Πάτρας και μάλιστα συμπεριλαμβάνεται στις πορτάσεις που έκανε πρόσφατα ο Σύλλογος Αρχιτεκτόνων.
Μάλιστα τον Μαρτιο του 2010 η τότε Δημοτική Αρχή είχε ανακοινώσει πως ολοκληρώθηκε η μελέτη βιωσιμότητας για την κατασκευή τραμ στην Πάτρα. Η διαδρομή θα ξεκινούσε από το Π.Π.Ν.Π., θα περνούσε από το κέντρο της πόλης και θα κατέληγε στο ΑΤΕΙ.
Τον Φεβρουάριο του 2015 η νυν Δημοτική Αρχή παρουσιάζει την πρότασή της για την αντιμετώπιση του κυκλοφοριακου, η οποία προβλέπει ενιαίο φορέα δημοσίων μεταφορών που θα περιλαμβάνει και τον προαστιακό, αστικά λεωφορεία και μίνι μπας, αλλά και σύνδεση του Πανεπιστημίου και του ΤΕΙ με τραμ.
ΤΑ ΕΡΓΑ ΣΤΟ ΣΠΕΜ 2014-2025
Αρνητική εντύπωση κάνει η απουσία ανάπτυξης τραμ σε κάποια από τις μεγάλες περιφερειακές πόλεις της χώρας (Πάτρα, Ηράκλειο,Λάρισα,Βόλος, Ιωάννινα κ.α). Ας δούμε τα έργα που οδεύουν προς υλοποίηση μέχρι το 2025, αναφέρει το ypodomes.com.
1.ΜΕΤΡΟ ΑΘΗΝΑΣ- ΓΡΑΜΜΗ 4, ΤΜΗΜΑ ΑΛΣΟΣ ΒΕΙΚΟΥ-ΓΟΥΔΗ 1.200.000.000
2.ΜΕΤΡΟ ΑΘΗΝΑΣ-ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΓΡΑΜΜΗΣ 3 ΑΓΙΑ ΜΑΡΙΝΑ-ΔΗΜΟΤΙΚΟ ΘΕΑΤΡΟ ΚΑΙ ΠΡΟΜΗΘΕΙΑ ΣΥΡΜΩΝ 426.000.000-ΣΕ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ-
3.ΜΕΤΡΟ ΑΘΗΝΑΣ-ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΓΡΑΜΜΗΣ 2 ΑΝΘΟΥΠΟΛΗ-ΙΛΙΟΝ 350.000.000
4.ΜΕΤΡΟ ΑΘΗΝΑΣ-ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ ΝΕΑΣ ΤΕΧΝΙΚΗΣ ΕΠΙΣΚΕΥΑΣΤΙΚΗΣ ΒΑΣΗΣ ΣΤΟΝ ΠΕΙΡΑΙΑ 115.000.000
5.ΤΡΑΜ ΑΘΗΝΑΣ-ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΠΡΟΣ ΠΕΙΡΑΙΑ Β` ΦΑΣΗ 55.000.000
6.ΤΡΑΜ ΑΘΗΝΑΣ-ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΠΡΟΣ ΠΑΤΗΣΙΩΝ-ΠΛ.ΑΙΓΥΠΤΟΥ-40.000.000
7.ΠΡΟΜΗΘΕΙΑ ΛΕΩΦΟΡΕΙΩΝ 30.000.000
8.ΤΡΑΜ ΑΘΗΝΑΣ-ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΑΓΙΟΣ ΚΟΣΜΑΣ-ΑΡΓΥΡΟΥΠΟΛΗ 16.000.000
9.ΜΕΤΡΟ ΑΘΗΝΑΣ-ΣΤΑΘΜΟΙ ΜΕΤΕΠΙΒΙΒΑΣΗΣ ΜΕΤΡΟ-16.000.000
10.ΜΕΤΡΟ ΑΘΗΝΑΣ-ΑΝΑΚΑΙΝΙΣΗ ΤΜΗΜΑΤΟΣ ΦΑΛΗΡΟ-ΠΕΙΡΑΙΑΣ 12.000.000
11.ΜΕΤΡΟ ΑΘΗΝΑΣ-ΦΥΤΕΥΣΗ ΚΑΤΑ ΜΗΚΟΣ ΤΗΣ ΓΡΑΜΜΗΣ 1 3.700.000
12.ΜΕΤΡΟ ΑΘΗΝΑΣ-ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ ΤΟΙΧΙΩΝ ΠΕΡΙΦΡΑΞΗΣ-ΚΙΓΚΛΙΔΩΜΑΤΟΣ ΣΤΗ ΓΡΑΜΜΗ 1 2.800.000
13.ΜΕΤΡΟ ΑΘΗΝΑΣ-ΑΝΑΚΑΙΝΙΣΗ ΓΡΑΜΜΩΝ ΕΝΑΠΟΘΕΣΗΣ ΣΥΡΜΩΝ ΣΤΟ ΣΤΑΘΜΟ ΚΗΦΙΣΙΑ-1.900.000
14.ΟΛΟΚΛΗΡΩΜΕΝΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΠΛΗΡΟΦΟΡΗΣΗΣ ΕΠΙΒΑΤΩΝ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΩΝ ΑΘΗΝΑΣ 1.500.000
15.ΟΛΟΚΛΗΡΩΜΕΝΗ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗ ΚΑΥΣΙΜΩΝ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΩΝ ΑΘΗΝΩΝ (ΟΣΥ)
16.ΜΕΛΕΤΗ ΑΝΑΔΙΑΡΘΡΩΣΗΣ ΚΑΙ ΕΞΟΡΘΟΛΟΓΙΣΜΟΥ ΤΩΝ ΑΣΤΙΚΩΝ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΩΝ ΑΤΤΙΚΗΣ 1.500.000
17.ΕΚΣΥΓΧΡΟΝΙΣΜΟΣ-ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ ΕΛΕΓΧΟΥ ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΩΝ ΛΩΡΙΔΩΝ ΜΜΜ 680.000
18.ΒΕΛΤΙΩΣΗ ΠΡΟΣΒΑΣΙΜΟΤΗΤΑΣ ΤΩΝ ΣΤΑΣΕΩΝ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΞΥΠΗΡΕΤΗΣΗ ΕΜΠΟΔΙΖΟΜΕΝΩΝ ΑΤΟΜΩΝ 400.000
19.ΕΥΦΥΗ ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΠΑΤΡΑΣ 1.500.000
20.ΕΥΦΥΗ ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΔΥΤΙΚΗΣ ΕΛΛΑΔΑΣ 1.500.000
21.ΒΑΣΙΚΟ ΕΡΓΟ ΜΕΤΡΟ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ 632.000.000-ΣΕ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ-
22.ΜΕΤΡΟ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ-ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΠΡΟΣ ΚΑΛΑΜΑΡΙΑ 526.200.000-ΣΕ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ-
ΣΥΝΟΛΙΚΟΣ ΠΡΟΫΠΟΛΟΓΙΣΜΟΣ 3.435.180.000
Η ιστορία του Τραμ στην Πάτρα
Σύμφωνα με τη Bικιπαίδεια το τραμ Πατρών ήταν σύστημα αστικής συγκοινωνίας σταθερής τροχιάς που λειτούργησε στην Πάτρα από το 1902 έως το 1917. Το τροχιοδομικό δίκτυο της Πάτρας ήταν εξ αρχής ηλεκτροκίνητο, το πρώτο στην Ελλάδα (τα υπόλοιπα ως τότε ήταν ιππήλατα ή ατμήλατα), και γι' αυτό τον σκοπό είχε κατασκευαστεί εργοστάσιο παραγωγής ρεύματος στην συνοικία Ιτιές, νότια και έξω απο την πόλη. Είχε δύο διαδρομές: η πρώτη, της κάτω πόλης, ξεκινούσε απο την συνοικία του Αγίου Διονυσίου, ακολουθούσε κατα μήκος την οδό Αγίου Ανδρέου και τερμάτιζε στις Ιτιές.
Το μήκος της ήταν 5,3 km. Η δεύτερη διαδρομή, της άνω πόλης, ξεκινούσε και αυτή από την συνοικία του Αγίου Διονυσίου, ακολουθούσε την οδό Αγίου Ανδρέου και έστριβε στην οδό Δ. Γούναρη, ακολούθως στην οδό Αγίου Γεωργίου και Γερμανού και τερμάτιζε στην πλατεία Ταμπαχάνων. Το μήκος της ήταν 1,7 km. Υπήρχαν δύο είδη αμαξών: αυτοκινούμενες και ρυμουλκούμενες. Το πλάτος τους ήταν 2 m και το μήκος τους 6 m. Η τροφοδοσία συνεχούς ρεύματος γινόταν με εναέριο χάλκινο καλώδιο, το οποίο βρισκόταν σε ύψος 6 μέτρων πάνω από τις σιδηροτροχιές. Τα εγκαίνια του δικτύου έγιναν στις 7 Απριλίου 1902 στο εργοστάσιο ρεύματος της εταιρείας με την παρουσία όλων των τοπικών αρχόντων και των ξένων προξένων[1].
Από την έναρξη της λειτουργίας του τραμ σημειώθηκαν πολλά ατυχήματα. Πάρα πολλά από αυτά ήταν θανατηφόρα, καθώς πολλοί πολίτες πηδούσαν στις άμαξες ενώ αυτές κινούνταν. Πολλά ατυχήματα γίνονταν και με κάρα τα οποία έμπαιναν στην πορεία του τραμ. Η εκμετάλλευση του τροχιοδρόμου διακόπηκε το 1917 για άγνωστους λόγους. Εικάζεται ότι οφείλεται στην αδυναμία του δικτύου ηλεκτροδότησης της περιοχής να καλύψει τις αυξημένες ανάγκες σε ηλεκτρικό ρεύμα.
xespao
Τα τελευταία χρόνια έχουν ανοίξει συζητήσεις για να αποκτήσει η Πάτρα εκ νέου τραμ κάτι που ακόμα δεν έχει καταστεί δυνατό, ενώ αυτό δεν περιλαμβάνεται στα έργα που εντάσσονται στο Στρατηγικό Πλαίσιο ΕΠενδύσεων Μεταφορών 2014 - 2015, όπως παρουσιάζει το ypodomes.com.
To τραμ θεωρείται πως θα συνέβαλε στην επίλυση του κυκλοφοριακού προβλήματος της Πάτρας και μάλιστα συμπεριλαμβάνεται στις πορτάσεις που έκανε πρόσφατα ο Σύλλογος Αρχιτεκτόνων.
Μάλιστα τον Μαρτιο του 2010 η τότε Δημοτική Αρχή είχε ανακοινώσει πως ολοκληρώθηκε η μελέτη βιωσιμότητας για την κατασκευή τραμ στην Πάτρα. Η διαδρομή θα ξεκινούσε από το Π.Π.Ν.Π., θα περνούσε από το κέντρο της πόλης και θα κατέληγε στο ΑΤΕΙ.
Τον Φεβρουάριο του 2015 η νυν Δημοτική Αρχή παρουσιάζει την πρότασή της για την αντιμετώπιση του κυκλοφοριακου, η οποία προβλέπει ενιαίο φορέα δημοσίων μεταφορών που θα περιλαμβάνει και τον προαστιακό, αστικά λεωφορεία και μίνι μπας, αλλά και σύνδεση του Πανεπιστημίου και του ΤΕΙ με τραμ.
ΤΑ ΕΡΓΑ ΣΤΟ ΣΠΕΜ 2014-2025
Αρνητική εντύπωση κάνει η απουσία ανάπτυξης τραμ σε κάποια από τις μεγάλες περιφερειακές πόλεις της χώρας (Πάτρα, Ηράκλειο,Λάρισα,Βόλος, Ιωάννινα κ.α). Ας δούμε τα έργα που οδεύουν προς υλοποίηση μέχρι το 2025, αναφέρει το ypodomes.com.
1.ΜΕΤΡΟ ΑΘΗΝΑΣ- ΓΡΑΜΜΗ 4, ΤΜΗΜΑ ΑΛΣΟΣ ΒΕΙΚΟΥ-ΓΟΥΔΗ 1.200.000.000
2.ΜΕΤΡΟ ΑΘΗΝΑΣ-ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΓΡΑΜΜΗΣ 3 ΑΓΙΑ ΜΑΡΙΝΑ-ΔΗΜΟΤΙΚΟ ΘΕΑΤΡΟ ΚΑΙ ΠΡΟΜΗΘΕΙΑ ΣΥΡΜΩΝ 426.000.000-ΣΕ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ-
3.ΜΕΤΡΟ ΑΘΗΝΑΣ-ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΓΡΑΜΜΗΣ 2 ΑΝΘΟΥΠΟΛΗ-ΙΛΙΟΝ 350.000.000
4.ΜΕΤΡΟ ΑΘΗΝΑΣ-ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ ΝΕΑΣ ΤΕΧΝΙΚΗΣ ΕΠΙΣΚΕΥΑΣΤΙΚΗΣ ΒΑΣΗΣ ΣΤΟΝ ΠΕΙΡΑΙΑ 115.000.000
5.ΤΡΑΜ ΑΘΗΝΑΣ-ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΠΡΟΣ ΠΕΙΡΑΙΑ Β` ΦΑΣΗ 55.000.000
6.ΤΡΑΜ ΑΘΗΝΑΣ-ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΠΡΟΣ ΠΑΤΗΣΙΩΝ-ΠΛ.ΑΙΓΥΠΤΟΥ-40.000.000
7.ΠΡΟΜΗΘΕΙΑ ΛΕΩΦΟΡΕΙΩΝ 30.000.000
8.ΤΡΑΜ ΑΘΗΝΑΣ-ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΑΓΙΟΣ ΚΟΣΜΑΣ-ΑΡΓΥΡΟΥΠΟΛΗ 16.000.000
9.ΜΕΤΡΟ ΑΘΗΝΑΣ-ΣΤΑΘΜΟΙ ΜΕΤΕΠΙΒΙΒΑΣΗΣ ΜΕΤΡΟ-16.000.000
10.ΜΕΤΡΟ ΑΘΗΝΑΣ-ΑΝΑΚΑΙΝΙΣΗ ΤΜΗΜΑΤΟΣ ΦΑΛΗΡΟ-ΠΕΙΡΑΙΑΣ 12.000.000
11.ΜΕΤΡΟ ΑΘΗΝΑΣ-ΦΥΤΕΥΣΗ ΚΑΤΑ ΜΗΚΟΣ ΤΗΣ ΓΡΑΜΜΗΣ 1 3.700.000
12.ΜΕΤΡΟ ΑΘΗΝΑΣ-ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ ΤΟΙΧΙΩΝ ΠΕΡΙΦΡΑΞΗΣ-ΚΙΓΚΛΙΔΩΜΑΤΟΣ ΣΤΗ ΓΡΑΜΜΗ 1 2.800.000
13.ΜΕΤΡΟ ΑΘΗΝΑΣ-ΑΝΑΚΑΙΝΙΣΗ ΓΡΑΜΜΩΝ ΕΝΑΠΟΘΕΣΗΣ ΣΥΡΜΩΝ ΣΤΟ ΣΤΑΘΜΟ ΚΗΦΙΣΙΑ-1.900.000
14.ΟΛΟΚΛΗΡΩΜΕΝΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΠΛΗΡΟΦΟΡΗΣΗΣ ΕΠΙΒΑΤΩΝ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΩΝ ΑΘΗΝΑΣ 1.500.000
15.ΟΛΟΚΛΗΡΩΜΕΝΗ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗ ΚΑΥΣΙΜΩΝ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΩΝ ΑΘΗΝΩΝ (ΟΣΥ)
16.ΜΕΛΕΤΗ ΑΝΑΔΙΑΡΘΡΩΣΗΣ ΚΑΙ ΕΞΟΡΘΟΛΟΓΙΣΜΟΥ ΤΩΝ ΑΣΤΙΚΩΝ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΩΝ ΑΤΤΙΚΗΣ 1.500.000
17.ΕΚΣΥΓΧΡΟΝΙΣΜΟΣ-ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ ΕΛΕΓΧΟΥ ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΩΝ ΛΩΡΙΔΩΝ ΜΜΜ 680.000
18.ΒΕΛΤΙΩΣΗ ΠΡΟΣΒΑΣΙΜΟΤΗΤΑΣ ΤΩΝ ΣΤΑΣΕΩΝ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΞΥΠΗΡΕΤΗΣΗ ΕΜΠΟΔΙΖΟΜΕΝΩΝ ΑΤΟΜΩΝ 400.000
19.ΕΥΦΥΗ ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΠΑΤΡΑΣ 1.500.000
20.ΕΥΦΥΗ ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΔΥΤΙΚΗΣ ΕΛΛΑΔΑΣ 1.500.000
21.ΒΑΣΙΚΟ ΕΡΓΟ ΜΕΤΡΟ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ 632.000.000-ΣΕ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ-
22.ΜΕΤΡΟ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ-ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΠΡΟΣ ΚΑΛΑΜΑΡΙΑ 526.200.000-ΣΕ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ-
ΣΥΝΟΛΙΚΟΣ ΠΡΟΫΠΟΛΟΓΙΣΜΟΣ 3.435.180.000
Η ιστορία του Τραμ στην Πάτρα
Σύμφωνα με τη Bικιπαίδεια το τραμ Πατρών ήταν σύστημα αστικής συγκοινωνίας σταθερής τροχιάς που λειτούργησε στην Πάτρα από το 1902 έως το 1917. Το τροχιοδομικό δίκτυο της Πάτρας ήταν εξ αρχής ηλεκτροκίνητο, το πρώτο στην Ελλάδα (τα υπόλοιπα ως τότε ήταν ιππήλατα ή ατμήλατα), και γι' αυτό τον σκοπό είχε κατασκευαστεί εργοστάσιο παραγωγής ρεύματος στην συνοικία Ιτιές, νότια και έξω απο την πόλη. Είχε δύο διαδρομές: η πρώτη, της κάτω πόλης, ξεκινούσε απο την συνοικία του Αγίου Διονυσίου, ακολουθούσε κατα μήκος την οδό Αγίου Ανδρέου και τερμάτιζε στις Ιτιές.
Το μήκος της ήταν 5,3 km. Η δεύτερη διαδρομή, της άνω πόλης, ξεκινούσε και αυτή από την συνοικία του Αγίου Διονυσίου, ακολουθούσε την οδό Αγίου Ανδρέου και έστριβε στην οδό Δ. Γούναρη, ακολούθως στην οδό Αγίου Γεωργίου και Γερμανού και τερμάτιζε στην πλατεία Ταμπαχάνων. Το μήκος της ήταν 1,7 km. Υπήρχαν δύο είδη αμαξών: αυτοκινούμενες και ρυμουλκούμενες. Το πλάτος τους ήταν 2 m και το μήκος τους 6 m. Η τροφοδοσία συνεχούς ρεύματος γινόταν με εναέριο χάλκινο καλώδιο, το οποίο βρισκόταν σε ύψος 6 μέτρων πάνω από τις σιδηροτροχιές. Τα εγκαίνια του δικτύου έγιναν στις 7 Απριλίου 1902 στο εργοστάσιο ρεύματος της εταιρείας με την παρουσία όλων των τοπικών αρχόντων και των ξένων προξένων[1].
Από την έναρξη της λειτουργίας του τραμ σημειώθηκαν πολλά ατυχήματα. Πάρα πολλά από αυτά ήταν θανατηφόρα, καθώς πολλοί πολίτες πηδούσαν στις άμαξες ενώ αυτές κινούνταν. Πολλά ατυχήματα γίνονταν και με κάρα τα οποία έμπαιναν στην πορεία του τραμ. Η εκμετάλλευση του τροχιοδρόμου διακόπηκε το 1917 για άγνωστους λόγους. Εικάζεται ότι οφείλεται στην αδυναμία του δικτύου ηλεκτροδότησης της περιοχής να καλύψει τις αυξημένες ανάγκες σε ηλεκτρικό ρεύμα.
xespao
ΜΟΙΡΑΣΤΕΙΤΕ
ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΑ
ΠΡΟΗΓΟΥΜΕΝΟ ΑΡΘΡΟ
ΜΕΤΡΑ ΓΙΑ ΤΟ ΧΩΡΟ ΤΗΣ ΥΓΕΙΑΣ ΑΝΑΚΟΙΝΩΝΕΙ Ο ΑΛ. ΤΣΙΠΡΑΣ
ΣΧΟΛΙΑΣΤΕ
