2015-10-17 23:14:06
Δώδεκα ημέρες πριν από την 1η Νοεμβρίου οπότε και τα τελευταία χρόνια αναρτώνται στο Taxisnet τα τέλη κυκλοφορίας φαίνεται ότι στο υπουργείο Οικονομικών δεν έχουν καταλήξει στο τι θα συμβεί τελικά και ποιος θα είναι ο λογαριασμός...
Μόλις πριν λίγες μέρες ο αναπληρωτής υπουργός Οικονομικών Τρύφων Αλεξιάδης επιβεβαίωσε ότι θα υπάρξουν αλλαγές και φέτος. «Προσπαθούμε για το 2015 να αλλάξουμε και να κάνουμε μεγαλύτερη την επιβάρυνση προς τα πάνω και μικρότερη αυτή προς τα κάτω», είχε δηλώσει. Ωστόσο παραμένει μεγάλο ερώτημα αν το υπουργείο με τις πεπερασμένες μηχανογραφικές δυνατότητες μπορεί να προχωρήσει άμεσα σε αλλαγή των τελών κυκλοφορίας...
Αν υπάρξουν αλλαγές για τη φετινή χρονιά αυτές θα είναι περιορισμένες, ωστόσο το βέβαιο είναι ότι έρχονται ανατροπές για τη νέα χρονιά. Στελέχη του υπουργείου οικονομικών καταλήγουν στην απόφαση να πληρώνουν περισσότερα όσοι απέκτησαν πρόσφατα Ι.Χ. μεγάλης εμπορικής αξίας και πληρώνουν λίγα τέλη λόγω χαμηλών εκπομπών ρύπων.
Στο τραπέζι έχει πέσει σενάριο προβλέπει την αύξηση πάνω από 50% στα τέλη για αυτοκίνητα που εκπέμπουν πάνω από 161 ή 181 γραμμάρια CO2 ανά χιλιόμετρο.
Τα σενάρια για τα νέα τέλη κυκλοφορίας που θα πληρώσουμε το 2016
- Ένα σενάριο, όχι και τόσο πιθανό, είναι εισαγωγή κριτηρίου συνολικού αριθμού ΙΧ ανά νοικοκυριό. Τα νοικοκυριά με δύο ενήλικες που έχουν τρίτο ή και τέταρτο ΙΧ, θα επιβαρυνθούν σε σχέση με όσα καταβάλλουν σήμερα. Αντίστοιχα, το νοικοκυριό με ένα φορολογούμενο και περισσότερα από ένα ΙΧ επίσης θα επιβαρυνθεί.
- Η εισαγωγή κριτηρίου εμπορικής αξίας κυρίως για τα οχήματα που ταξινομήθηκαν για πρώτη φορά από τον Νοέμβριο του 2010 και μετά, και για τα οποία σήμερα τα ύψος των τελών υπολογίζεται αποκλειστικά με βάση τους εκπεμπόμενους ρύπους. Αυτό το σενάριο είναι πιθανό να εφαρμοστεί.
- Ένα ακόμη υπό εξέταση σενάριο είναι η επιβολή περιβαλλοντικού τέλους, που θα αφορά στα παλιά και ρυπογόνα αυτοκίνητα, ενώ στο τραπέζι έχει πέσει και η επέκτασή του στα πετρελαιοκίνητα αυτοκίνητα μετά το σκάνδαλο του ομίλου Volkswagen.
Ταυτόχρονα ανοιχτό είναι το ενδεχόμενο επαναφοράς του ευνοϊκού μέτρου για τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων που θέλουν να τα επαναφέρουν στην κυκλοφορία με την καταβολή ενός αναλογικού ποσού για το υπόλοιπο του έτους. Δηλαδή η πληρωμή τελών κυκλοφορίας με το μήνα ώστε να αυξηθούν τα έσοδα του δημοσίου.
Για παράδειγμα μπορεί κάποιος να έχει ένα πολυτελές αυτοκίνητο αλλά να κατέθεσε τις πινακίδες. Αυτό που εξετάζεται είναι οι ιδιοκτήτες οχημάτων να μπορούν να παραλαμβάνουν τις πινακίδες καταβάλλοντας τέλη για τους μήνες του έτους που επιθυμούν πληρώνοντας τα ανάλογα τέλη.
ΠΙΝΑΚΙΔΕΣ
Η νομοθεσία που ίσχυσε μέχρι τα τέλη του 2014 προέβλεπε ότι οι ιδιοκτήτες Ι.Χ. αυτοκινήτων που έχουν καταθέσει πινακίδες μπορούν να τις παραλάβουν αν καταβάλουν τα τέλη κυκλοφορίας του οχήματός τους για τους υπόλοιπους μήνες.
Θα πρέπει να σημειωθεί ότι η υφιστάμενη νομοθεσία ορίζει πως οι ιδιοκτήτες ΙΧ που έχουν καταθέσει τις πινακίδες μπορούν να μετακινούν τα αυτοκίνητά τους 2 ημέρες τον μήνα, πληρώνοντας ημερήσια τέλη 1,9 ευρώ. Πρόσφατα στη Μ. Βρετανία ο τρόπος πληρωμής των τελών κυκλοφορίας άλλαξε. Ο τρόπος υπολογισμού παρέμεινε ο ίδιος, όμως τώρα τα τέλη πληρώνονται με το μήνα.
Η ιστορία των τελών κυκλοφορίας
Στην Ελλάδα από την πρώτη στιγμή ύπαρξης της αυτοκίνησης τα Τέλη Κυκλοφορίας καταβάλλονταν σε τέσσερα τρίμηνα. Το 1981 για πρώτη φορά άλλαξε ο τρόπος καταβολής των Τελών Κυκλοφορίας και από τέσσερα τρίμηνα η τότε κυβέρνηση θέσπισε την καταβολή των Τελών σε δύο εξάμηνα.
Η επόμενη αλλαγή στα Τέλη Κυκλοφορίας έγινε το 1985 όποτε και θεσπίστηκε να καταβάλλονται τα Τέλη Κυκλοφορίας στα τέλη του κάθε έτους και μάλιστα αν κάποιος αγόραζε καινούριο αυτοκίνητο τον Δεκέμβριο θα έπρεπε να καταβάλλει όχι μόνο όλο το τίμημα των Τελών για τους προηγούμενους μήνες, αλλά και ολόκληρο το τίμημα για την επόμενη χρονιά. Αυτό άλλωστε ισχύει και σήμερα...
Μεγάλη αλλαγή έγινε το 2012 οπότε καταργήθηκε το ειδικό αυτοκόλλητο σήμα. Οι φορολογούμενοι πρέπει απλώς να διαφυλάξουν την απόδειξη πληρωμής των τελών, ενώ επίσης μεγάλη αλλαγή σημειώθηκε με την καθιέρωση των τελών κυκλοφορίας σύμφωνα με τις εκπομπές αερίων το 2010.
Γενικά το αυτοκίνητο αποτέλεσε πηγή εσόδων για το δημόσιο μέσω των τελών κυκλοφορίας, αλλά και του φόρου πολυτελείας.
Ωστόσο η επιδρομή που ακολούθησε από την εισαγωγή της χώρας στα μνημόνια είχε ως αποτέλεσμα ενω οι φόροι αυξάνονταν τα έσοδα να μειώνονται, καθώς οι ιδιοκτήτες ΙΧ κατέθεσαν μαζικά πινακίδες και στράφηκαν σε μικρά ΙΧ.
Αξίζει να σημειωθεί ότι μόνο από τα τέλη κυκλοφορίας οι εισπράξεις το 2010 έφταναν στα 1,591 δισ. ευρώ και το 2015, μετά βίας θα ανέλθουν στο 1 δισ. ευρώ...
Ταυτόχρονα εκτός από τα τέλη κυκλοφορίας, τα μεγάλου κυβισμού ΙΧ επιβαρύνονται από φόρο πολυτελούς διαβίωσης που ξεκινά από τα 293 ευρώ για ΙΧ κυβισμού από 1.929 κ. εκ. και παλαιότητας από 5 μέχρι 10 έτη, ανέρχεται σε 2.314 ευρώ για ΙΧ 3.000 κυβικών εκατοστών και παλαιότητας μέχρι 5 ετών και φθάνει τα 5.434 ευρώ για ΙΧ 5.000 κ.εκ. και παλαιότητας μέχρι 5 ετών.
Τι ισχύει σήμερα για τα τέλη
Σε δύο κατηγορίες είναι χωρισμένα τα τέλη κυκλοφορίας των αυτοκινήτων και μοτοσυκλετών για το 2016, που θα πρέπει να πληρωθούν μέχρι το τέλος Δεκεμβρίου 2015.
Δείτε αναλυτικά τις κατηγορίες και τα ποσά που θα πρέπει να πληρώσετε ανάλογα με τα κυβικά για τα αυτοκίνητα που ταξινομήθηκαν μέχρι το 2010
Χωρητικότητα κινητήρα (κ.εκ) - Ετήσια τέλη (σε €)
Από 51 μέχρι 300 κ.εκ 22 €Από 301 μέχρι 785 κ.εκ 55 €Από 786 μέχρι 1.071 κ.εκ 120 €Από 1.072 μέχρι 1.357 κ.εκ 135 €Από 1.358 μέχρι 1.548 κ.εκ 240 €Από 1.549 μέχρι 1.738 κ.εκ 265 €Από 1.739 μέχρι 1.928 κ.εκ 300 €Από 1.929 μέχρι 2.357 κ.εκ 660 €Από 2.358 μέχρι 3.000 κ.εκ 880 €Από 3.001 μέχρι 4.000 κ.εκ 1.100 €Από 4.001 και άνω κ.εκ 1.320 €
Τα τέλη πληρώνονται ανάλογα με τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα για τα αυτοκίνητα που ταξινομήθηκαν για πρώτη φορά στην Ελλάδα από την 1η Νοεμβρίου 2010 και μετά. Για να δείτε πόσο θα πληρώσετε θα πρέπει να βρείτε τις εκπομπές CO2 και να πολλαπλασιάσετε τα γραμμάρια που εκπέμπει το αυτοκίνητό σας επί το κόστος ανά γραμμάριο.
Εκπομπές ρύπων (γρ. CO2 / χλμ.) Ετήσια τέλη σε € / γρ. CO2
0-100 (γρ./χλμ.) 0 €101-120 (γρ./χλμ.) 0,90 €121-140 (γρ./χλμ.) 1,10 €141-160 (γρ./χλμ.) 1,70 €161-180 (γρ./χλμ.) 2,25 €181-200 (γρ./χλμ.) 2,55 €201-250 (γρ./χλμ.) 2,80 €Άνω των 251 (γρ./χλμ.) 3,40 €
Ποια αυτοκίνητα δεν πληρώνουν τέλη (τουλάχιστον μέχρι σήμερα)
Alfa Romeo MiTo 0.9 Turbo TwinAir 98 g/kmAlfa Romeo MiTo 1.3 JTDM-2 90 g/kmAudi A1 1.4 TDI ultra 89-94 g/kmAudi A1 1.6 TDI 92-97 g/kmAudi A3 1.6 TDI ultra 89-93 g/kmAudi A3 1.6 TDI 99 g/kmAudi A3 g-tron 1.4 TFSI 89-98 g/kmBMW 116d 94-96 g/kmBMW 116d EfficientDynamics 98 g/kmBMW 118d 99 g/kmBMW 320d EfficientDynamics 99-109 g/kmCitroen C1 e-VTI Airdeam 88 g/kmCitroen C1 VTi 82 PureTech 99 g/kmCitroen C3 1.0 PureTech 99-102 g/kmCitroen C3 1.2 PureTech 82 ETG 95-99 g/kmCitroen C3 1.4 HDi 99 g/kmCitroen C3 1.4 e-HDi 87 g/kmCitroen C3 1.6 e-HDi 90-95 g/kmCitroen C4 1.6 BlueHDi 86 g/kmCitroen C4 1.6 e-HDi 97-100 g/kmCitroen C-Elysee 1.6 BlueHDi 98 g/kmCitroen C-Elysee 1.2 PureTech 99 g/kmCitroen C4 Cactus 1.2 PureTech 82 ETG 98-100 g/kmCitroen C4 Cactus 1.6 e-HDi 92-94 g/kmCitroen C4 Cactus 1.6 BlueHDi 87-89 g/kmCitroen C4 Picasso 1.6 BlueHDi 98 g/kmCitroen Grand C4 Picasso 1.6 BlueHDi 98 g/kmDS 3 1.6 BlueHDi 87 g/kmFiat Panda 0.9 TwinAir 95-99 g/kmFiat Panda 0.9 TwinAir Natural Power 86 g/kmFiat Punto 0.9 TwinAir 98 g/kmFiat Punto 1.3 MultiJet 90 g/kmFiat 500 0.9 TwinAir 92-95 g/kmFiat 500 1.3 MultiJet 95 g/kmFiat 500C 0.9 TwinAir 92-95 g/kmFiat 500C 1.3 MultiJet 95 g/kmFord Fiesta 1.0 EcoBoost 99 g/kmFord Fiesta 1.5 diesel ECOnetic 82 g/kmFord Fiesta 1.6 diesel ECOnetic 87 g/kmFord B-MAX 1.5 diesel 98 g/kmFord Focus 1.5 diesel 98 g/kmFord C-MAX 1.5 ECOnetic diesel 99 g/kmFord Mondeo 1.6 ECOnetic diesel 94 g/kmFord Mondeo 1.5 ECOnetic diesel 94 g/kmFord Mondeo 2.0 Hybrid 99 g/kmHyundai i10 1.0 ECO 98 g/kmHyundai i20 1.1 diesel 97 g/kmHyundai i20 1.4 diesel 97 g/kmHonda Civic 1.6 94 g/kmKia Picanto 1.0 99 g/kmKia Picanto 1.0 LPG 100 g/kmKia Picanto 1.2 100 g/kmKia Rio 1.1 diesel 99 g/kmKia Rio 1.4 diesel 98 g/kmKia cee’d 1.6 diesel 97-100 g/kmKia pro_cee’d 1.6 diesel 97-100 g/kmLancia Ypsilon 0.9 TwinAir 99 g/kmLancia Ypsilon .13 MultiJet 99 g/kmLexus CT 200h 82 g/kmLexus IS 300h 99 g/kmMercedes A 160d 98 g/kmMercedes A 180d 98 g/kmMercedes A 180d BlueEFFICIENCY 89 g/kmMercedes A 200d 99 g/kmMercedes C 180 BlueTEC 99 g/kmMercedes C 200 BlueTEC 99 g/kmMercedes C 300h 94 g/kmMercedes C 350e 48-54 g/kmMercedes CLA 180d 98 g/kmMINI One D 89 g/kmMINI Cooper D 92 g/kmMitsubishi Colt 1.2 MIVEC 100 g/kmNissan Note 1.2 DIG-S 99 g/kmNissan Note 1.5 diesel 92 g/kmNissan Pulsar 1.5 diesel 94 g/kmNissan Qashqai 1.5 diesel 99 g/kmOpel AdamOpel Corsa 1.3 CDTi 82 g/kmOpel Corsa 1.0 Ecoflex 100 g/kmOpel Astra 1.6 CDTi 97 g/kmOpel Meriva 1.6 DTE 99 g/kmOpel Insignia 2.0 CDTi Ecoflex 98 g/kmPeugeot 108 1.0 VTi 95 g/kmPeugeot 108 1.2 PureTech 99 g/kmPeugeot 208 1.0 PureTech 99 g/kmPeugeot 208 1.2 PureTech 82 ETG 95 g/kmPeugeot 208 1.4 HDi 98 g/kmPeugeot 208 e-HDi 87 g/kmPeugeot 208 1.6 e-HDi 95 g/kmPeugeot 308 1.6 BlueHDi 94-98 g/kmRenault Twingo SCe 70 95 g/kmRenault Twingo Energy TCe 99 g/kmRenault Clio 1.5 dCi 85 g/kmRenault Captur 1.5 dCi 95 g/kmRenault Megane 1.5 Energy dCi 90 g/kmSeat Mii 1.0 MPI 60 PS Ecomotive 95 g/kmSeat Mii 1.0 MPI 75 PS 98 g/kmSeat Ibiza 1.0 TSI 95 PS 97 g/kmSeat Ibiza 1.0 TSI 110 PS 99 g/kmSeat Ibiza 1.4 TDI 75 PS Ecomotive 88 g/kmSeat Ibiza 1.4 TDI 90 PS 93 g/kmSeat Ibiza 1.4 TDI 105 PS 95 g/kmSeat Toledo 1.4 TDI 90 PS 94-99 g/kmSeat Leon 1.0 TSI 115 PS 99 g/kmSeat Leon 1.6 TDI 110 PS 99 g/kmSeat Leon 1.6 TDI 110 PS Ecomotive 89 g/kmSeat Leon 1.4 TGI 94 g/kmSkoda Citigo 1.0 MPI 60 PS GreenTec 95 g/kmSkoda Citigo 1.0 MPI 75 PS GreenTec 98 g/kmSkoda Fabia 1.4 TDI 90 PS 88-94 g/kmSkoda Rapid Spaceback 1.6 TDI GreenLine 99 g/kmSkoda Octavia 1.6 TDI GreenTec 98-99 g/kmSkoda Octavia 1.4 TSI G-TEC 97 g/kmsmart fortwo 1.0 71 PS 93-94 g/kmsmart fortwo 0.9 90 PS 96-97 g/kmsmart fortwo 1.0 71 PS 96-97 g/kmsmart fortwo 0.9 90 PS 98-99 g/kmSuzuki Celerio 1.0 68 PS 99 g/kmSuzuki Swift 1.3 diesel 98 g/kmToyota Aygo 1.0 VVTi 95 g/kmToyota Yaris 1.0 VVTi 99 g/kmToyota Yaris 1.4 diesel 91 g/kmToyota Yaris 1.5 Hybrid 75 g/kmToyota Auris 1.4 diesel 92 g/kmToyota Auris 1.8 Hybrid 79 g/kmToyota Auris Touring Sports 1.8 Hybrid 81 g/kmToyota Corolla 1.4 diesel 89 g/kmToyota Prius 89 g/kmVolkswagen up! 1.0 60 PS 95 g/kmVolkswagen eco up! 1.0 68 PS 79 g/kmVolkswagen Polo 1.4 TDI 75 PS 94 g/kmVolkswagen Polo 1.4 TDI 90 PS 88 g/kmVolkswagen Polo 1.0 TSI BlueMotion 94-98 g/kmVolkswagen Polo 1.4 TDI BlueMotion 82 g/kmVolkswagen Golf 1.0 TSI 99 g/kmVolkswagen Golf 1.6 TDI 99 g/kmVolkswagen Golf 1.6 TDI BlueMotion 89 g/kmVolkswagen Golf 1.4 TGI 99 g/km 92-94 g/kmVolvo V40 1.6 D2 88 g/kmVolvo V40 2.0 D3 99 g/kmVolvo V40 2.0 D4 99 g/kmVolvo V40 CrossCountry 2.0 D3 99 g/kmVolvo V40 CrossCountry 1.6 D2 99 g/kmVolvo S60 2.0 D4 99 g/kmVolvo S60 2.0 D4 99 g/km
Πηγή
Tromaktiko
Μόλις πριν λίγες μέρες ο αναπληρωτής υπουργός Οικονομικών Τρύφων Αλεξιάδης επιβεβαίωσε ότι θα υπάρξουν αλλαγές και φέτος. «Προσπαθούμε για το 2015 να αλλάξουμε και να κάνουμε μεγαλύτερη την επιβάρυνση προς τα πάνω και μικρότερη αυτή προς τα κάτω», είχε δηλώσει. Ωστόσο παραμένει μεγάλο ερώτημα αν το υπουργείο με τις πεπερασμένες μηχανογραφικές δυνατότητες μπορεί να προχωρήσει άμεσα σε αλλαγή των τελών κυκλοφορίας...
Αν υπάρξουν αλλαγές για τη φετινή χρονιά αυτές θα είναι περιορισμένες, ωστόσο το βέβαιο είναι ότι έρχονται ανατροπές για τη νέα χρονιά. Στελέχη του υπουργείου οικονομικών καταλήγουν στην απόφαση να πληρώνουν περισσότερα όσοι απέκτησαν πρόσφατα Ι.Χ. μεγάλης εμπορικής αξίας και πληρώνουν λίγα τέλη λόγω χαμηλών εκπομπών ρύπων.
Στο τραπέζι έχει πέσει σενάριο προβλέπει την αύξηση πάνω από 50% στα τέλη για αυτοκίνητα που εκπέμπουν πάνω από 161 ή 181 γραμμάρια CO2 ανά χιλιόμετρο.
Τα σενάρια για τα νέα τέλη κυκλοφορίας που θα πληρώσουμε το 2016
- Ένα σενάριο, όχι και τόσο πιθανό, είναι εισαγωγή κριτηρίου συνολικού αριθμού ΙΧ ανά νοικοκυριό. Τα νοικοκυριά με δύο ενήλικες που έχουν τρίτο ή και τέταρτο ΙΧ, θα επιβαρυνθούν σε σχέση με όσα καταβάλλουν σήμερα. Αντίστοιχα, το νοικοκυριό με ένα φορολογούμενο και περισσότερα από ένα ΙΧ επίσης θα επιβαρυνθεί.
- Η εισαγωγή κριτηρίου εμπορικής αξίας κυρίως για τα οχήματα που ταξινομήθηκαν για πρώτη φορά από τον Νοέμβριο του 2010 και μετά, και για τα οποία σήμερα τα ύψος των τελών υπολογίζεται αποκλειστικά με βάση τους εκπεμπόμενους ρύπους. Αυτό το σενάριο είναι πιθανό να εφαρμοστεί.
- Ένα ακόμη υπό εξέταση σενάριο είναι η επιβολή περιβαλλοντικού τέλους, που θα αφορά στα παλιά και ρυπογόνα αυτοκίνητα, ενώ στο τραπέζι έχει πέσει και η επέκτασή του στα πετρελαιοκίνητα αυτοκίνητα μετά το σκάνδαλο του ομίλου Volkswagen.
Ταυτόχρονα ανοιχτό είναι το ενδεχόμενο επαναφοράς του ευνοϊκού μέτρου για τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων που θέλουν να τα επαναφέρουν στην κυκλοφορία με την καταβολή ενός αναλογικού ποσού για το υπόλοιπο του έτους. Δηλαδή η πληρωμή τελών κυκλοφορίας με το μήνα ώστε να αυξηθούν τα έσοδα του δημοσίου.
Για παράδειγμα μπορεί κάποιος να έχει ένα πολυτελές αυτοκίνητο αλλά να κατέθεσε τις πινακίδες. Αυτό που εξετάζεται είναι οι ιδιοκτήτες οχημάτων να μπορούν να παραλαμβάνουν τις πινακίδες καταβάλλοντας τέλη για τους μήνες του έτους που επιθυμούν πληρώνοντας τα ανάλογα τέλη.
ΠΙΝΑΚΙΔΕΣ
Η νομοθεσία που ίσχυσε μέχρι τα τέλη του 2014 προέβλεπε ότι οι ιδιοκτήτες Ι.Χ. αυτοκινήτων που έχουν καταθέσει πινακίδες μπορούν να τις παραλάβουν αν καταβάλουν τα τέλη κυκλοφορίας του οχήματός τους για τους υπόλοιπους μήνες.
Θα πρέπει να σημειωθεί ότι η υφιστάμενη νομοθεσία ορίζει πως οι ιδιοκτήτες ΙΧ που έχουν καταθέσει τις πινακίδες μπορούν να μετακινούν τα αυτοκίνητά τους 2 ημέρες τον μήνα, πληρώνοντας ημερήσια τέλη 1,9 ευρώ. Πρόσφατα στη Μ. Βρετανία ο τρόπος πληρωμής των τελών κυκλοφορίας άλλαξε. Ο τρόπος υπολογισμού παρέμεινε ο ίδιος, όμως τώρα τα τέλη πληρώνονται με το μήνα.
Η ιστορία των τελών κυκλοφορίας
Στην Ελλάδα από την πρώτη στιγμή ύπαρξης της αυτοκίνησης τα Τέλη Κυκλοφορίας καταβάλλονταν σε τέσσερα τρίμηνα. Το 1981 για πρώτη φορά άλλαξε ο τρόπος καταβολής των Τελών Κυκλοφορίας και από τέσσερα τρίμηνα η τότε κυβέρνηση θέσπισε την καταβολή των Τελών σε δύο εξάμηνα.
Η επόμενη αλλαγή στα Τέλη Κυκλοφορίας έγινε το 1985 όποτε και θεσπίστηκε να καταβάλλονται τα Τέλη Κυκλοφορίας στα τέλη του κάθε έτους και μάλιστα αν κάποιος αγόραζε καινούριο αυτοκίνητο τον Δεκέμβριο θα έπρεπε να καταβάλλει όχι μόνο όλο το τίμημα των Τελών για τους προηγούμενους μήνες, αλλά και ολόκληρο το τίμημα για την επόμενη χρονιά. Αυτό άλλωστε ισχύει και σήμερα...
Μεγάλη αλλαγή έγινε το 2012 οπότε καταργήθηκε το ειδικό αυτοκόλλητο σήμα. Οι φορολογούμενοι πρέπει απλώς να διαφυλάξουν την απόδειξη πληρωμής των τελών, ενώ επίσης μεγάλη αλλαγή σημειώθηκε με την καθιέρωση των τελών κυκλοφορίας σύμφωνα με τις εκπομπές αερίων το 2010.
Γενικά το αυτοκίνητο αποτέλεσε πηγή εσόδων για το δημόσιο μέσω των τελών κυκλοφορίας, αλλά και του φόρου πολυτελείας.
Ωστόσο η επιδρομή που ακολούθησε από την εισαγωγή της χώρας στα μνημόνια είχε ως αποτέλεσμα ενω οι φόροι αυξάνονταν τα έσοδα να μειώνονται, καθώς οι ιδιοκτήτες ΙΧ κατέθεσαν μαζικά πινακίδες και στράφηκαν σε μικρά ΙΧ.
Αξίζει να σημειωθεί ότι μόνο από τα τέλη κυκλοφορίας οι εισπράξεις το 2010 έφταναν στα 1,591 δισ. ευρώ και το 2015, μετά βίας θα ανέλθουν στο 1 δισ. ευρώ...
Ταυτόχρονα εκτός από τα τέλη κυκλοφορίας, τα μεγάλου κυβισμού ΙΧ επιβαρύνονται από φόρο πολυτελούς διαβίωσης που ξεκινά από τα 293 ευρώ για ΙΧ κυβισμού από 1.929 κ. εκ. και παλαιότητας από 5 μέχρι 10 έτη, ανέρχεται σε 2.314 ευρώ για ΙΧ 3.000 κυβικών εκατοστών και παλαιότητας μέχρι 5 ετών και φθάνει τα 5.434 ευρώ για ΙΧ 5.000 κ.εκ. και παλαιότητας μέχρι 5 ετών.
Τι ισχύει σήμερα για τα τέλη
Σε δύο κατηγορίες είναι χωρισμένα τα τέλη κυκλοφορίας των αυτοκινήτων και μοτοσυκλετών για το 2016, που θα πρέπει να πληρωθούν μέχρι το τέλος Δεκεμβρίου 2015.
Δείτε αναλυτικά τις κατηγορίες και τα ποσά που θα πρέπει να πληρώσετε ανάλογα με τα κυβικά για τα αυτοκίνητα που ταξινομήθηκαν μέχρι το 2010
Χωρητικότητα κινητήρα (κ.εκ) - Ετήσια τέλη (σε €)
Από 51 μέχρι 300 κ.εκ 22 €Από 301 μέχρι 785 κ.εκ 55 €Από 786 μέχρι 1.071 κ.εκ 120 €Από 1.072 μέχρι 1.357 κ.εκ 135 €Από 1.358 μέχρι 1.548 κ.εκ 240 €Από 1.549 μέχρι 1.738 κ.εκ 265 €Από 1.739 μέχρι 1.928 κ.εκ 300 €Από 1.929 μέχρι 2.357 κ.εκ 660 €Από 2.358 μέχρι 3.000 κ.εκ 880 €Από 3.001 μέχρι 4.000 κ.εκ 1.100 €Από 4.001 και άνω κ.εκ 1.320 €
Τα τέλη πληρώνονται ανάλογα με τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα για τα αυτοκίνητα που ταξινομήθηκαν για πρώτη φορά στην Ελλάδα από την 1η Νοεμβρίου 2010 και μετά. Για να δείτε πόσο θα πληρώσετε θα πρέπει να βρείτε τις εκπομπές CO2 και να πολλαπλασιάσετε τα γραμμάρια που εκπέμπει το αυτοκίνητό σας επί το κόστος ανά γραμμάριο.
Εκπομπές ρύπων (γρ. CO2 / χλμ.) Ετήσια τέλη σε € / γρ. CO2
0-100 (γρ./χλμ.) 0 €101-120 (γρ./χλμ.) 0,90 €121-140 (γρ./χλμ.) 1,10 €141-160 (γρ./χλμ.) 1,70 €161-180 (γρ./χλμ.) 2,25 €181-200 (γρ./χλμ.) 2,55 €201-250 (γρ./χλμ.) 2,80 €Άνω των 251 (γρ./χλμ.) 3,40 €
Ποια αυτοκίνητα δεν πληρώνουν τέλη (τουλάχιστον μέχρι σήμερα)
Alfa Romeo MiTo 0.9 Turbo TwinAir 98 g/kmAlfa Romeo MiTo 1.3 JTDM-2 90 g/kmAudi A1 1.4 TDI ultra 89-94 g/kmAudi A1 1.6 TDI 92-97 g/kmAudi A3 1.6 TDI ultra 89-93 g/kmAudi A3 1.6 TDI 99 g/kmAudi A3 g-tron 1.4 TFSI 89-98 g/kmBMW 116d 94-96 g/kmBMW 116d EfficientDynamics 98 g/kmBMW 118d 99 g/kmBMW 320d EfficientDynamics 99-109 g/kmCitroen C1 e-VTI Airdeam 88 g/kmCitroen C1 VTi 82 PureTech 99 g/kmCitroen C3 1.0 PureTech 99-102 g/kmCitroen C3 1.2 PureTech 82 ETG 95-99 g/kmCitroen C3 1.4 HDi 99 g/kmCitroen C3 1.4 e-HDi 87 g/kmCitroen C3 1.6 e-HDi 90-95 g/kmCitroen C4 1.6 BlueHDi 86 g/kmCitroen C4 1.6 e-HDi 97-100 g/kmCitroen C-Elysee 1.6 BlueHDi 98 g/kmCitroen C-Elysee 1.2 PureTech 99 g/kmCitroen C4 Cactus 1.2 PureTech 82 ETG 98-100 g/kmCitroen C4 Cactus 1.6 e-HDi 92-94 g/kmCitroen C4 Cactus 1.6 BlueHDi 87-89 g/kmCitroen C4 Picasso 1.6 BlueHDi 98 g/kmCitroen Grand C4 Picasso 1.6 BlueHDi 98 g/kmDS 3 1.6 BlueHDi 87 g/kmFiat Panda 0.9 TwinAir 95-99 g/kmFiat Panda 0.9 TwinAir Natural Power 86 g/kmFiat Punto 0.9 TwinAir 98 g/kmFiat Punto 1.3 MultiJet 90 g/kmFiat 500 0.9 TwinAir 92-95 g/kmFiat 500 1.3 MultiJet 95 g/kmFiat 500C 0.9 TwinAir 92-95 g/kmFiat 500C 1.3 MultiJet 95 g/kmFord Fiesta 1.0 EcoBoost 99 g/kmFord Fiesta 1.5 diesel ECOnetic 82 g/kmFord Fiesta 1.6 diesel ECOnetic 87 g/kmFord B-MAX 1.5 diesel 98 g/kmFord Focus 1.5 diesel 98 g/kmFord C-MAX 1.5 ECOnetic diesel 99 g/kmFord Mondeo 1.6 ECOnetic diesel 94 g/kmFord Mondeo 1.5 ECOnetic diesel 94 g/kmFord Mondeo 2.0 Hybrid 99 g/kmHyundai i10 1.0 ECO 98 g/kmHyundai i20 1.1 diesel 97 g/kmHyundai i20 1.4 diesel 97 g/kmHonda Civic 1.6 94 g/kmKia Picanto 1.0 99 g/kmKia Picanto 1.0 LPG 100 g/kmKia Picanto 1.2 100 g/kmKia Rio 1.1 diesel 99 g/kmKia Rio 1.4 diesel 98 g/kmKia cee’d 1.6 diesel 97-100 g/kmKia pro_cee’d 1.6 diesel 97-100 g/kmLancia Ypsilon 0.9 TwinAir 99 g/kmLancia Ypsilon .13 MultiJet 99 g/kmLexus CT 200h 82 g/kmLexus IS 300h 99 g/kmMercedes A 160d 98 g/kmMercedes A 180d 98 g/kmMercedes A 180d BlueEFFICIENCY 89 g/kmMercedes A 200d 99 g/kmMercedes C 180 BlueTEC 99 g/kmMercedes C 200 BlueTEC 99 g/kmMercedes C 300h 94 g/kmMercedes C 350e 48-54 g/kmMercedes CLA 180d 98 g/kmMINI One D 89 g/kmMINI Cooper D 92 g/kmMitsubishi Colt 1.2 MIVEC 100 g/kmNissan Note 1.2 DIG-S 99 g/kmNissan Note 1.5 diesel 92 g/kmNissan Pulsar 1.5 diesel 94 g/kmNissan Qashqai 1.5 diesel 99 g/kmOpel AdamOpel Corsa 1.3 CDTi 82 g/kmOpel Corsa 1.0 Ecoflex 100 g/kmOpel Astra 1.6 CDTi 97 g/kmOpel Meriva 1.6 DTE 99 g/kmOpel Insignia 2.0 CDTi Ecoflex 98 g/kmPeugeot 108 1.0 VTi 95 g/kmPeugeot 108 1.2 PureTech 99 g/kmPeugeot 208 1.0 PureTech 99 g/kmPeugeot 208 1.2 PureTech 82 ETG 95 g/kmPeugeot 208 1.4 HDi 98 g/kmPeugeot 208 e-HDi 87 g/kmPeugeot 208 1.6 e-HDi 95 g/kmPeugeot 308 1.6 BlueHDi 94-98 g/kmRenault Twingo SCe 70 95 g/kmRenault Twingo Energy TCe 99 g/kmRenault Clio 1.5 dCi 85 g/kmRenault Captur 1.5 dCi 95 g/kmRenault Megane 1.5 Energy dCi 90 g/kmSeat Mii 1.0 MPI 60 PS Ecomotive 95 g/kmSeat Mii 1.0 MPI 75 PS 98 g/kmSeat Ibiza 1.0 TSI 95 PS 97 g/kmSeat Ibiza 1.0 TSI 110 PS 99 g/kmSeat Ibiza 1.4 TDI 75 PS Ecomotive 88 g/kmSeat Ibiza 1.4 TDI 90 PS 93 g/kmSeat Ibiza 1.4 TDI 105 PS 95 g/kmSeat Toledo 1.4 TDI 90 PS 94-99 g/kmSeat Leon 1.0 TSI 115 PS 99 g/kmSeat Leon 1.6 TDI 110 PS 99 g/kmSeat Leon 1.6 TDI 110 PS Ecomotive 89 g/kmSeat Leon 1.4 TGI 94 g/kmSkoda Citigo 1.0 MPI 60 PS GreenTec 95 g/kmSkoda Citigo 1.0 MPI 75 PS GreenTec 98 g/kmSkoda Fabia 1.4 TDI 90 PS 88-94 g/kmSkoda Rapid Spaceback 1.6 TDI GreenLine 99 g/kmSkoda Octavia 1.6 TDI GreenTec 98-99 g/kmSkoda Octavia 1.4 TSI G-TEC 97 g/kmsmart fortwo 1.0 71 PS 93-94 g/kmsmart fortwo 0.9 90 PS 96-97 g/kmsmart fortwo 1.0 71 PS 96-97 g/kmsmart fortwo 0.9 90 PS 98-99 g/kmSuzuki Celerio 1.0 68 PS 99 g/kmSuzuki Swift 1.3 diesel 98 g/kmToyota Aygo 1.0 VVTi 95 g/kmToyota Yaris 1.0 VVTi 99 g/kmToyota Yaris 1.4 diesel 91 g/kmToyota Yaris 1.5 Hybrid 75 g/kmToyota Auris 1.4 diesel 92 g/kmToyota Auris 1.8 Hybrid 79 g/kmToyota Auris Touring Sports 1.8 Hybrid 81 g/kmToyota Corolla 1.4 diesel 89 g/kmToyota Prius 89 g/kmVolkswagen up! 1.0 60 PS 95 g/kmVolkswagen eco up! 1.0 68 PS 79 g/kmVolkswagen Polo 1.4 TDI 75 PS 94 g/kmVolkswagen Polo 1.4 TDI 90 PS 88 g/kmVolkswagen Polo 1.0 TSI BlueMotion 94-98 g/kmVolkswagen Polo 1.4 TDI BlueMotion 82 g/kmVolkswagen Golf 1.0 TSI 99 g/kmVolkswagen Golf 1.6 TDI 99 g/kmVolkswagen Golf 1.6 TDI BlueMotion 89 g/kmVolkswagen Golf 1.4 TGI 99 g/km 92-94 g/kmVolvo V40 1.6 D2 88 g/kmVolvo V40 2.0 D3 99 g/kmVolvo V40 2.0 D4 99 g/kmVolvo V40 CrossCountry 2.0 D3 99 g/kmVolvo V40 CrossCountry 1.6 D2 99 g/kmVolvo S60 2.0 D4 99 g/kmVolvo S60 2.0 D4 99 g/km
Πηγή
Tromaktiko
ΜΟΙΡΑΣΤΕΙΤΕ
ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΑ
ΠΡΟΗΓΟΥΜΕΝΟ ΑΡΘΡΟ
Πώς θα γίνει η ρύθμιση «κόκκινων» δανείων...
ΕΠΟΜΕΝΟ ΑΡΘΡΟ
ΟΙ... ΑΤΑΚΕΣ ΤΟΥ ΣΙΛΒΑ ΣΤΗ ΛΗΞΗ ΤΟΥ ΑΓΩΝΑ!
ΣΧΟΛΙΑΣΤΕ
