2012-05-09 17:58:31
Για πρώτη φορά φέτος συνδυασμός σκληρής και μαλακής γόμας
Για πρώτη φορά φέτος, η Pirelli επέλεξε συνδυασμό σκληρών (P Zero Silver) και μαλακών (P Zero Yellow) γομών για το Circuit de Catalunya που θα φιλοξενήσει το Ισπανικό Grand Prix το 3ήμερο 11-13/5.
Το σιρκουί της Βαρκελώνης είναι μία δημοφιλής πίστα δοκιμών, γνωστή σε όλες τις ομάδες και την Pirelli. Αυτό δεν οφείλεται μόνο στη βολική τοποθεσία της πίστας αλλά και στις αρκετές στροφές μέτριων – υψηλών ταχυτήτων που δοκιμάζουν όλες τις παραμέτρους επιδόσεων και προκαλούν αξιοσημείωτο βαθμό φθοράς και μείωση επιδόσεων.
Η πίστα μήκους 4.655 χλμ περιλαμβάνει 16 στροφές, οι περισσότερες δεξιόστροφες, δίνοντας έμφαση κυρίως στο εμπρός αριστερό ελαστικό που αναλαμβάνει την πιο πολλή δουλειά. Ωστόσο, και τα πίσω ελαστικά πρέπει να αντέχουν την υψηλή καταπόνηση για να προσφέρουν τη συνδυασμένη πρόσφυση που απαιτείται στην έξοδο των πιο αργών στροφών στο τελευταίο κομμάτι του γύρου.
Η άσφαλτος της Βαρκελώνης είναι αρκετά τραχιά. Αυτό σε συνδυασμό με τις υψηλές θερμοκρασίες που αναμένονται το Σαββατοκύριακο του αγώνα, αυξάνει τη φθορά των ελαστικών.
Η στροφή τρία είναι η πλέον απαιτητική με πλευρική επιτάχυνση 3,9G που καταπονεί παρατεταμένα τα ελαστικά. Στο σημείο φρεναρίσματος της στροφής 10, τα ελαστικά αντιμετωπίζουν επίσης μία επιβράδυνση 5,09G.
Δηλώσεις του αγωνιστικού διευθυντή της Pirelli:
Paul Hembery: «Το Σαββατοκύριακο του Ισπανικού Grand Prix θα διαφέρει από την τελευταία δοκιμή προ σεζόν στη Βαρκελώνη όπου οι χαμηλές θερμοκρασίες περιβάλλοντος δυσκόλευαν τα ελαστικά να φτάσουν σε θερμοκρασία λειτουργίας! Αυτή τη φορά περιμένουμε πιο ζεστό καιρό, μία ακόμα πρόκληση από τις πολλές που θα αντιμετωπίσουν τα ελαστικά. Έχουμε επιλέξει μαλακές και σκληρές γόμες για να τονίσουμε τις διαφορές επιδόσεων που θα δημιουργήσουν μία διαφορετική πρόκληση για τις ομάδες, προβάλλοντας τόσο την ταχύτητα όσο και την αντοχή των προϊόντων μας. Για πρώτη φορά φέτος, ανάμεσα στις δύο επιλογές μας υπάρχει μια ολόκληρη βαθμίδα διαφοράς επιδόσεων που σημαίνει ότι οι ομάδες θα επινοήσουν πολλές και διαφορετικές στρατηγικές ελαστικών κάνοντας τη μεγάλη διαφορά στο τελικό αποτέλεσμα. Καθώς πολλές ομάδες γνωρίζουν τώρα καλά τη γκάμα ελαστικών μας και έχουν δοκιμάσει νέες γόμες στο Mugello, περιμένουμε πολύ σκληρό ανταγωνισμό στο Ισπανικό Gran Prix – και ενδεχομένως ένα πέμπτο διαφορετικό νικητή σε πέντε αγώνες...».
Δηλώσεις οδηγού δοκιμών της Pirelli:
Jaime Alguersuari: «Πρώτον, απολαμβάνω πάντα το σιρκουί της πατρίδας μου και οι οπαδοί είναι πραγματικά κάτι το ξεχωριστό: είναι κάτι που νιώθουν όλοι οι Ισπανοί οδηγοί και θεατές. Η Βαρκελώνη είναι μία πίστα που καταπονεί πολύ τα ελαστικά αλλά αυτό ακριβώς την κάνει μοναδική εμπειρία όπου πρέπει να σκέφτεσαι τι κάνεις. Η επιλογή σκληρής και μαλακής γόμας θα κάνει το σκηνικό άκρως συναρπαστικό καθώς η φθορά θα είναι υψηλή και μπορείς να παίξεις πολύ με τη στρατηγική. Η Στροφή 3 είναι το σημείο με τις υψηλότερες απαιτήσεις από τα ελαστικά σε επίπεδο φθοράς. Είναι μία παρατεταμένη, πολύ μεγάλη δεξιόστροφη, σχεδόν χωρίς κλίση – ανάλογα με το μονοθέσιο που οδηγείς – και έχεις την αίσθηση ότι δεν τελειώνει ποτέ αφού δεν βλέπεις πουθενά την έξοδο. Ανέκαθεν προτιμούσα σκληρό σετάρισμα για τη Βαρκελώνη, με το μονοθέσιο όσο το δυνατόν πιο χαμηλά στο έδαφος, για να μπορείς να έχεις την καλύτερη απόκριση από τα ελαστικά. Εύλογα, χρειάζεσαι υψηλή αεροδυναμική πίεση αλλά στο τέλος πρέπει να υπάρχει ένας συμβιβασμός επειδή η πίστα έχει τέτοια ποικίλα χαρακτηριστικά. Αυτή είναι η πρόκληση της Βαρκελώνης: να αξιοποιείς το μονοθέσιο και τα ελαστικά σε κάθε σημείο του γύρου».
Τεχνικές πληροφορίες:
• Το μυστικό για ένα γρήγορο χρόνο γύρου στη Βαρκελώνη είναι να βρεθεί ο κατάλληλος συμβιβασμός μεταξύ αεροδυναμικής και μηχανικής πρόσφυσης. Οι περισσότερες ομάδες τρέχουν με σκληρό σετάρισμα μπροστά για να μπαίνουν πιο γρήγορα στις στροφές αλλά επιλέγουν πιο μαλακό πίσω για καλύτερη ελκτική πρόσφυση.
• Η αλλαγή κατεύθυνσης του αέρα είναι ένας παράγοντας που επηρεάζει σημαντικά το σετάρισμα του μονοθεσίου, κυρίως στην πρώτη στροφή. Οι νίκες στους εννέα από τους τελευταίους δέκα αγώνες στην πίστα είναι από pole position – με εξαίρεση τον περσινό που ήταν η πρώτη χρονιά της Pirelli στη Formula 1.
• Περίπου το 60% του γύρου γίνεται με τέρμα γκάζι, με τα μονοθέσια να τρέχουν με μέγιστη ταχύτητα που ξεπερνά τα 305 χλμ για 16 δευτερόλεπτα περίπου στην ευθεία. Το σετάρισμα απαιτεί μέτρια έως υψηλή αεροδυναμική πίεση.
Πηγή: www.e-go.gr
Για πρώτη φορά φέτος, η Pirelli επέλεξε συνδυασμό σκληρών (P Zero Silver) και μαλακών (P Zero Yellow) γομών για το Circuit de Catalunya που θα φιλοξενήσει το Ισπανικό Grand Prix το 3ήμερο 11-13/5.
Το σιρκουί της Βαρκελώνης είναι μία δημοφιλής πίστα δοκιμών, γνωστή σε όλες τις ομάδες και την Pirelli. Αυτό δεν οφείλεται μόνο στη βολική τοποθεσία της πίστας αλλά και στις αρκετές στροφές μέτριων – υψηλών ταχυτήτων που δοκιμάζουν όλες τις παραμέτρους επιδόσεων και προκαλούν αξιοσημείωτο βαθμό φθοράς και μείωση επιδόσεων.
Η πίστα μήκους 4.655 χλμ περιλαμβάνει 16 στροφές, οι περισσότερες δεξιόστροφες, δίνοντας έμφαση κυρίως στο εμπρός αριστερό ελαστικό που αναλαμβάνει την πιο πολλή δουλειά. Ωστόσο, και τα πίσω ελαστικά πρέπει να αντέχουν την υψηλή καταπόνηση για να προσφέρουν τη συνδυασμένη πρόσφυση που απαιτείται στην έξοδο των πιο αργών στροφών στο τελευταίο κομμάτι του γύρου.
Η άσφαλτος της Βαρκελώνης είναι αρκετά τραχιά. Αυτό σε συνδυασμό με τις υψηλές θερμοκρασίες που αναμένονται το Σαββατοκύριακο του αγώνα, αυξάνει τη φθορά των ελαστικών.
Η στροφή τρία είναι η πλέον απαιτητική με πλευρική επιτάχυνση 3,9G που καταπονεί παρατεταμένα τα ελαστικά. Στο σημείο φρεναρίσματος της στροφής 10, τα ελαστικά αντιμετωπίζουν επίσης μία επιβράδυνση 5,09G.
Δηλώσεις του αγωνιστικού διευθυντή της Pirelli:
Paul Hembery: «Το Σαββατοκύριακο του Ισπανικού Grand Prix θα διαφέρει από την τελευταία δοκιμή προ σεζόν στη Βαρκελώνη όπου οι χαμηλές θερμοκρασίες περιβάλλοντος δυσκόλευαν τα ελαστικά να φτάσουν σε θερμοκρασία λειτουργίας! Αυτή τη φορά περιμένουμε πιο ζεστό καιρό, μία ακόμα πρόκληση από τις πολλές που θα αντιμετωπίσουν τα ελαστικά. Έχουμε επιλέξει μαλακές και σκληρές γόμες για να τονίσουμε τις διαφορές επιδόσεων που θα δημιουργήσουν μία διαφορετική πρόκληση για τις ομάδες, προβάλλοντας τόσο την ταχύτητα όσο και την αντοχή των προϊόντων μας. Για πρώτη φορά φέτος, ανάμεσα στις δύο επιλογές μας υπάρχει μια ολόκληρη βαθμίδα διαφοράς επιδόσεων που σημαίνει ότι οι ομάδες θα επινοήσουν πολλές και διαφορετικές στρατηγικές ελαστικών κάνοντας τη μεγάλη διαφορά στο τελικό αποτέλεσμα. Καθώς πολλές ομάδες γνωρίζουν τώρα καλά τη γκάμα ελαστικών μας και έχουν δοκιμάσει νέες γόμες στο Mugello, περιμένουμε πολύ σκληρό ανταγωνισμό στο Ισπανικό Gran Prix – και ενδεχομένως ένα πέμπτο διαφορετικό νικητή σε πέντε αγώνες...».
Δηλώσεις οδηγού δοκιμών της Pirelli:
Jaime Alguersuari: «Πρώτον, απολαμβάνω πάντα το σιρκουί της πατρίδας μου και οι οπαδοί είναι πραγματικά κάτι το ξεχωριστό: είναι κάτι που νιώθουν όλοι οι Ισπανοί οδηγοί και θεατές. Η Βαρκελώνη είναι μία πίστα που καταπονεί πολύ τα ελαστικά αλλά αυτό ακριβώς την κάνει μοναδική εμπειρία όπου πρέπει να σκέφτεσαι τι κάνεις. Η επιλογή σκληρής και μαλακής γόμας θα κάνει το σκηνικό άκρως συναρπαστικό καθώς η φθορά θα είναι υψηλή και μπορείς να παίξεις πολύ με τη στρατηγική. Η Στροφή 3 είναι το σημείο με τις υψηλότερες απαιτήσεις από τα ελαστικά σε επίπεδο φθοράς. Είναι μία παρατεταμένη, πολύ μεγάλη δεξιόστροφη, σχεδόν χωρίς κλίση – ανάλογα με το μονοθέσιο που οδηγείς – και έχεις την αίσθηση ότι δεν τελειώνει ποτέ αφού δεν βλέπεις πουθενά την έξοδο. Ανέκαθεν προτιμούσα σκληρό σετάρισμα για τη Βαρκελώνη, με το μονοθέσιο όσο το δυνατόν πιο χαμηλά στο έδαφος, για να μπορείς να έχεις την καλύτερη απόκριση από τα ελαστικά. Εύλογα, χρειάζεσαι υψηλή αεροδυναμική πίεση αλλά στο τέλος πρέπει να υπάρχει ένας συμβιβασμός επειδή η πίστα έχει τέτοια ποικίλα χαρακτηριστικά. Αυτή είναι η πρόκληση της Βαρκελώνης: να αξιοποιείς το μονοθέσιο και τα ελαστικά σε κάθε σημείο του γύρου».
Τεχνικές πληροφορίες:
• Το μυστικό για ένα γρήγορο χρόνο γύρου στη Βαρκελώνη είναι να βρεθεί ο κατάλληλος συμβιβασμός μεταξύ αεροδυναμικής και μηχανικής πρόσφυσης. Οι περισσότερες ομάδες τρέχουν με σκληρό σετάρισμα μπροστά για να μπαίνουν πιο γρήγορα στις στροφές αλλά επιλέγουν πιο μαλακό πίσω για καλύτερη ελκτική πρόσφυση.
• Η αλλαγή κατεύθυνσης του αέρα είναι ένας παράγοντας που επηρεάζει σημαντικά το σετάρισμα του μονοθεσίου, κυρίως στην πρώτη στροφή. Οι νίκες στους εννέα από τους τελευταίους δέκα αγώνες στην πίστα είναι από pole position – με εξαίρεση τον περσινό που ήταν η πρώτη χρονιά της Pirelli στη Formula 1.
• Περίπου το 60% του γύρου γίνεται με τέρμα γκάζι, με τα μονοθέσια να τρέχουν με μέγιστη ταχύτητα που ξεπερνά τα 305 χλμ για 16 δευτερόλεπτα περίπου στην ευθεία. Το σετάρισμα απαιτεί μέτρια έως υψηλή αεροδυναμική πίεση.
Πηγή: www.e-go.gr
ΜΟΙΡΑΣΤΕΙΤΕ
ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΑ
ΠΡΟΗΓΟΥΜΕΝΟ ΑΡΘΡΟ
Όχι Καμμένου σε κυβέρνηση με ΣΥΡΙΖΑ και άνοιγμα σε ΝΔ
ΕΠΟΜΕΝΟ ΑΡΘΡΟ
ΓΕΜΑΤΟΣ ΣΗΜΑΙΕΣ Ο ΝΑΟΣ! *ΒΙΝΤΕΟ*
ΣΧΟΛΙΑΣΤΕ
