2015-11-14 13:36:11
Διήμερη επίσκεψη στη Δυτική Ελλάδα πραγματοποίησε ο διευθύνων σύμβουλος της ΕΡΓΑ ΟΣΕ ΑΕ Θάνος Βούρδας μαζί με τεχνικό κλιμάκιο, για την επιθεώρηση των υπό εξέλιξη...έργων, στα τμήματα Κιάτο - Ροδοδάφνη και Ροδοδάφνη - Ψαθόπυργος.
Μάλιστα την Πέμπτη είχε την ευκαιρία να παρευρεθεί στην έκθεση CODE PATRAS «Σιδηρόδρομος και Πόλη» οπού παρουσιάστηκε η μελέτη του Πανεπιστήμιου της Ζυρίχης για την σύνδεση του λιμένα της Πάτρας με το νέο δίκτυο. Ο κ. Βούρδας στην ομιλία του ήταν ξεκάθαρος. Επισημοποίησε αυτό που από καιρό έχουμε πάρει απόφαση, ότι είναι απαραίτητη η σύνδεση της γραμμής με το λιμάνι της Πάτρας, όμως η λύση της υπόγειας διέλευσης είναι αδύνατον να υλοποιηθεί με τόσο μεγάλο κόστος, γι΄ αυτό και είναι έξω από κάθε συζήτηση. Οπως ανέφερε χαρακτηριστικά: «να είμαστε ειλικρινείς και ρεαλιστές, αλλά με όραμα. Η διέλευση στην Πάτρα δεν μπορεί να κοστίσει όσο το συνολικό έργο Πάτρα-Αθηνά. Η μελέτη υπογειοποίησης αλλά και τα τεχνικά έργα που θα έπρεπε να γίνουν θα κόστιζαν περίπου 700 εκατομμύρια ευρώ, ποσό που είναι έξω από κάθε συζήτηση και τεχνικά είναι πολύ βάσιμη η αμφιβολία για την ολοκλήρωση του έργου αυτού».
Για τον λόγο αυτό, ο κ. Βούρδας είπε ότι η ΕΡΓΟΣΕ σε συνεννόηση με τον ΟΣΕ, αναζητούν εναλλακτικές λύσεις και ήδη ο ΟΣΕ ξεκίνησε διαδικασίες προμελέτης χάραξης η οποία θα γίνει αντικείμενο διαβούλευσης με την τοπική κοινωνία στις αρχές του 2016 για την λήψη οριστικής απόφασης έως το Μάρτιο του 2016, οπότε και ο ΟΣΕ πρέπει να παραδώσει την οριστική προμελέτη χάραξης στην ΕΡΓΟΣΕ. Μάλιστα, το χρονοδιάγραμμα είναι αυστηρό για να διασφαλιστεί η χρηματοδότηση του έργου.
Πηγή
Tromaktiko
Μάλιστα την Πέμπτη είχε την ευκαιρία να παρευρεθεί στην έκθεση CODE PATRAS «Σιδηρόδρομος και Πόλη» οπού παρουσιάστηκε η μελέτη του Πανεπιστήμιου της Ζυρίχης για την σύνδεση του λιμένα της Πάτρας με το νέο δίκτυο. Ο κ. Βούρδας στην ομιλία του ήταν ξεκάθαρος. Επισημοποίησε αυτό που από καιρό έχουμε πάρει απόφαση, ότι είναι απαραίτητη η σύνδεση της γραμμής με το λιμάνι της Πάτρας, όμως η λύση της υπόγειας διέλευσης είναι αδύνατον να υλοποιηθεί με τόσο μεγάλο κόστος, γι΄ αυτό και είναι έξω από κάθε συζήτηση. Οπως ανέφερε χαρακτηριστικά: «να είμαστε ειλικρινείς και ρεαλιστές, αλλά με όραμα. Η διέλευση στην Πάτρα δεν μπορεί να κοστίσει όσο το συνολικό έργο Πάτρα-Αθηνά. Η μελέτη υπογειοποίησης αλλά και τα τεχνικά έργα που θα έπρεπε να γίνουν θα κόστιζαν περίπου 700 εκατομμύρια ευρώ, ποσό που είναι έξω από κάθε συζήτηση και τεχνικά είναι πολύ βάσιμη η αμφιβολία για την ολοκλήρωση του έργου αυτού».
Για τον λόγο αυτό, ο κ. Βούρδας είπε ότι η ΕΡΓΟΣΕ σε συνεννόηση με τον ΟΣΕ, αναζητούν εναλλακτικές λύσεις και ήδη ο ΟΣΕ ξεκίνησε διαδικασίες προμελέτης χάραξης η οποία θα γίνει αντικείμενο διαβούλευσης με την τοπική κοινωνία στις αρχές του 2016 για την λήψη οριστικής απόφασης έως το Μάρτιο του 2016, οπότε και ο ΟΣΕ πρέπει να παραδώσει την οριστική προμελέτη χάραξης στην ΕΡΓΟΣΕ. Μάλιστα, το χρονοδιάγραμμα είναι αυστηρό για να διασφαλιστεί η χρηματοδότηση του έργου.
Πηγή
Tromaktiko
ΜΟΙΡΑΣΤΕΙΤΕ
ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΑ
ΠΡΟΗΓΟΥΜΕΝΟ ΑΡΘΡΟ
ΘΕΛΟΥΝ... ΔΑΝΕΙΚΟ ΑΠΟ ΤΗΝ ΜΠΑΓΕΡΝ ΤΟΝ ΡΟΝΤΕ
ΣΧΟΛΙΑΣΤΕ
![Έλεγχοι της Αστυνομίας σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη σε επιχειρήσεις για περιπτώσεις ανασφάλιστης εργασίας [photos]](https://images.newsnowgreece.com/87/874678/elegxoi-tis-astynomias-se-athina-kai-thessaloniki-se-epixeiriseis-gia-periptoseis-anasfalistis-ergasias-photos-1-124x78.jpg)
