2015-11-26 05:28:07
«Γνωρίζουμε ότι η αλλαγή του κλίματος είναι ένα από τα μεγαλύτερα προβλήματα της ανθρωπότητας Όμως τι μπορούμε να κάνουμε με τόσο διοξείδιο του άνθρακα που διοχετεύουμε στην ατμόσφαιρα; Στην Ισλανδία οι επιστήμονες δοκιμάζουν μία από τις πιθανές λύσεις του προβλήματος» μεταδίδει ο απεσταλμένος μας Ντένις Λοκτιέρ.
Σε μεγάλο βαθμό, η Ισλανδία εξαρτάται από την γεωθερμική ενέργεια, που είναι μία από τις πιο πράσινες πηγές ενέργειας στον πλανήτη μας. Όμως ο υπόγειος ατμός περιέχει διοξείδιο του άνθρακα ηφαιστειακής προέλευσης. Αυτός ο ατμός μπορεί να καταλήξει στην ατμόσφαιρα.
«Οι γεωθερμικοί σταθμοί παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας δεν εκπέμπουν μεγάλες ποσότητες διοξειδίου του άνθρακα. Για παράδειγμα, ο σταθμός Kedlis-kheidi παράγει 300 μεγαβάτ ηλεκτρικής ενέργειας και εκπέμπει περίπου 40 χιλιάδες τόνους ετησίως.
Το ποσοστό αυτό είναι περίπου το 3% από αυτό που εκπέμπει ένας σταθμός ηλεκτροπαραγωγής που χρησιμοποιεί ορυκτά μέταλλα. Δεν εκπέμπουμε μεγάλη ποσότητα, όμως προσπαθούμε να μειώσουμε ακόμη περισσότερο τις εκπομπές μας» υποστηρίζει ο Έντα Σιφ Αραμποτίρ, μηχανικός ενέργειας και συντονιστής του προγράμματος CARBFIX.
Η λύση για το πρόβλημα του διοξειδίου του άνθρακα που δοκιμάζεται εδώ, μπορεί να χρησιμοποιηθεί και στη βιομηχανία. Αντί να αποδεσμεύεται και να μολύνει την ατμόσφαιρα, μπορεί να περιοριστεί, να αναμιχθεί με νερό και να θαφτεί βαθιά μέσα στο έδαφος.
«Όταν ο ατμός περνά διαμέσου των στροβίλων πηγαίνει σε ένα συμπυκνωτή και από ατμός γίνεται νερό. Εμείς απλά χρησιμοποιούμε αυτό το νερό για να διαλύσουμε το διοξείδιο του άνθρακα και το υδρόθειο. Στη συνέχεια επιστρέφει στην αντλία προς τα κάτω.
Γιατί οτιδήποτε φτάνει εδώ, πρέπει να το αντλήσουμε ξανά και ξανά» δήλωσε στην κάμερα του euronews, ο χημικός μηχανικός, Μάγκνους Άρναρσον.
Ισχυρές αντλίες οδηγούν το ανθρακούχο νερό σε βάθος 500 μέτρων κάτω από την επιφάνεια της Γης.
Αυτό εξασφαλίζει ότι το διοξείδιο του άνθρακα δεν θα διαρρεύσει στην ατμόσφαιρα.
«Εδώ είμαστε στο σημείο της ένεσης, όπου το διοξείδιο του άνθρακα διαλύεται στο νερό που ρίχνουμε στο έδαφος.
Βασικά πρέπει να βεβαιωθούμε ότι παραμένει σε αρκετά μεγάλο βάθος, ώστε η πίεση του νερού στο αέριο να είναι αρκετά υψηλή για να το κρατήσει διαλυμένο» υποστηρίζει ο Έντα Σιφ Αραμποτίρ, μηχανικός ενέργειας και συντονιστής του προγράμματος CARBFIX.
Το μεγαλύτερο μέρος του εδάφους της Ισλανδίας αποτελείται από βασάλτη. Αυτός ο πορώδης βράχος ηφαιστειακής προέλευσης παίζει σημαντικό ρόλο στη σύλληψη του διοξειδίου του άνθρακα:
Ο βασάλτης σε συνδυασμό με ανθρακούχο νερό, μετατρέπει το διοξείδιο του άνθρακα σε στερεά ορυκτά.
«Τα βασαλτικά πετρώματα είναι ιδανικά για την έγχυση διοξειδίου άνθρακα λόγω της χημικής σύνθεσης του βράχου.
Ο βασάλτης περιέχει πολύ ασβέστιο, σίδηρο και μαγνήσιο. Αυτά τα στοιχεία είναι απαραίτητα για να πετρώσει το διοξείδιο του άνθρακα στο έδαφος» σύμφωνα με τον Ινγκι Γκούναρσον, γεωχημικό του τεχνολογικού ινστιτούτου του Ρέικιαβικ.
Τα πειράματα στο Πανεπιστήμιο της Ισλανδίας έχουν αποδείξει τη βιωσιμότητα αυτής της μεθόδου.
Χρησιμοποιώντας σκόνη του βασάλτη, οι ερευνητές προβλέπουν πως χρειάζονται περίπου πέντε χρόνια μέχρι να πετρώσει το διοξείδιο του άνθρακα.
«Φτιάξαμε κάποια μοντέλα και προσπαθήσαμε να κάνουμε ενέσεις μεγάλης κλίμακας. Στη συνέχεια πιστεύαμε ότι θα χρειαστούν τουλάχιστον κάποια χρόνια για να μετατραπεί το διοξείδιο του άνθρακα σε ανθρακικά ορυκτά.
Αλλά στην πραγματικότητα, τα τεστ δείχνουν ότι η διαδικασία τρέχει πολύ πιο γρήγορα. Αυτό ξεπέρασε τις προσδοκίες μας και είμαστε πολύ χαρούμενοι. Προσωπικά νιώθω πως είναι μία θαυμάσια είδηση για μας τους επιστήμονες και βέβαια για τους πολίτες.
Μπορούμε να μειώσουμε, να περιορίσουμε το διοξείδιο του άνθρακα και να κάνουμε κάτι για το κλίμα μας!» υποστηρίζει η γεωχημικός Ιβόνα Γκαλέτσκα, του πανεπιστημίου της Ισλανδίας.
Αυτά τα δείγματα πυρήνα δείχνουν ότι το διοξείδιο του άνθρακα μετατρέπεται σε στερεό ασβεστίτη σε ένα μόνο χρόνο, δηλαδή πέντε φορές πιο γρήγορα από ό, τι αναμενόταν.
«Εδώ στον πυρήνα μπορούμε να δούμε τις λευκές κηλίδες. Αυτά είναι ανθρακικό ασβέστιο που καταβυθίζεται και μας δείχνει ότι το εγχεόμενο διοξείδιο του άνθρακα μετατράπηκε σε πέτρα. Οπότε μπορούμε να πούμε πως το έχουμε ακινητοποιήσει σε μόνιμη βάση» δήλωσε ο Έντα Σιφ Αραμποτίρ, μηχανικός ενέργειας και συντονιστής του προγράμματος CARBFIX.
Όμως τι γίνεται με την ασφάλεια των υπογείων υδάτων; Οι επιστήμονες υποστηρίζουν πως δεν υπάρχει λόγος ανησυχίας.
«Παίρνουμε δείγματα και τα αναλύουμε για ίχνη μετάλλων. Θέλουμε να βεβαιωθούμε ότι δεν έχει μολυνθεί το νερό. Σε αυτό το πείραμα όλα τα δείγματα κινούνται εντός των ορίων του πόσιμου νερού» ξεκαθαρίζει η Σάντρα Σνάεμπτζορντοντίρ, διδακτορική φοιτήτρια του πανεπιστημίου της Ισλανδίας.
«Οι πόλεις του μέλλοντος θα βασίζονται όλο και περισσότερο σε εναλλακτικές πηγές ενέργειας, όπως η αιολική. Οι σημερινοί ανεμόμυλοι κάνουν πολύ θόρυβο, δεν είναι πολύ φιλικοί προς τα πουλιά και βρίσκονται μακριά από τους τελικούς χρήστες της ενέργειας. Όμως υπάρχει μια εναλλακτική λύση» μεταδίδει ο απεσταλμένος μας την Ισλανδία, Ντένις Λοκτιέρ.
Αυτή η συσκευή στη μαρίνα του Πόρτο χρησιμοποιεί ηλιακούς συλλέκτες και μικρές ανεμογεννήτριες για την παραγωγή ενέργειας.
«Λειτουργεί σαν ένα φτερό που μετατρέπει τη ροή του ανέμου από οριζόντια σε κάθετη. Έτσι περιστρέφετε η κεντρική τουρμπίνα και παράγεται ενέργεια» δήλωσε ο Πέδρο Ρουάο, Μηχανικός και Διευθύνων Σύμβουλος της Omniflow.
Τα υψηλής απόδοσης φωτοβολταϊκά παράγουν ενέργεια. Όποτε υπάρχει ηλιακό φως, η οριζόντια λεπίδα λειτουργεί ανεξάρτητα από την κατεύθυνση του ανέμου.
«Με αυτή τη συσκευή, μπορείτε να τροφοδοτήσετε το σπίτι με τη δική σας ενέργεια, χωρίς να χρησιμοποιήσετε την ηλεκτρική ενέργεια του δικτύου που χρησιμοποιεί άνθρακα ή πυρηνική ενέργεια. Έτσι, συμβάλλετε ώστε να συμβάλλουν σε ένα καλύτερο περιβάλλον» δήλωσε ο Πέδρο Ρουάο, Μηχανικός, Διευθύνων Σύμβουλος της Omniflow.
Αυτή η τεχνολογία υποστηρίζεται από ένα ευρωπαϊκό ερευνητικό πρόγραμμα. Στην πόλη, μπορεί να τροφοδοτήσει ηλεκτρονικό εξοπλισμό, ανεξάρτητα από το αστικό ηλεκτρικό δίκτυο.
«Σήμερα, πρέπει να σκάψουμε για να περάσουν τα καλώδια και μετά να συνδέσουμε τον εξοπλισμό μας στο δίκτυο. Χρειάζονται άδειες και πολλά χαρτιά. Όλα αυτά απαιτούν χρόνο.
Γι ‘αυτό είναι πολύ ευκολότερο και γρηγορότερο να χρησιμοποιήσετε αυτή τη λύση για την παροχή ηλεκτρικής ενέργειας» υποστηρίζει ο Ζοάο Πίνα, τεχνικός επικοινωνιών της Drivetel.
Οι μπαταρίες που είναι κρυμμένες κάτω από το κέλυφος της συσκευής, αποθηκεύουν την ενέργεια που παράγεται.
Διάφορα ακόμη εξαρτήματα μπορούν να προστεθούν, ανάλογα με την χρήση της συσκευής.
«Ο κενός χώρος μας επιτρέπει να εγκαταστήσουμε κάθε είδους ηλεκτρονική συσκευή. Για παράδειγμα, εξαρτήματα που μας παρέχουν internet σε αγροτικές περιοχές. Μπορούμε ακόμη να εγκαταστήσουμε κεραίες για υπηρεσίες κινητής τηλεφωνίας. Αυτό είναι σημαντικό σε απομακρυσμένες περιοχές» δήλωσε ο Χόρχε Αμαράλ, ηλεκτρολόγος μηχανικός της Officelan.
Καθώς ο ήλιος δύει στο Πόρτο, μια από τις σημαντικές εφαρμογές αυτής της τεχνολογίας αυτής γίνεται εμφανής.
Ο έξυπνος φωτισμός LED ενεργοποιείται αυτόματα και χρησιμοποιεί τη συσσωρευμένη ενέργεια για να φωτίσει τη μαρίνα.
«Εδώ έχουμε το σύστημα επίδειξης. Μια μονάδα δεν είναι αρκετή για να κάνει μεγάλη διαφορά, αλλά μπορείτε να φανταστείτε εκατό τέτοιες συσκευές που θα παράγουν 15 μεγαβάτ ηλεκτρικής ενέργειας την ώρα. Ουσιαστικά θα αλλάξει η ζωή της πόλης» δήλωσε ο Πέδρο Ρουάο, Μηχανικός, Διευθύνων Σύμβουλος της Omniflow.
«Στο Μπεντφορντ της Αγγλίας, ένας πιο φιλικός προς το περιβάλλον αντικαταστάτης των σύγχρονων αεροπλάνων παίρνει σάρκα και οστά: Οι δημιουργοί αυτού του τεράστιου αερόπλοιου πιστεύουν ότι πολύ σύντομα θα πετάξει και θα προσγειώσει τα βρώμικα και θορυβώδη εναέρια μέσα μεταφοράς» μεταδίδει ο απεσταλμένος μας στην Μεγάλη Βρετανία, Ντένις Λοκτιέρ.
Είναι ένα υβριδικό αερόπλοιο που συνδυάζει τεχνολογικά στοιχεία που χρησιμοποιούν αεροσκάφη και ελικόπτερα.
«Το κέλυφος έχει χωρητικότητα 38.000 κυβικά μέτρα. Αυτός ο χώρος είναι κυρίως γεμάτος με ήλιο, που είναι πολύ ελαφρύτερο από τον αέρα.
Αυτό δίνει περίπου το 60% της δύναμης που χρειάζεται για να απογειωθεί. Το υπόλοιπο 40% προέρχεται από το αεροδυναμικό σχήμα του φτερού, που ενισχύει την απόδοση. Αυτό σημαίνει πως έχουμε τον απόλυτο έλεγχο του αερόπλοιου» υποστηρίζει ο Κρις Ντάνιελς, Προϊστάμενος εταιρικών σχέσεων και επικοινωνίας, υβριδικών οχημάτων Air.
Η πρώτη δοκιμαστική πτήση του Airlander πήγε πολύ καλά. Δεν κινείται πολύ γρήγορα, αλλά μπορεί να μείνει με ασφάλεια στον αέρα για εβδομάδες και δεν χρειάζεται αεροδρόμια για να απογειώνεται και προσγειώνεται.
«Μπορούμε να παραδώσουμε αντικείμενα σε χώρους όπου δεν υπάρχει διάδρομος προσγείωσης. Αυτό μπορεί να συμβεί και σε περιοχές που έχουν πληγεί από έντονα καιρικά φαινόμενα. Λειτουργεί λίγο σαν ελικόπτερο, αλλά πολύ μεγαλύτερο και πιο αποτελεσματικό. Χρησιμοποιούμε ήλιο, που δεν έχει υδρογόνο. Το ήλιο είναι αδρανές αέριο. Δεν μπορεί να εκραγεί, δεν πυρπολείται και δεν θα φουντώσει μια φλόγα. Ακόμη,
έχουμε πολλούς διαφορετικούς να απογειώσουμε το αεροσκάφος. Ο ανελκυστήρας είναι ο πιο εύκολος, όμως και η αεροδυναμική μας δίνει επιλογές. Η ώθηση από τους κινητήρες, είναι ένας ακόμα τρόπος» υποστηρίζει ο Τομ Γκρούντι, Διευθυντής Λειτουργιών & μηχανικός αεροναυπηγικής, υβριδικών οχημάτων της Air.
Το Airlander θα είναι σε θέση να μεταφέρει φορτίο βάρους 10 τόνων. Το επόμενο μοντέλο θα έχει την χωρητικότητα ενός αεροπλάνου, αλλά θα χρειάζεται πολύ λιγότερα καύσιμα.
«Αν βρισκόμαστε σε αποστολή διάρκειας 21 ημερών, θα χρησιμοποιήσουμε τα καύσιμα που ένα μαχητικό τζετ χρησιμοποιεί σε μία ώρα. Και θα παραμείνει στον αέρα για 21 ημέρες, χωρίς διακοπή. Οπότε έχουμε σημαντική διαφορά στην ποσότητα του καυσίμου που χρησιμοποιείται, αυτό είναι σίγουρο» δήλωσε ο Ρόουαν Γκέντες, επικεφαλής μηχανικός της Hybrid Air Vehicles.
Οι μηχανικοί εκτιμούν πως τα υβριδικά αερόπλοια θα γίνουν δημοφιλής τρόπος μεταφοράς φορτίου, όταν δεν απαιτούνται υψηλές ταχύτητες.
Μπορεί να είναι η καλύτερη επιλογή για επιστημονικές αποστολές, ενώ μπορεί να χρησιμεύσουν ως πολυτελή, ουράνια, ξενοδοχεία.
«Σε σχέση με τις εκπομπές αερίων άλλων αεροσκαφών, είμαστε είμαστε τουλάχιστον κατά 30% πιο κάτω. Όμως, στο μέλλον, όλα θα λειτουργούν με ηλεκτρική ενέργεια. Θα τοποθετήσουμε ηλιακούς συλλέκτες στην επιφάνεια του αεροσκάφους και έτσι πλέον θα μιλάμε για μηδενικές εκπομπές άνθρακα.
Αυτή θα είναι πραγματική επανάσταση. Τότε θα μπορέσουμε να αφήσουμε πίσω τις αεροπορικές μεταφορές που αυτή τη στιγμή, προκαλούν σοβαρά προβλήματα» υποστηρίζει ο Κρις Ντάνιελς, προϊστάμενος εταιρικών σχέσεων και επικοινωνίας, Υβριδικών Οχημάτων της Air.
Η κλιματική αλλαγή αποτελεί μεγάλη πρόκληση. Όμως οι νέες επιστημονικές λύσεις, ανοίγουν τον δρόμο σε ένα πιο πράσινο μέλλον. Tromaktiko
Σε μεγάλο βαθμό, η Ισλανδία εξαρτάται από την γεωθερμική ενέργεια, που είναι μία από τις πιο πράσινες πηγές ενέργειας στον πλανήτη μας. Όμως ο υπόγειος ατμός περιέχει διοξείδιο του άνθρακα ηφαιστειακής προέλευσης. Αυτός ο ατμός μπορεί να καταλήξει στην ατμόσφαιρα.
«Οι γεωθερμικοί σταθμοί παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας δεν εκπέμπουν μεγάλες ποσότητες διοξειδίου του άνθρακα. Για παράδειγμα, ο σταθμός Kedlis-kheidi παράγει 300 μεγαβάτ ηλεκτρικής ενέργειας και εκπέμπει περίπου 40 χιλιάδες τόνους ετησίως.
Το ποσοστό αυτό είναι περίπου το 3% από αυτό που εκπέμπει ένας σταθμός ηλεκτροπαραγωγής που χρησιμοποιεί ορυκτά μέταλλα. Δεν εκπέμπουμε μεγάλη ποσότητα, όμως προσπαθούμε να μειώσουμε ακόμη περισσότερο τις εκπομπές μας» υποστηρίζει ο Έντα Σιφ Αραμποτίρ, μηχανικός ενέργειας και συντονιστής του προγράμματος CARBFIX.
Η λύση για το πρόβλημα του διοξειδίου του άνθρακα που δοκιμάζεται εδώ, μπορεί να χρησιμοποιηθεί και στη βιομηχανία. Αντί να αποδεσμεύεται και να μολύνει την ατμόσφαιρα, μπορεί να περιοριστεί, να αναμιχθεί με νερό και να θαφτεί βαθιά μέσα στο έδαφος.
«Όταν ο ατμός περνά διαμέσου των στροβίλων πηγαίνει σε ένα συμπυκνωτή και από ατμός γίνεται νερό. Εμείς απλά χρησιμοποιούμε αυτό το νερό για να διαλύσουμε το διοξείδιο του άνθρακα και το υδρόθειο. Στη συνέχεια επιστρέφει στην αντλία προς τα κάτω.
Γιατί οτιδήποτε φτάνει εδώ, πρέπει να το αντλήσουμε ξανά και ξανά» δήλωσε στην κάμερα του euronews, ο χημικός μηχανικός, Μάγκνους Άρναρσον.
Ισχυρές αντλίες οδηγούν το ανθρακούχο νερό σε βάθος 500 μέτρων κάτω από την επιφάνεια της Γης.
Αυτό εξασφαλίζει ότι το διοξείδιο του άνθρακα δεν θα διαρρεύσει στην ατμόσφαιρα.
«Εδώ είμαστε στο σημείο της ένεσης, όπου το διοξείδιο του άνθρακα διαλύεται στο νερό που ρίχνουμε στο έδαφος.
Βασικά πρέπει να βεβαιωθούμε ότι παραμένει σε αρκετά μεγάλο βάθος, ώστε η πίεση του νερού στο αέριο να είναι αρκετά υψηλή για να το κρατήσει διαλυμένο» υποστηρίζει ο Έντα Σιφ Αραμποτίρ, μηχανικός ενέργειας και συντονιστής του προγράμματος CARBFIX.
Το μεγαλύτερο μέρος του εδάφους της Ισλανδίας αποτελείται από βασάλτη. Αυτός ο πορώδης βράχος ηφαιστειακής προέλευσης παίζει σημαντικό ρόλο στη σύλληψη του διοξειδίου του άνθρακα:
Ο βασάλτης σε συνδυασμό με ανθρακούχο νερό, μετατρέπει το διοξείδιο του άνθρακα σε στερεά ορυκτά.
«Τα βασαλτικά πετρώματα είναι ιδανικά για την έγχυση διοξειδίου άνθρακα λόγω της χημικής σύνθεσης του βράχου.
Ο βασάλτης περιέχει πολύ ασβέστιο, σίδηρο και μαγνήσιο. Αυτά τα στοιχεία είναι απαραίτητα για να πετρώσει το διοξείδιο του άνθρακα στο έδαφος» σύμφωνα με τον Ινγκι Γκούναρσον, γεωχημικό του τεχνολογικού ινστιτούτου του Ρέικιαβικ.
Τα πειράματα στο Πανεπιστήμιο της Ισλανδίας έχουν αποδείξει τη βιωσιμότητα αυτής της μεθόδου.
Χρησιμοποιώντας σκόνη του βασάλτη, οι ερευνητές προβλέπουν πως χρειάζονται περίπου πέντε χρόνια μέχρι να πετρώσει το διοξείδιο του άνθρακα.
«Φτιάξαμε κάποια μοντέλα και προσπαθήσαμε να κάνουμε ενέσεις μεγάλης κλίμακας. Στη συνέχεια πιστεύαμε ότι θα χρειαστούν τουλάχιστον κάποια χρόνια για να μετατραπεί το διοξείδιο του άνθρακα σε ανθρακικά ορυκτά.
Αλλά στην πραγματικότητα, τα τεστ δείχνουν ότι η διαδικασία τρέχει πολύ πιο γρήγορα. Αυτό ξεπέρασε τις προσδοκίες μας και είμαστε πολύ χαρούμενοι. Προσωπικά νιώθω πως είναι μία θαυμάσια είδηση για μας τους επιστήμονες και βέβαια για τους πολίτες.
Μπορούμε να μειώσουμε, να περιορίσουμε το διοξείδιο του άνθρακα και να κάνουμε κάτι για το κλίμα μας!» υποστηρίζει η γεωχημικός Ιβόνα Γκαλέτσκα, του πανεπιστημίου της Ισλανδίας.
Αυτά τα δείγματα πυρήνα δείχνουν ότι το διοξείδιο του άνθρακα μετατρέπεται σε στερεό ασβεστίτη σε ένα μόνο χρόνο, δηλαδή πέντε φορές πιο γρήγορα από ό, τι αναμενόταν.
«Εδώ στον πυρήνα μπορούμε να δούμε τις λευκές κηλίδες. Αυτά είναι ανθρακικό ασβέστιο που καταβυθίζεται και μας δείχνει ότι το εγχεόμενο διοξείδιο του άνθρακα μετατράπηκε σε πέτρα. Οπότε μπορούμε να πούμε πως το έχουμε ακινητοποιήσει σε μόνιμη βάση» δήλωσε ο Έντα Σιφ Αραμποτίρ, μηχανικός ενέργειας και συντονιστής του προγράμματος CARBFIX.
Όμως τι γίνεται με την ασφάλεια των υπογείων υδάτων; Οι επιστήμονες υποστηρίζουν πως δεν υπάρχει λόγος ανησυχίας.
«Παίρνουμε δείγματα και τα αναλύουμε για ίχνη μετάλλων. Θέλουμε να βεβαιωθούμε ότι δεν έχει μολυνθεί το νερό. Σε αυτό το πείραμα όλα τα δείγματα κινούνται εντός των ορίων του πόσιμου νερού» ξεκαθαρίζει η Σάντρα Σνάεμπτζορντοντίρ, διδακτορική φοιτήτρια του πανεπιστημίου της Ισλανδίας.
«Οι πόλεις του μέλλοντος θα βασίζονται όλο και περισσότερο σε εναλλακτικές πηγές ενέργειας, όπως η αιολική. Οι σημερινοί ανεμόμυλοι κάνουν πολύ θόρυβο, δεν είναι πολύ φιλικοί προς τα πουλιά και βρίσκονται μακριά από τους τελικούς χρήστες της ενέργειας. Όμως υπάρχει μια εναλλακτική λύση» μεταδίδει ο απεσταλμένος μας την Ισλανδία, Ντένις Λοκτιέρ.
Αυτή η συσκευή στη μαρίνα του Πόρτο χρησιμοποιεί ηλιακούς συλλέκτες και μικρές ανεμογεννήτριες για την παραγωγή ενέργειας.
«Λειτουργεί σαν ένα φτερό που μετατρέπει τη ροή του ανέμου από οριζόντια σε κάθετη. Έτσι περιστρέφετε η κεντρική τουρμπίνα και παράγεται ενέργεια» δήλωσε ο Πέδρο Ρουάο, Μηχανικός και Διευθύνων Σύμβουλος της Omniflow.
Τα υψηλής απόδοσης φωτοβολταϊκά παράγουν ενέργεια. Όποτε υπάρχει ηλιακό φως, η οριζόντια λεπίδα λειτουργεί ανεξάρτητα από την κατεύθυνση του ανέμου.
«Με αυτή τη συσκευή, μπορείτε να τροφοδοτήσετε το σπίτι με τη δική σας ενέργεια, χωρίς να χρησιμοποιήσετε την ηλεκτρική ενέργεια του δικτύου που χρησιμοποιεί άνθρακα ή πυρηνική ενέργεια. Έτσι, συμβάλλετε ώστε να συμβάλλουν σε ένα καλύτερο περιβάλλον» δήλωσε ο Πέδρο Ρουάο, Μηχανικός, Διευθύνων Σύμβουλος της Omniflow.
Αυτή η τεχνολογία υποστηρίζεται από ένα ευρωπαϊκό ερευνητικό πρόγραμμα. Στην πόλη, μπορεί να τροφοδοτήσει ηλεκτρονικό εξοπλισμό, ανεξάρτητα από το αστικό ηλεκτρικό δίκτυο.
«Σήμερα, πρέπει να σκάψουμε για να περάσουν τα καλώδια και μετά να συνδέσουμε τον εξοπλισμό μας στο δίκτυο. Χρειάζονται άδειες και πολλά χαρτιά. Όλα αυτά απαιτούν χρόνο.
Γι ‘αυτό είναι πολύ ευκολότερο και γρηγορότερο να χρησιμοποιήσετε αυτή τη λύση για την παροχή ηλεκτρικής ενέργειας» υποστηρίζει ο Ζοάο Πίνα, τεχνικός επικοινωνιών της Drivetel.
Οι μπαταρίες που είναι κρυμμένες κάτω από το κέλυφος της συσκευής, αποθηκεύουν την ενέργεια που παράγεται.
Διάφορα ακόμη εξαρτήματα μπορούν να προστεθούν, ανάλογα με την χρήση της συσκευής.
«Ο κενός χώρος μας επιτρέπει να εγκαταστήσουμε κάθε είδους ηλεκτρονική συσκευή. Για παράδειγμα, εξαρτήματα που μας παρέχουν internet σε αγροτικές περιοχές. Μπορούμε ακόμη να εγκαταστήσουμε κεραίες για υπηρεσίες κινητής τηλεφωνίας. Αυτό είναι σημαντικό σε απομακρυσμένες περιοχές» δήλωσε ο Χόρχε Αμαράλ, ηλεκτρολόγος μηχανικός της Officelan.
Καθώς ο ήλιος δύει στο Πόρτο, μια από τις σημαντικές εφαρμογές αυτής της τεχνολογίας αυτής γίνεται εμφανής.
Ο έξυπνος φωτισμός LED ενεργοποιείται αυτόματα και χρησιμοποιεί τη συσσωρευμένη ενέργεια για να φωτίσει τη μαρίνα.
«Εδώ έχουμε το σύστημα επίδειξης. Μια μονάδα δεν είναι αρκετή για να κάνει μεγάλη διαφορά, αλλά μπορείτε να φανταστείτε εκατό τέτοιες συσκευές που θα παράγουν 15 μεγαβάτ ηλεκτρικής ενέργειας την ώρα. Ουσιαστικά θα αλλάξει η ζωή της πόλης» δήλωσε ο Πέδρο Ρουάο, Μηχανικός, Διευθύνων Σύμβουλος της Omniflow.
«Στο Μπεντφορντ της Αγγλίας, ένας πιο φιλικός προς το περιβάλλον αντικαταστάτης των σύγχρονων αεροπλάνων παίρνει σάρκα και οστά: Οι δημιουργοί αυτού του τεράστιου αερόπλοιου πιστεύουν ότι πολύ σύντομα θα πετάξει και θα προσγειώσει τα βρώμικα και θορυβώδη εναέρια μέσα μεταφοράς» μεταδίδει ο απεσταλμένος μας στην Μεγάλη Βρετανία, Ντένις Λοκτιέρ.
Είναι ένα υβριδικό αερόπλοιο που συνδυάζει τεχνολογικά στοιχεία που χρησιμοποιούν αεροσκάφη και ελικόπτερα.
«Το κέλυφος έχει χωρητικότητα 38.000 κυβικά μέτρα. Αυτός ο χώρος είναι κυρίως γεμάτος με ήλιο, που είναι πολύ ελαφρύτερο από τον αέρα.
Αυτό δίνει περίπου το 60% της δύναμης που χρειάζεται για να απογειωθεί. Το υπόλοιπο 40% προέρχεται από το αεροδυναμικό σχήμα του φτερού, που ενισχύει την απόδοση. Αυτό σημαίνει πως έχουμε τον απόλυτο έλεγχο του αερόπλοιου» υποστηρίζει ο Κρις Ντάνιελς, Προϊστάμενος εταιρικών σχέσεων και επικοινωνίας, υβριδικών οχημάτων Air.
Η πρώτη δοκιμαστική πτήση του Airlander πήγε πολύ καλά. Δεν κινείται πολύ γρήγορα, αλλά μπορεί να μείνει με ασφάλεια στον αέρα για εβδομάδες και δεν χρειάζεται αεροδρόμια για να απογειώνεται και προσγειώνεται.
«Μπορούμε να παραδώσουμε αντικείμενα σε χώρους όπου δεν υπάρχει διάδρομος προσγείωσης. Αυτό μπορεί να συμβεί και σε περιοχές που έχουν πληγεί από έντονα καιρικά φαινόμενα. Λειτουργεί λίγο σαν ελικόπτερο, αλλά πολύ μεγαλύτερο και πιο αποτελεσματικό. Χρησιμοποιούμε ήλιο, που δεν έχει υδρογόνο. Το ήλιο είναι αδρανές αέριο. Δεν μπορεί να εκραγεί, δεν πυρπολείται και δεν θα φουντώσει μια φλόγα. Ακόμη,
έχουμε πολλούς διαφορετικούς να απογειώσουμε το αεροσκάφος. Ο ανελκυστήρας είναι ο πιο εύκολος, όμως και η αεροδυναμική μας δίνει επιλογές. Η ώθηση από τους κινητήρες, είναι ένας ακόμα τρόπος» υποστηρίζει ο Τομ Γκρούντι, Διευθυντής Λειτουργιών & μηχανικός αεροναυπηγικής, υβριδικών οχημάτων της Air.
Το Airlander θα είναι σε θέση να μεταφέρει φορτίο βάρους 10 τόνων. Το επόμενο μοντέλο θα έχει την χωρητικότητα ενός αεροπλάνου, αλλά θα χρειάζεται πολύ λιγότερα καύσιμα.
«Αν βρισκόμαστε σε αποστολή διάρκειας 21 ημερών, θα χρησιμοποιήσουμε τα καύσιμα που ένα μαχητικό τζετ χρησιμοποιεί σε μία ώρα. Και θα παραμείνει στον αέρα για 21 ημέρες, χωρίς διακοπή. Οπότε έχουμε σημαντική διαφορά στην ποσότητα του καυσίμου που χρησιμοποιείται, αυτό είναι σίγουρο» δήλωσε ο Ρόουαν Γκέντες, επικεφαλής μηχανικός της Hybrid Air Vehicles.
Οι μηχανικοί εκτιμούν πως τα υβριδικά αερόπλοια θα γίνουν δημοφιλής τρόπος μεταφοράς φορτίου, όταν δεν απαιτούνται υψηλές ταχύτητες.
Μπορεί να είναι η καλύτερη επιλογή για επιστημονικές αποστολές, ενώ μπορεί να χρησιμεύσουν ως πολυτελή, ουράνια, ξενοδοχεία.
«Σε σχέση με τις εκπομπές αερίων άλλων αεροσκαφών, είμαστε είμαστε τουλάχιστον κατά 30% πιο κάτω. Όμως, στο μέλλον, όλα θα λειτουργούν με ηλεκτρική ενέργεια. Θα τοποθετήσουμε ηλιακούς συλλέκτες στην επιφάνεια του αεροσκάφους και έτσι πλέον θα μιλάμε για μηδενικές εκπομπές άνθρακα.
Αυτή θα είναι πραγματική επανάσταση. Τότε θα μπορέσουμε να αφήσουμε πίσω τις αεροπορικές μεταφορές που αυτή τη στιγμή, προκαλούν σοβαρά προβλήματα» υποστηρίζει ο Κρις Ντάνιελς, προϊστάμενος εταιρικών σχέσεων και επικοινωνίας, Υβριδικών Οχημάτων της Air.
Η κλιματική αλλαγή αποτελεί μεγάλη πρόκληση. Όμως οι νέες επιστημονικές λύσεις, ανοίγουν τον δρόμο σε ένα πιο πράσινο μέλλον. Tromaktiko
ΜΟΙΡΑΣΤΕΙΤΕ
ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΑ
ΣΧΟΛΙΑΣΤΕ
