2016-06-10 09:55:39
Παγκόσμιο Πρωτάθλημα της Formula 1 συνεχίζεται με το Grand Prix του Καναδά, που είναι το έβδομο στο καλεντάρι. Πρόκειται για μια πίστα που κατασκευάστηκε το 1978 και αποτελεί μια μίξη δημόσιων δρόμων και τμημάτων αποκλειστικά για αγωνιστική χρήση. Διαβάστε όσα θέλετε να ξέρετε πριν τον σπουδαίο αγώνα.
CIRCUIT GILLES VILLENEUVE
Μήκος πίστας: 4,361 χιλιόμετρα
Αριθμός γύρων: 70
Απόσταση αγώνα: 305,270 χιλιόμετρα
Ρεκόρ γύρου: 1:13.622 (Rubens Barrichello, 2004)
Πρώτο GP: 1978
Νικητής 2015: Lewis Hamilton (Mercedes)
Pole position 2015: Lewis Hamilton (Mercedes)
Επίσημο site: www.circuitgillesvilleneuve.ca
ΤΕΧΝΙΚΕΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ
Κατανάλωση καυσίμου: 1.8kg στο γύρο
Οι πιλότοι οδηγούν τέρμα γκάζι στο 67% του γύρου
Φθορά φρένων: Υψηλή
Αλλαγές ταχυτήτων: 56 στο γύρο / 3.920 συνολικά στον αγώνα
Μεγαλύτερη ευθεία: 1.160m.
Μέγιστη ταχύτητα: 350km/h
Δύο ζώνες DRS
Μήκος pitlane: 400m
ΔΕΙΤΕ ΤΟ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΤΟΥ ΑΓΩΝΑ (TV)
ΛΙΓΗ ΙΣΤΟΡΙΑ H πίστα κατασκευάστηκε το 1978 και αποτελεί μια μίξη δημόσιων δρόμων και τμημάτων αποκλειστικά για αγωνιστική χρήση τα οποία βρίσκονται γύρω από το τεχνητό νησάκι (Ile de Notre Dame) στο ποτάμι St. Lawrence, όπου φιλοξενήθηκαν οι αγώνες κωπηλασίας στους Ολυμπιακούς αγώνες του 1976.
Φιλοξένησε για πρώτη φορά αγώνα της Formula 1 στις 8 Οκτωβρίου του 1978 με τον ...εθνικό ήρωα, τον αείμνηστο Gilles Villeneuve (Ferrari) να παίρνει την νίκη και να ξεσηκώνει τους 73.000 συμπατριώτες του που κατέκλυσαν τις εξέδρες για να στηρίξουν την προσπάθειά του. Όταν το 1982 ο Villeneuve έχασε τη ζωή του στο Ζolder του Βελγίου, η πίστα πήρε το όνομά του.
Το 1994 μετά το θάνατο των Αyrton Senna - Roland Ratzenberger στην Ιmola, δέχθηκε κάποιες σημαντικές αλλαγές, όσον αφορά στον τομέα της ασφάλειας.
Το 1996 η πίστα ανασχεδιάστηκε πλήρως, ενώ το 2005 στρώθηκε με νέα άσφαλτο. Το 2009 έμεινε εκτός προγράμματος για να επιστρέψει το 2010 με κάποιες αλλαγές. Συγκεκριμένα στρώθηκε νέα άσφαλτος σε κάποια σημεία όπου υπήρχε πρόβλημα, ενώ οι αμμοπαγίδες των στροφών 6 και 8 αντικαταστάθηκαν με ασφάλτινες εξόδους διαφυγής.
Πρόκειται για αρκετά απαιτητικό σιρκουί όπου λόγω της φύσης της ασφάλτου αλλά και της χάραξης δοκιμάζονται σκληρά το σύστημα πέδησης, οι κινητήρες, τα κιβώτια ταχυτήτων και τα ελαστικά.
Υπολογίζεται ότι κάθε πιλότος πραγματοποιεί κατά μέσο όρο 50 αλλαγές ταχυτήτων σε κάθε γύρο που σημαίνει ότι σε όλο τον αγώνα -ο οποίος διαρκεί 70 γύρους- οι αλλαγές ξεπερνούν τις 3.900...
Το επίπεδο πρόσφυσης δεν είναι και το καλύτερο μέχρι να «πατηθεί» το οδόστρωμα, αφού η πίστα δεν πολυχρησιμοποιείται για αγωνιστική χρήση. Κατά τη διάρκεια του τριημέρου, όμως, οι συνθήκες βελτιώνονται...
ΒΑΘΜΟΛΟΓΙΑ ΟΔΗΓΩΝ - ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΩΝ
Το πιο διάσημο σημείο της πίστας είναι ο «τοίχος των Πρωταθλητών» που βρίσκεται στην έξοδο του τελευταίου σικέην. Πάνω σε αυτόν τον τοίχο έχουν ολοκληρωθεί άδοξα οι αγώνες αρκετών Πρωταθλητών όπως ο Michael Schumacher, o Jacques Villeneuve, ο Damon Hill, o Fernando Alonso.
Στη συγκεκριμένη πίστα έχουν σημειωθεί κάποια ατυχήματα που κόβουν την ανάσα, όπως αυτό που είχε το 2007 ο Robert Kubica, αλλά και οι Alex Wurz το 1998 στην εκκίνηση και Olivier Panis ένα χρόνο νωρίτερα (1997). Ο τελευταίος, μάλιστα, έσπασε και τα δυο του πόδια με αποτέλεσμα να μείνει για μεγάλο χρονικό διάστημα εκτός δράσης...
«Είναι μια πίστα υψηλών απαιτήσεων καθώς το επίπεδο πρόσφυσης μεταβάλλεται κατά τη διάρκεια του γύρου. Υπάρχουν διαφορετικοί τύποι ασφαλτοτάπητα, επομένως χρειάζεται καλό σετάρισμα, ενώ θα πρέπει να γνωρίζουμε πώς λειτουργούν τα ελαστικά στα διάφορα σημεία της πίστας. Όλα αυτά τα χρόνια έχουμε δει ποικίλες καιρικές συνθήκες και θερμοκρασίες στον Καναδά. Δεν υπάρχουν στροφές υψηλών ταχυτήτων, επομένως τα ελαστικά πρέπει να ανταπεξέλθουν πρωτίστως στις απαιτήσεις φρεναρίσματος και πρόσφυσης. Το μονοθέσιο θα πρέπει να φρενάρει καλά ώστε να αποφεύγονται τοπικές φθορές στα ελαστικά», αναφέρει ο Kimi Raikkonen.
Η ΠΙΣΤΑ ΥΠΟ ΤΟ ΠΡΙΣΜΑ ΤΩΝ ΕΛΑΣΤΙΚΩΝ
• Ο Καναδάς δημιουργεί διαφορετικές προκλήσεις από το Monaco καθώς καταγράφονται σημαντικά υψηλότερες ταχύτητες και φορτία. Οι θερμοκρασίες πέλματος είναι υψηλότερες καθώς μεταφέρονται μεγαλύτερα φορτία διαμέσου των ελαστικών.
• Όπως το Monaco έτσι και ο Καναδάς είναι μια διαδρομή χαμηλής πρόσφυσης. Επίσης το κράτημα της πίστας βελτιώνεται πολύ κατά τη διάρκεια του Σαββατοκύριακου.
• Τα μονοθέσιο ξεπερνούν τα 300km/h σε τελική ταχύτητα. Αυτό σημαίνει πως χρησιμοποιούνται μικρές κλίσεις στις αεροτομές που δίνουν χαμηλές τιμές κάθετης δύναμης.
• Η πίστα είναι φημισμένη για το μεγάλο ύψος των κερμπ, τα οποία δημιουργούν μια μεγάλη πρόκληση για το σκελετό των ελαστικών.
• Οι καιρικές συνθήκες είναι ευμετάβλητες, πολλές φορές στο παρελθόν, αυτό οδήγησε στην εμφάνιση του αυτοκινήτου ασφαλείας.
• Τα κρίσιμα σημεία στον Καναδά είναι η επιτάχυνση και το φρενάρισμα: Διαμήκεις κυρίως και όχι πλευρικές δυνάμεις.
• Η διαδρομή στο Μόντρεαλ είναι μια ημι – μόνιμη εγκατάσταση γι’ αυτό η επιφάνεια του οδοστρώματος και η πρόσφυση διαφέρουν σε πολλά σημεία.
• Για τη νέα χρονιά σχεδιάζεται ένα νέο σύμπλεγμα με πιτ και πάντοκ στο Μόντρεαλ. Θα είναι λοιπόν η τελευταία φορά στο παραδοσιακό πάντοκ που είναι κατάμεστο αλλά ατμοσφαιρικό.
Η ΠΙΣΤΑ ΥΠΟ ΤΟ ΠΡΙΣΜΑ ΤΩΝ ΕΛΑΣΤΙΚΩΝ
• Ο Καναδάς δημιουργεί διαφορετικές προκλήσεις από το Monaco καθώς καταγράφονται σημαντικά υψηλότερες ταχύτητες και φορτία. Οι θερμοκρασίες πέλματος είναι υψηλότερες καθώς μεταφέρονται μεγαλύτερα φορτία διαμέσου των ελαστικών.
• Όπως το Monaco έτσι και ο Καναδάς είναι μια διαδρομή χαμηλής πρόσφυσης. Επίσης το κράτημα της πίστας βελτιώνεται πολύ κατά τη διάρκεια του Σαββατοκύριακου.
• Τα μονοθέσιο ξεπερνούν τα 300km/h σε τελική ταχύτητα. Αυτό σημαίνει πως χρησιμοποιούνται μικρές κλίσεις στις αεροτομές που δίνουν χαμηλές τιμές κάθετης δύναμης.
• Η πίστα είναι φημισμένη για το μεγάλο ύψος των κερμπ, τα οποία δημιουργούν μια μεγάλη πρόκληση για το σκελετό των ελαστικών.
• Οι καιρικές συνθήκες είναι ευμετάβλητες, πολλές φορές στο παρελθόν, αυτό οδήγησε στην εμφάνιση του αυτοκινήτου ασφαλείας.
• Τα κρίσιμα σημεία στον Καναδά είναι η επιτάχυνση και το φρενάρισμα: Διαμήκεις κυρίως και όχι πλευρικές δυνάμεις.
• Η διαδρομή στο Μόντρεαλ είναι μια ημι – μόνιμη εγκατάσταση γι’ αυτό η επιφάνεια του οδοστρώματος και η πρόσφυση διαφέρουν σε πολλά σημεία.
• Για τη νέα χρονιά σχεδιάζεται ένα νέο σύμπλεγμα με πιτ και πάντοκ στο Μόντρεαλ. Θα είναι λοιπόν η τελευταία φορά στο παραδοσιακό πάντοκ που είναι κατάμεστο αλλά ατμοσφαιρικό.
ΤΙ ΣΥΝΕΒΗ ΠΕΡΣΙ (2015)
• Νικητής: Hamilton (ένα pit stop: εκκίνησε με την πολύ μαλακή γόμα και έβαλε τη μαλακή στον 32ο από τους 70 συνολικά γύρους).
• Η καλύτερη θέση με εναλλακτική στρατηγική: Raikkonen, 4ος, δυο επισκέψεις στα pits. Εκκίνησε και τερμάτισε τον αγώνα με την πολύ μαλακή γόμα αλλά ενδιάμεσα έβαλε τη μαλακή γόμα.
• Οι τρεις πρώτοι έκαναν μια αλλαγή ελαστικών και σταμάτησαν μέσα σε 3 συνεχόμενους γύρους όλοι.
Η ΑΠΟΨΗ ΤΟΥ PAUL HEMBERY (ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΟΣ ΔΙΕΥΘΥΝΤΗΣ PIRELLI)
«Στον Καναδά υπάρχει πιθανότητα ν’ αντιμετωπίσουμε μεικτές καιρικές συνθήκες όπως και στο Monaco. Αυτό μπορεί να οδηγήσει σε ιδιαίτερο περίπλοκο αγώνα όπως συνέβη συχνά στο παρελθόν. Οι γόμες που έχουμε επιλέξει δίνουν μεγάλα περιθώρια ευελιξίας στη στρατηγική ενώ ταυτόχρονα σ’ αυτή τη διαδρομή υπάρχει η δυνατότητα για προσπεράσματα στην πίστα. Η πάρα πολύ μαλακή γόμα έδωσε το στίγμα της στην πρώτη της εμφάνιση στο Monaco όμως ο Καναδάς όντας εντελώς διαφορετικός τύπος διαδρομής, έχει περισσότερες απαιτήσεις από τα ελαστικά. Αυτό μπορεί να οδηγήσει σ’ έναν αριθμό διαφορετικών τακτικών οι οποίες έχουν ήδη ξεκινήσει από την επιλογή γομών που έκαναν οι ομάδες πριν τον αγώνα».
ΜΕ ΤΗ ΓΛΩΣΣΑ ΤΩΝ ΑΡΙΘΜΩΝ
Στον Καναδά έχουν διεξαχθεί συνολικά 46 GP σε τρεις διαφορετικές πίστες: Το Mosport Park (1967, 1969, 1971-1974, 1976 και 1977), τη Mont Tremblant (1968, 1970) και το σιρκουί Gilles Villeneuve, που μέχρι σήμερα έχει φιλοξενήσει 36 GP (1978-1986, 1988-2008, 2010-).
Ο πιο πετυχημένος πιλότος στο σιρκουϊ Gilles Villeneuve είναι ο Michael Schumacher, με 7 νίκες. Από τους εν ενεργεία οδηγούς, τέσσερις νίκες έχει ο Lewis Hamilton (2007 - η παρθενική του στην F1, 2010 & 2012) και από μία οι Daniel Ricciardo (2014 - παρθενική στην καριέρα του), Sebastian Vettel (2013), Jenson Button (2011), Fernando Alonso (2006), Kimi Raikkonen (2005).
Όσον αφορά στις ομάδες, η McLaren μετράει συνολικά 13 νίκες στον Καναδά και ακολουθούν η Ferrari με 11 και η Williams με 7.
Η πιο πετυχημένη ομάδα στο σιρκουί Gilles Villeneuve είναι η Ferrari με 10 νίκες. Ακολουθεί με 9 η McLaren και με 7 η Williams.
ΟΙ ΝΙΚΗΤΕΣ ΑΠΟ ΤΟ 1980 ΚΑΙ ΕΠΕΙΤΑ
2015: Lewis Hamilton (Mercedes)
2014: Daniel Ricciardo (Red Bull)
2013: Sebastian Vettel (Red Bull)
2012: Lewis Hamilton (McLaren Mercedes)
2011: Jenson Button (McLaren Mercedes)
2010: Lewis Hamilton (McLaren Mercedes)
2009: ΔΕΝ ΕΓΙΝΕ ΑΓΩΝΑΣ
2008: Robert Kubica (Renault)
2007: Lewis Hamilton (McLaren Mercedes)
2006: Fernando Alonso (Renault)
2005: Kimi Raikkonen (McLaren Mercedes)
2004: Michael Schumacher (Ferrari)
2003: Michael Schumacher (Ferrari)
2002: Michael Schumacher (Ferrari)
2001: Ralf Schumacher (Williams BMW)
2000: Michael Schumacher (Ferrari)
kartgr
CIRCUIT GILLES VILLENEUVE
Μήκος πίστας: 4,361 χιλιόμετρα
Αριθμός γύρων: 70
Απόσταση αγώνα: 305,270 χιλιόμετρα
Ρεκόρ γύρου: 1:13.622 (Rubens Barrichello, 2004)
Πρώτο GP: 1978
Νικητής 2015: Lewis Hamilton (Mercedes)
Pole position 2015: Lewis Hamilton (Mercedes)
Επίσημο site: www.circuitgillesvilleneuve.ca
ΤΕΧΝΙΚΕΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ
Κατανάλωση καυσίμου: 1.8kg στο γύρο
Οι πιλότοι οδηγούν τέρμα γκάζι στο 67% του γύρου
Φθορά φρένων: Υψηλή
Αλλαγές ταχυτήτων: 56 στο γύρο / 3.920 συνολικά στον αγώνα
Μεγαλύτερη ευθεία: 1.160m.
Μέγιστη ταχύτητα: 350km/h
Δύο ζώνες DRS
Μήκος pitlane: 400m
ΔΕΙΤΕ ΤΟ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΤΟΥ ΑΓΩΝΑ (TV)
ΛΙΓΗ ΙΣΤΟΡΙΑ H πίστα κατασκευάστηκε το 1978 και αποτελεί μια μίξη δημόσιων δρόμων και τμημάτων αποκλειστικά για αγωνιστική χρήση τα οποία βρίσκονται γύρω από το τεχνητό νησάκι (Ile de Notre Dame) στο ποτάμι St. Lawrence, όπου φιλοξενήθηκαν οι αγώνες κωπηλασίας στους Ολυμπιακούς αγώνες του 1976.
Φιλοξένησε για πρώτη φορά αγώνα της Formula 1 στις 8 Οκτωβρίου του 1978 με τον ...εθνικό ήρωα, τον αείμνηστο Gilles Villeneuve (Ferrari) να παίρνει την νίκη και να ξεσηκώνει τους 73.000 συμπατριώτες του που κατέκλυσαν τις εξέδρες για να στηρίξουν την προσπάθειά του. Όταν το 1982 ο Villeneuve έχασε τη ζωή του στο Ζolder του Βελγίου, η πίστα πήρε το όνομά του.
Το 1994 μετά το θάνατο των Αyrton Senna - Roland Ratzenberger στην Ιmola, δέχθηκε κάποιες σημαντικές αλλαγές, όσον αφορά στον τομέα της ασφάλειας.
Το 1996 η πίστα ανασχεδιάστηκε πλήρως, ενώ το 2005 στρώθηκε με νέα άσφαλτο. Το 2009 έμεινε εκτός προγράμματος για να επιστρέψει το 2010 με κάποιες αλλαγές. Συγκεκριμένα στρώθηκε νέα άσφαλτος σε κάποια σημεία όπου υπήρχε πρόβλημα, ενώ οι αμμοπαγίδες των στροφών 6 και 8 αντικαταστάθηκαν με ασφάλτινες εξόδους διαφυγής.
Πρόκειται για αρκετά απαιτητικό σιρκουί όπου λόγω της φύσης της ασφάλτου αλλά και της χάραξης δοκιμάζονται σκληρά το σύστημα πέδησης, οι κινητήρες, τα κιβώτια ταχυτήτων και τα ελαστικά.
Υπολογίζεται ότι κάθε πιλότος πραγματοποιεί κατά μέσο όρο 50 αλλαγές ταχυτήτων σε κάθε γύρο που σημαίνει ότι σε όλο τον αγώνα -ο οποίος διαρκεί 70 γύρους- οι αλλαγές ξεπερνούν τις 3.900...
Το επίπεδο πρόσφυσης δεν είναι και το καλύτερο μέχρι να «πατηθεί» το οδόστρωμα, αφού η πίστα δεν πολυχρησιμοποιείται για αγωνιστική χρήση. Κατά τη διάρκεια του τριημέρου, όμως, οι συνθήκες βελτιώνονται...
ΒΑΘΜΟΛΟΓΙΑ ΟΔΗΓΩΝ - ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΩΝ
Το πιο διάσημο σημείο της πίστας είναι ο «τοίχος των Πρωταθλητών» που βρίσκεται στην έξοδο του τελευταίου σικέην. Πάνω σε αυτόν τον τοίχο έχουν ολοκληρωθεί άδοξα οι αγώνες αρκετών Πρωταθλητών όπως ο Michael Schumacher, o Jacques Villeneuve, ο Damon Hill, o Fernando Alonso.
Στη συγκεκριμένη πίστα έχουν σημειωθεί κάποια ατυχήματα που κόβουν την ανάσα, όπως αυτό που είχε το 2007 ο Robert Kubica, αλλά και οι Alex Wurz το 1998 στην εκκίνηση και Olivier Panis ένα χρόνο νωρίτερα (1997). Ο τελευταίος, μάλιστα, έσπασε και τα δυο του πόδια με αποτέλεσμα να μείνει για μεγάλο χρονικό διάστημα εκτός δράσης...
«Είναι μια πίστα υψηλών απαιτήσεων καθώς το επίπεδο πρόσφυσης μεταβάλλεται κατά τη διάρκεια του γύρου. Υπάρχουν διαφορετικοί τύποι ασφαλτοτάπητα, επομένως χρειάζεται καλό σετάρισμα, ενώ θα πρέπει να γνωρίζουμε πώς λειτουργούν τα ελαστικά στα διάφορα σημεία της πίστας. Όλα αυτά τα χρόνια έχουμε δει ποικίλες καιρικές συνθήκες και θερμοκρασίες στον Καναδά. Δεν υπάρχουν στροφές υψηλών ταχυτήτων, επομένως τα ελαστικά πρέπει να ανταπεξέλθουν πρωτίστως στις απαιτήσεις φρεναρίσματος και πρόσφυσης. Το μονοθέσιο θα πρέπει να φρενάρει καλά ώστε να αποφεύγονται τοπικές φθορές στα ελαστικά», αναφέρει ο Kimi Raikkonen.
Η ΠΙΣΤΑ ΥΠΟ ΤΟ ΠΡΙΣΜΑ ΤΩΝ ΕΛΑΣΤΙΚΩΝ
• Ο Καναδάς δημιουργεί διαφορετικές προκλήσεις από το Monaco καθώς καταγράφονται σημαντικά υψηλότερες ταχύτητες και φορτία. Οι θερμοκρασίες πέλματος είναι υψηλότερες καθώς μεταφέρονται μεγαλύτερα φορτία διαμέσου των ελαστικών.
• Όπως το Monaco έτσι και ο Καναδάς είναι μια διαδρομή χαμηλής πρόσφυσης. Επίσης το κράτημα της πίστας βελτιώνεται πολύ κατά τη διάρκεια του Σαββατοκύριακου.
• Τα μονοθέσιο ξεπερνούν τα 300km/h σε τελική ταχύτητα. Αυτό σημαίνει πως χρησιμοποιούνται μικρές κλίσεις στις αεροτομές που δίνουν χαμηλές τιμές κάθετης δύναμης.
• Η πίστα είναι φημισμένη για το μεγάλο ύψος των κερμπ, τα οποία δημιουργούν μια μεγάλη πρόκληση για το σκελετό των ελαστικών.
• Οι καιρικές συνθήκες είναι ευμετάβλητες, πολλές φορές στο παρελθόν, αυτό οδήγησε στην εμφάνιση του αυτοκινήτου ασφαλείας.
• Τα κρίσιμα σημεία στον Καναδά είναι η επιτάχυνση και το φρενάρισμα: Διαμήκεις κυρίως και όχι πλευρικές δυνάμεις.
• Η διαδρομή στο Μόντρεαλ είναι μια ημι – μόνιμη εγκατάσταση γι’ αυτό η επιφάνεια του οδοστρώματος και η πρόσφυση διαφέρουν σε πολλά σημεία.
• Για τη νέα χρονιά σχεδιάζεται ένα νέο σύμπλεγμα με πιτ και πάντοκ στο Μόντρεαλ. Θα είναι λοιπόν η τελευταία φορά στο παραδοσιακό πάντοκ που είναι κατάμεστο αλλά ατμοσφαιρικό.
Η ΠΙΣΤΑ ΥΠΟ ΤΟ ΠΡΙΣΜΑ ΤΩΝ ΕΛΑΣΤΙΚΩΝ
• Ο Καναδάς δημιουργεί διαφορετικές προκλήσεις από το Monaco καθώς καταγράφονται σημαντικά υψηλότερες ταχύτητες και φορτία. Οι θερμοκρασίες πέλματος είναι υψηλότερες καθώς μεταφέρονται μεγαλύτερα φορτία διαμέσου των ελαστικών.
• Όπως το Monaco έτσι και ο Καναδάς είναι μια διαδρομή χαμηλής πρόσφυσης. Επίσης το κράτημα της πίστας βελτιώνεται πολύ κατά τη διάρκεια του Σαββατοκύριακου.
• Τα μονοθέσιο ξεπερνούν τα 300km/h σε τελική ταχύτητα. Αυτό σημαίνει πως χρησιμοποιούνται μικρές κλίσεις στις αεροτομές που δίνουν χαμηλές τιμές κάθετης δύναμης.
• Η πίστα είναι φημισμένη για το μεγάλο ύψος των κερμπ, τα οποία δημιουργούν μια μεγάλη πρόκληση για το σκελετό των ελαστικών.
• Οι καιρικές συνθήκες είναι ευμετάβλητες, πολλές φορές στο παρελθόν, αυτό οδήγησε στην εμφάνιση του αυτοκινήτου ασφαλείας.
• Τα κρίσιμα σημεία στον Καναδά είναι η επιτάχυνση και το φρενάρισμα: Διαμήκεις κυρίως και όχι πλευρικές δυνάμεις.
• Η διαδρομή στο Μόντρεαλ είναι μια ημι – μόνιμη εγκατάσταση γι’ αυτό η επιφάνεια του οδοστρώματος και η πρόσφυση διαφέρουν σε πολλά σημεία.
• Για τη νέα χρονιά σχεδιάζεται ένα νέο σύμπλεγμα με πιτ και πάντοκ στο Μόντρεαλ. Θα είναι λοιπόν η τελευταία φορά στο παραδοσιακό πάντοκ που είναι κατάμεστο αλλά ατμοσφαιρικό.
ΤΙ ΣΥΝΕΒΗ ΠΕΡΣΙ (2015)
• Νικητής: Hamilton (ένα pit stop: εκκίνησε με την πολύ μαλακή γόμα και έβαλε τη μαλακή στον 32ο από τους 70 συνολικά γύρους).
• Η καλύτερη θέση με εναλλακτική στρατηγική: Raikkonen, 4ος, δυο επισκέψεις στα pits. Εκκίνησε και τερμάτισε τον αγώνα με την πολύ μαλακή γόμα αλλά ενδιάμεσα έβαλε τη μαλακή γόμα.
• Οι τρεις πρώτοι έκαναν μια αλλαγή ελαστικών και σταμάτησαν μέσα σε 3 συνεχόμενους γύρους όλοι.
Η ΑΠΟΨΗ ΤΟΥ PAUL HEMBERY (ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΟΣ ΔΙΕΥΘΥΝΤΗΣ PIRELLI)
«Στον Καναδά υπάρχει πιθανότητα ν’ αντιμετωπίσουμε μεικτές καιρικές συνθήκες όπως και στο Monaco. Αυτό μπορεί να οδηγήσει σε ιδιαίτερο περίπλοκο αγώνα όπως συνέβη συχνά στο παρελθόν. Οι γόμες που έχουμε επιλέξει δίνουν μεγάλα περιθώρια ευελιξίας στη στρατηγική ενώ ταυτόχρονα σ’ αυτή τη διαδρομή υπάρχει η δυνατότητα για προσπεράσματα στην πίστα. Η πάρα πολύ μαλακή γόμα έδωσε το στίγμα της στην πρώτη της εμφάνιση στο Monaco όμως ο Καναδάς όντας εντελώς διαφορετικός τύπος διαδρομής, έχει περισσότερες απαιτήσεις από τα ελαστικά. Αυτό μπορεί να οδηγήσει σ’ έναν αριθμό διαφορετικών τακτικών οι οποίες έχουν ήδη ξεκινήσει από την επιλογή γομών που έκαναν οι ομάδες πριν τον αγώνα».
ΜΕ ΤΗ ΓΛΩΣΣΑ ΤΩΝ ΑΡΙΘΜΩΝ
Στον Καναδά έχουν διεξαχθεί συνολικά 46 GP σε τρεις διαφορετικές πίστες: Το Mosport Park (1967, 1969, 1971-1974, 1976 και 1977), τη Mont Tremblant (1968, 1970) και το σιρκουί Gilles Villeneuve, που μέχρι σήμερα έχει φιλοξενήσει 36 GP (1978-1986, 1988-2008, 2010-).
Ο πιο πετυχημένος πιλότος στο σιρκουϊ Gilles Villeneuve είναι ο Michael Schumacher, με 7 νίκες. Από τους εν ενεργεία οδηγούς, τέσσερις νίκες έχει ο Lewis Hamilton (2007 - η παρθενική του στην F1, 2010 & 2012) και από μία οι Daniel Ricciardo (2014 - παρθενική στην καριέρα του), Sebastian Vettel (2013), Jenson Button (2011), Fernando Alonso (2006), Kimi Raikkonen (2005).
Όσον αφορά στις ομάδες, η McLaren μετράει συνολικά 13 νίκες στον Καναδά και ακολουθούν η Ferrari με 11 και η Williams με 7.
Η πιο πετυχημένη ομάδα στο σιρκουί Gilles Villeneuve είναι η Ferrari με 10 νίκες. Ακολουθεί με 9 η McLaren και με 7 η Williams.
ΟΙ ΝΙΚΗΤΕΣ ΑΠΟ ΤΟ 1980 ΚΑΙ ΕΠΕΙΤΑ
2015: Lewis Hamilton (Mercedes)
2014: Daniel Ricciardo (Red Bull)
2013: Sebastian Vettel (Red Bull)
2012: Lewis Hamilton (McLaren Mercedes)
2011: Jenson Button (McLaren Mercedes)
2010: Lewis Hamilton (McLaren Mercedes)
2009: ΔΕΝ ΕΓΙΝΕ ΑΓΩΝΑΣ
2008: Robert Kubica (Renault)
2007: Lewis Hamilton (McLaren Mercedes)
2006: Fernando Alonso (Renault)
2005: Kimi Raikkonen (McLaren Mercedes)
2004: Michael Schumacher (Ferrari)
2003: Michael Schumacher (Ferrari)
2002: Michael Schumacher (Ferrari)
2001: Ralf Schumacher (Williams BMW)
2000: Michael Schumacher (Ferrari)
kartgr
ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ
ΜΟΙΡΑΣΤΕΙΤΕ
ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΑ
ΠΡΟΗΓΟΥΜΕΝΟ ΑΡΘΡΟ
O ALONSO OFF APO FORMULA 1;
ΕΠΟΜΕΝΟ ΑΡΘΡΟ
McLaren – Honda ME HOT NEO turbo
ΣΧΟΛΙΑΣΤΕ
