2021-09-08 14:21:11
Έργο της Alstom, κατασκευασμένο στη Γερμανία, πραγματοποίησε το πρώτο του δρομολόγιο στη νότια Γαλλία.
Μετατρέποντας το υδρογόνο που είναι αποθηκευμένο στην οροφή του σε ενέργεια, το τρένο κινείται χωρίς να εκπέμπει καθόλου ρύπους, μόνο νερό και υδρατμούς.
Συμέλα Τουχτίδου
Το υδρογόνο θεωρείται από τα πιο καθαρά καύσιμα, κυρίως στην «πράσινη» του μορφή, δηλαδή αυτή που προκύπτει από ανανεώσιμες πηγές ενέργειας.
Ωστόσο, το κόστος παραγωγής «πράσινου υδρογόνου» είναι πολύ υψηλό.
Στα τρένα, προς το παρόν, χρησιμοποιείται το «γκρίζο» υδρογόνο, που προέρχεται από ορυκτά καύσιμα.
Ακόμα και έτσι, η χρήση του δεν είναι ακόμα διαδεδομένη κυρίως για οικονομικούς λόγους. Η τεχνολογία υδρογόνου, στην παρούσα φάση, κοστίζει περίπου 30% περισσότερο από άλλες εναλλακτικές.
«Είναι μία λύση για το μέλλον» δήλωσε ο υπουργός Μεταφορών της Γαλλίας, Ζαν Μπαπτίστ Ντεμπαρί, μετά την πρώτη επίδειξη του τρένου. «Το σιδηροδρομικό δίκτυο της Γαλλίας κατά το 45% δεν είναι ηλεκτρικό. Έχουμε δύο λύσεις: είτε το κάνουμε ηλεκτρικό, με ότι αυτό συνεπάγεται οικονομικά, είτε προχωράμε προς το υδρογόνο.»
Στη Γαλλία, περίπου 1.200 τρένα που κινούνται με ορυκτά καύσιμα θα πρέπει να αντικατασταθούν τα επόμενα 10 χρόνια.
Η Alstom έχει ήδη λάβει παραγγελίες για 41 τρένα από τη Γερμανία, που θα μπούνε σε κυκλοφορία το 2022.
Προς το παρόν, η τεχνολογία υδρογόνου επιτρέπει στα τρένα να καλύπτουν αποστάσεις μεταξύ 800 και 1.000 χιλιομέτρων, που σημαίνει ότι είναι κατάλληλα για τοπικά δρομολόγια.
gr.euronews.com
sidirodromikanea
Μετατρέποντας το υδρογόνο που είναι αποθηκευμένο στην οροφή του σε ενέργεια, το τρένο κινείται χωρίς να εκπέμπει καθόλου ρύπους, μόνο νερό και υδρατμούς.
Συμέλα Τουχτίδου
Το υδρογόνο θεωρείται από τα πιο καθαρά καύσιμα, κυρίως στην «πράσινη» του μορφή, δηλαδή αυτή που προκύπτει από ανανεώσιμες πηγές ενέργειας.
Ωστόσο, το κόστος παραγωγής «πράσινου υδρογόνου» είναι πολύ υψηλό.
Στα τρένα, προς το παρόν, χρησιμοποιείται το «γκρίζο» υδρογόνο, που προέρχεται από ορυκτά καύσιμα.
Ακόμα και έτσι, η χρήση του δεν είναι ακόμα διαδεδομένη κυρίως για οικονομικούς λόγους. Η τεχνολογία υδρογόνου, στην παρούσα φάση, κοστίζει περίπου 30% περισσότερο από άλλες εναλλακτικές.
«Είναι μία λύση για το μέλλον» δήλωσε ο υπουργός Μεταφορών της Γαλλίας, Ζαν Μπαπτίστ Ντεμπαρί, μετά την πρώτη επίδειξη του τρένου. «Το σιδηροδρομικό δίκτυο της Γαλλίας κατά το 45% δεν είναι ηλεκτρικό. Έχουμε δύο λύσεις: είτε το κάνουμε ηλεκτρικό, με ότι αυτό συνεπάγεται οικονομικά, είτε προχωράμε προς το υδρογόνο.»
Στη Γαλλία, περίπου 1.200 τρένα που κινούνται με ορυκτά καύσιμα θα πρέπει να αντικατασταθούν τα επόμενα 10 χρόνια.
Η Alstom έχει ήδη λάβει παραγγελίες για 41 τρένα από τη Γερμανία, που θα μπούνε σε κυκλοφορία το 2022.
Προς το παρόν, η τεχνολογία υδρογόνου επιτρέπει στα τρένα να καλύπτουν αποστάσεις μεταξύ 800 και 1.000 χιλιομέτρων, που σημαίνει ότι είναι κατάλληλα για τοπικά δρομολόγια.
gr.euronews.com
sidirodromikanea
VIDEO
ΜΟΙΡΑΣΤΕΙΤΕ
ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΑ
ΠΡΟΗΓΟΥΜΕΝΟ ΑΡΘΡΟ
ΣΤΑ.ΣΥ. και Κ.Ο.Α. αποχαιρετούν τον Μίκη Θεοδωράκη.
ΣΧΟΛΙΑΣΤΕ
