Αγαπητά Σιδηροδρομικά Νέα,
Είναι γνωστό ότι την Ελλάδα, ειδικά τους καλοκαιρινούς μήνες την επισκέπτονται εκατομμύρια τουρίστες από χώρες πολύ προηγμένες, όπως εκείνες της Ευρωπαϊκής Ένωσης, της Μεγάλης Βρετανίας, των ΗΠΑ, του Καναδά, της Ιαπωνίας, της Κίνας, της Αυστραλίας, της Ρωσίας κ.λπ. Επίσης, όλες αυτές οι «μάζες» τουριστών έχουν πολύ ανεπτυγμένα σιδηροδρομικά δίκτυα στις χώρες τους και το τραίνο είναι ο κύριος και βασικός «παίκτης» των επιβατικών μεταφορών.
Κι ενώ οι σιδηροδρομικές εταιρίες στην Ελλάδα θα έπρεπε να στρώνουν «ερυθρό τάπητα» προκειμένου να κερδίσουν επιβάτες από τον τουρισμό, τους «γυρίζουν την πλάτη», λες και θέλουν να τους στείλουν σε άλλα ανταγωνιστικά, προς τον σιδηρόδρομο, μέσα μεταφοράς! Μελετήστε τις παρακάτω περιπτώσεις και προσπαθήσετε να μην… φρίξετε:
1. Οδοντωτός σιδηρόδρομος Διακοφτό – Καλάβρυτα: Οι τουρίστες – επιβάτες προσέρχονται… αθρόα αλλά της Τρενοσέ «δεν ιδρώνει ουδόλως το αυτί»: ούτε αυξάνει τα δρομολόγια, ούτε αυξάνει την χωρητικότητα των θέσεων!
(https://sidirodromikanea.blogspot.com/2022/06/blog-post_65.html)
Για πιο μακρόπνοα σχέδια, όπως επέκταση της γραμμής προς Αγία Λαύρα – Χιονοδρομικό, ηλεκτροκίνηση της γραμμής και σηματοδότηση – τηλεδιοίκηση, ούτε λόγος να γίνεται!
2. Προαστιακός Αττικής: Η ραγδαία αύξηση του τουρισμού τους θερινούς μήνες θα οδηγούσε οποιαδήποτε εταιρία επιβατικών μεταφορών στην αύξηση των δρομολογίων και στην αύξηση της χωρητικότητας των συρμών, ειδικά αν λάμβανε υπόψιν της ότι ο προαστιακός Αττικής συνδέει τον μεγαλύτερο αερολιμένα της χώρας με το μεγαλύτερο, επίσης, επιβατικό λιμένα της χώρας και τον κεντρικό σιδηροδρομικό σταθμό της Πρωτεύουσας. Κι όμως, η Τρενοσέ επικαλούμενη τις θερινές άδειες του προσωπικού, τις προηγούμενες χρονιές, ελάττωνε περίπου στο 1/3 τα διαθέσιμα δρομολόγια, αντί να τα αυξάνει! Ας ελπίσουμε ότι τουλάχιστον φέτος δεν θα πράξει το ίδιο!
3. Τραίνο του Πηλίου: Εδώ τα πράγματα είναι πολύ χειρότερα από τον Οδοντωτό. Εκτελείται καθημερινά μόνο ένα (1) ζεύγος δρομολογίου και μόνο τα Σαββατοκύριακα! Τις προηγούμενες χρονιές εκτελούνταν δρομολόγια και τις καθημερινές, τουλάχιστον τη «high season». Μια αδικαιολόγητη στάση στην Άνω Γατζέα, από την εποχή που η ατμομηχανή γέμιζε με νερό, έχει χωρίς λόγο και αιτία «κληρονομηθεί» και στην ντιζελοκίνητη έλξη, περιορίζοντας τα προς εκτέλεση δρομολόγια. Όμως, αν περιοριζόταν στα πέντε (5) min η χρονοβόρα στάθμευση στην Άνω Γατζέα θα ήταν δυνατόν να εκτελεστούν δύο δρομολόγια έως το μεσημέρι και ένα το απόγευμα και τα εισιτήρια που θα κόβονταν θα ήταν πολλαπλάσια. Βέβαια το πρόβλημα με τον τραίνο του Πηλίου είναι η ανυπαρξία επιπλέον διαθέσιμου τροχαίου υλικού. Όλα γίνονται με τα τέσσερα ξύλινα επιβατικά βαγόνια του 1900! Το πρόβλημα της έλλειψης τροχαίου υλικού δεν είναι τωρινό και θα έπρεπε ήδη να εκτελούν δρομολόγια σύγχρονες, πολυβάγονες, κλιματιζόμενες αυτοκινητάμαξες. Και εάν η παραγγελία των αυτοκινηταμαξών είναι μια πιο… χρονοβόρα διαδικασία, απλά βαγόνια και μηχανές έλξης (μία είναι ήδη διαθέσιμη, ενώ στα πέντε χρόνια δραστηριοποίησης της Τρενοσέ στην Ελλάδα υπό ιταλική ιδιοκτησία, θα μπορούσε να έχει επισκευαστεί τουλάχιστον και μία ή και δύο από τις τέσσερις διαθέσιμες ατμάμαξες) θα ήταν δυνατόν να έχουν ήδη παραγγελθεί για να καλύψουν τη ζήτηση. Και εάν οι κρατικές εταιρίες ΟΣΕ και Γαιαοσέ καθυστερούν πολύ τις διαδικασίες, η ίδια η Τρενοσέ θα έπρεπε να έχει ήδη δρομολογήσει, δικό της, ιδιόκτητο τροχαίο υλικό. Διάγει την 5η χρονιά της και το πρόβλημα το γνώριζε από την πρώτη κιόλας χρονιά δραστηριοποίησής της στην Ελλάδα! Κι εδώ εκκρεμούν πολλά έργα και βελτιώσεις, όπως η επαναλειτουργία και του υπόλοιπου μήκους της γραμμής από τον σιδ/κό σταθμό του Βόλου ως τα Άνω Λεχώνια, η βελτίωση της επιδομής, η ηλεκτροκίνηση, η τηλεδιοίκηση κ.λπ.
4. Σιδηροδρομικές γραμμές ανάλογης ομορφιάς και πλούσιου φυσικού κάλους στις οποίες θα μπορούσε η Τρενοσέ άμεσα, εδώ και τώρα δηλαδή, να… «προμοτάρει» και να δρομολογεί πυκνούς τουριστικούς συρμούς ή να έχει αυξήσει τα δρομολόγια: α. Τιθορέα – Μπράλος – Λιανοκλάδι – Αγία Μαρίνα Στυλίδας: Η σιδηροδρομική αυτή διαδρομή είναι ίσως πιο φαντασμαγορική κι από εκείνες του Οδοντωτού ή του Πηλίου αλλά η Τρενοσέ δεν…»χαμπαριάζει» τίποτα! Έχει αυξήσει κάπως τα διαθέσιμα δρομολόγια στη νέα σύμβαση για τα άγονα, αλλά η σύμβαση αυτή είναι μάλλον για τα… θερινά «πανηγύρια»! Προσπαθεί να συνδέσει τους επιβάτες του προαστιακού για Χαλκίδα, από Οινόη προς Τιθορέα με επιβίβαση σε λεωφορεία ή σε άλλους συρμούς, ενώ η λύση είναι απλούστατη! Δρομολόγηση ελκόμενων κοινών συρμών με εκείνους της Χαλκίδας με δύο ιθυντήρια οχήματα συρμών τοποθετημένα ως εξής: ένα «ενδιάμεσα» για τα δρομολόγια της Χαλκίδας και ένα «στο τέλος» για τα δρομολόγια προς Αγία Μαρίνα / Στυλίδα. Οι συρμοί θα χωρίζαν στην Οινόη και εκείνον για Τιθορέα θα τον αναλάμβανε ηλεκτρομηχανή η οποία θα στάθμευε μόνιμα στην Οινόη. Στην Τιθορέα θα μπορούσε να γίνεται η αλλαγή από ηλεκτρική σε ντίζελ με δεκάλεπτη στάση για καφέ και… ρυζόγαλο στο χέρι! Τα δρομολόγια θα εξυπηρετούσαν και τους κατοίκους της ορεινής Φθιώτιδας / Φωκίδας και τον προαστιακό από Αθήνα για Λιανοκλάδι – Λαμία και τα μπάνια των Λαμιωτών από τη Λαμία προς την Αγία Μαρίνα και φυσικά τους τουρίστες που θα ήθελαν να θαυμάσουν τη διαδρομή ή να περιηγηθούν / αθληθούν στην φαντασμαγορική αυτή ορεινή διαδρομή. Πολύ λυπηρό το γεγονός ότι δεν «σείστηκε η γη» στην πρόσφατη συγκέντρωση διαμαρτυρίας, παρά τη συγκέντρωση αρκετών κατοίκων, για τα σιδηροδρομικά δρομολόγια της ορεινής Φθιώτιδας: (https://sidirodromikanea.blogspot.com/2022/06/blog-post_50.html) β, δρομολόγια μεταξύ Σκύδρας – Αμυνταίου: Τα δύο καθημερινά ζεύγη δρομολογίων κρίνονται πολύ λίγα για τον φυσικό πλούτο και κάλος της διαδρομής και σύντομα η Τρενοσέ πρέπει τουλάχιστον να τα διπλασιάσει. γ. δρομολόγια μεταξύ Παρανεστίου Δράμας – Τοξοτών Ξάνθης (φαράγγι Νέστου – Θρακικά Τέμπη): Δεν γνωρίζω για ποιο λόγο, όχι μόνο η Τρενοσέ, αλλά σύσσωμες οι ελληνικές σιδηροδρομικές εταιρίες «αποτάσσονται» με τόσο «βδελυρότητα» τα σιδηροδρομικά θρακικά Τέμπη, ενώ η ζήτηση για δρομολόγηση τουριστικών τραίνων στην περιοχή είναι από πολλά χρόνια, πολύ έντονη και πιεστική. Στα πέντε χρόνια που δραστηριοποιείται η Τρενοσέ στην Ελλάδα, δυο – τρεις εργάτες να εργάζονταν συστηματικά για την ανακαίνιση της επιδομής αυτής της σιδηροδρομικής γραμμής, θα είχαν από καιρού περατώσει το έργο τους…, δ. δρομολόγια από Κιάτο προς Αίγιο και αύξηση των δρομολογίων από Άγιο Ανδρέα προς Κάτω Αχαΐα: Φαίνεται ότι η Τρενοσέ έχει κάποιο… «πρόβλημα» όταν της ζητούν να μετακινήσει… λουόμενους! Τώρα το Καλοκαίρι πόσοι λουόμενοι δεν θα μπορούσαν να μετακινούνται στις ακτές της βόρειας Πελοποννήσου να πραγματοποιούν τις διακοπές τους και να κάνουν τα μπάνια τους εκεί; Η Τρενοσέ σαν να δείχνει ότι… φοβάται μην και οι λουόμενοι εισέλθουν στους συρμούς της χωρίς να έχουν προηγουμένως στεγνώσει από το θαλασσινό μπάνιο και η υγρασία με το άλας της θάλασσας… οξειδώσει τα οχήματά της! Εκτός από τους λουόμενους η διαδρομή είναι από τις ωραιότερες των ελληνικών σιδηροδρομικών διαδρομών προσφέροντας σταθερή και άπλετη θέα προς τον Κορινθιακό Κόλπο. Τα ίδια ισχύουν περίπου και για τα λιγοστά δρομολόγια από Άγιο Ανδρέα προς Κάτω Αχαΐα, τα οποία πρέπει τουλάχιστον και για τους θερινούς μήνες, να εκτελούνται ανά ώρα και μέχρι τις 23:00 – 24:00 το βράδυ. ε. δρομολόγια από Βόλο προς Καλαμπάκα (απευθείας χωρίς δύο μετεπιβιβάσεις): Η Τρενοσέ δεν αντιλαμβάνεται καθόλου την ανάγκη επιβάτες κρουαζιέρας (και όχι μόνον), πλοίων που δένουν στον λιμένα του Βόλου να θέλουν να επισκεφτούν την Καλαμπάκα και τα Μετέωρα. Για να ανοίξει και πάλι την σύνδεση με τον λιμένα και να παίρνει τους επιβάτες κατευθείαν από το κρηπίδωμα, ούτε… «συζήτηση» να γίνεται…
5. Σιδηροδρομικές διαδρομές των οποίων η επιδομή αφέθηκε (εσκεμμένα;) στην τύχη της και τώρα (δήθεν) δεν μπορούν να βρουν κονδύλια για την ανάταξή της: α. Κόρινθος – Άργος – Ναύπλιο: η σιδηροδρομική αυτή διαδρομή έχει να προσφέρει πολλά τόσο ως επέκταση του προαστιακού από Πειραιά / Αθήνα προς Κόρινθο, όσο και στον τουρισμό, αφού το Ναύπλιο, εκτός από το γεγονός ότι συγκεντρώνει από μόνο του μεγάλο αριθμό επισκεπτών, είναι και διέξοδος προς τα πολύ τουριστικά νησιά της Αργολίδας (ανήκουν στην Περιφέρεια Αττικής) Σπέτσες και Ύδρα. Οι μόνοι που δεν βλέπουν «τουρίστες» σε αυτές τις περιοχές είναι η Τρενοσέ συνεπικουρούμενη από τις υπόλοιπες ελληνικές σιδηροδρομικές εταιρίες, ίσως γιατί φορούν πολύ… σκουρόχρωμα γυαλιά ηλίου το καλοκαίρι! β. υπόλοιπος σιδηρόδρομος Πελοποννήσου, ήτοι Κόρινθος – Τρίπολη – Μεγαλόπολη – Καλαμάτα και Πάτρα – (Καβάσιλα – Κυλλήνη) – Πύργος – Κυπαρισσία – Καλαμάτα: η σιδηροδρομική διαδρομή Κόρινθος – Τρίπολη – Μεγαλόπολη – Καλαμάτα είναι μια ισάξια ή και υψηλότερου αισθητικού και φυσικού κάλλους διαδρομή από εκείνες του Οδοντωτού και του Πηλίου, η οποία μάλιστα, μπορεί να προσφέρει «συγκινήσεις» και το Καλοκαίρι και τον Χειμώνα, αλλά η Τρενοσέ μάλλον είναι η μόνη η οποία δεν μπορεί να το κατανοήσει! Τα ίδια ισχύουν και για τη διαδρομή από την Πάτρα έως την Καλαμάτα, συν το γεγονός ότι: i. μπορεί να εξυπηρετήσει και ως προαστιακό τραίνο μεταξύ Πάτρας και Πύργου, ii. μπορεί να εξυπηρετήσει το αεροδρόμιο του Άραξου, iii. μπορεί να μεταφέρει επιβάτες για τον λιμένα της Κυλλήνης προκειμένου να μεταβούν στη μοναδική και ανεπανάληπτη υπερτουριστική Ζάκυνθο, iv. μπορεί να μεταφέρει λουόμενους στις δυτικές ακτές της Πελοποννήσου, v. πρόκειται για διαδρομή μεγάλης φυσικής ομορφιάς αφού σε κάποιες περιπτώσεις προσφέρει άπλετη θέα στο Ιόνιο Πέλαγος. γ. διαδρομή Κρυονέρι – Μεσολόγγι – Αιτωλικό – Αγρίνιο (θαλάσσιο πορθμείο με Πάτρα): και σε αυτήν την περίπτωση υπάρχει ένα θαλάσσιο σιδηροδρομικό πορθμείο και μια φαντασμαγορική διαδρομή πλάι στις λιμνοθάλασσες. Επίσης, η δρομολόγηση συρμών εκεί θα μπορούσε να λειτουργήσει και ως προαστιακός μεταξύ Αγρινίου – Μεσολογγίου και για την εξυπηρέτηση των λουόμενων προς την πλαζ του Κρυονερίου, αλλά, όπως είπαμε και πιο πάνω, αφενός η Τρενοσέ εμφανίζει «αλλεργία» όταν ακούει ότι θα μεταφέρει λουόμενους, αφετέρου ο υπουργός θέλει να κατεδαφίσει τη γέφυρα του Ευήνου, άσε που μας πιάνει και «ναυτία» στη σκέψη και μόνο ότι τραίνο μπορεί να μεταφέρεται σε… «παντόφλα»! δ. Λάρισα (ή πιο σωστά Καλαμπάκα – Τρίκαλα – Καρδίτσα) Ευαγγελισμός – Τέμπη – Ραψάνη – Νέοι Πόροι – (παλαιά) Σήραγγα Πλαταμώνα: Η διαδρομή αυτή θα μπορούσε πολύ άνετα να ενταχθεί στην προηγούμενη κατηγορία «τέσσερα»: «Σιδηροδρομικές γραμμές ανάλογης ομορφιάς και πλούσιου φυσικού κάλους στις οποίες θα ήταν δυνατόν η Τρενοσέ άμεσα, εδώ και τώρα δηλαδή, να… «προμοτάρει» και να δρομολογήσει πυκνούς τουριστικούς συρμούς» στη διαδρομή Καλαμπάκα – Τρίκαλα – Καρδίτσα – Λάρισα – Νέοι Πόροι, αλλά μάλλον αφενός και όπως φαίνεται και από τα προηγούμενα, η Τρενοσέ αρνείται… πεισματικά να εξυπηρετεί λουομένους, αφετέρου διότι ίσως το Καλοκαίρι οι υπεύθυνοί της να φορούν γυαλιά μεγάλου βαθμού απορρόφησης του φωτός, ώστε να μην βλέπουν πουθενά επιβάτες οι οποίοι να θέλουν να μετακινούνται από πόλεις που δεν έχουν θάλασσα σε κοντινές ακτές! Εάν λειτουργούσε η παράκτια σιδηροδρομική διαδρομή του Πηνιού, πολλοί ντόπιοι αλλά και ξένοι τουρίστες θα ήθελαν πολύ να επισκεφτούν το, απαράμιλλου κάλους, φαράγγι του θεσσαλικού ποταμού, να αθληθούν εκεί, να βαδίσουν, να εμπλουτίσουν τον οργανισμό τους με φρέσκο οξυγόνο, να δροσιστούν τις ημέρες του καύσωνα και της μεγάλης ζέστης, αλλά και οι τουρίστες του καλούμενου θρησκευτικού τουρισμού, αφού εκεί βρίσκεται το μοναδικό στην Ελλάδα προσκύνημα της Αγίας Παρασκευής, το οποίο, εκτός από το γεγονός ότι πανηγυρίζει μέσα στο κατακαλόκαιρο (26 Ιουλίου) και αποτελεί ιερό τόπο, ειδικά για τους ανθρώπους της περιοχής, κανένα άλλο μεταφορικό μέσο δεν μπορεί να εξυπηρετήσει καλύτερα και ασφαλέστερα τους προσκυνητές. ε. Άγιος Ιωάννης Ρέντη – Σιδ/κός Σταθμός Αγίου Διονυσίου Πειραιά: σε αυτήν την περίπτωση δεν υπάρχει κάτι ιδιαίτερο στη μικρή αυτή διαδρομή, παρά μόνο το γεγονός ότι ο μοναδικός αυτός σιδ/κός σταθμός εισέρχεται σχεδόν εντός της λιμενικής ζώνης του Πειραιά, εκεί μάλιστα που «αράζουν» τα κρητικά πλοία. Τώρα αν αναλογιστούμε ότι περισσότεροι από ένα εκατομμύριο τουρίστες επισκέπτονται κάθε χρόνο την Κρήτη και άλλο ένα εκατομμύριο τα νησιά των Κυκλάδων και της Δωδεκανήσου, γίνεται από όλους κατανοητό γιατί θα έπρεπε όλα τα αρτηριακά σιδηροδρομικά δρομολόγια να αναχωρούν από εκεί, τουλάχιστον τους θερινούς μήνες ή και όλον τον χρόνο. Και σε αυτήν την περίπτωση, ένα συνεργείο αποτελούμενο από πέντε μόλις εργάτες θα είχε ολοκληρώσει την αναβάθμιση της επιδομής, τα έργα ηλεκτροκίνησης και την ανακαίνιση του ιστορικού σιδηροδρομικού κτηρίου, στα πέντε χρόνια της ιταλικής ιδιοκτησίας της Τρενοσέ, αλλά φοβούμαι μήπως η εταιρία εκτός από… «αλλεργία» στους λουόμενους επιβάτες εμφανίζει και… αγοραφοβικά σύνδρομα προς όλους ανεξαιρέτως τους επιβάτες!
Δεν γράφω περισσότερα! Και αν το καλοσκεφτεί κανείς, δε θα μπορούσε η Τρενοσέ, η οποία ανήκει σε εταιρία ιταλικής ιδιοκτησίας και η Ιταλία ανταγωνίζεται σε τουρισμό την Ελλάδα, να περιορίζει από φθόνο και αθέμιτο ανταγωνισμό, τα δρομολόγια που μπορούν να εξυπηρετούν τους τουρίστες και γενικότερα τον τουρισμό στην Ελλάδα; Είναι να μην σου μπαίνουν ψύλλοι στα αυτιά;
Με εκτίμηση
Σ. Βενέτης
sidirodromikanea.blogspot.com
