2013-08-20 11:00:14
Νέος turbo diesel: 120 και 140 hp CDTI με 3,7 l/100 km και 99 g/km CO2‘Καθαρή’ πρόταση, στη βασική έκδοση: 1.4 Turbo προδιαγραφών Euro 6 με κατανάλωση 5,2 l / 100 kmΝέοι υπερτροφοδοτούμενοι βενζινοκινητήρες άμεσου ψεκασμού: άκρως αποδοτικοί, ισχυροί, πολιτισμένοιΝέα αεροδυναμική: οι καλύτερες τιμές Cd παγκοσμίως για τα Insignia 5θ και Sports Tourer
Το νέο Opel Insignia κάνει το ντεμπούτο του στο κοινό στο 65ο Διεθνές Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης (IAA) 12 – 22 Σεπτεμβρίου. Η ναυαρχίδα της Opel εντυπωσιάζει με την προηγμένη τεχνολογία κάτω από το καπό, πέρα από το ελκυστικό στυλ και την υιοθέτηση μιας νέας γενιάς συστημάτων infotainment. Ισχυροί, υπέρ αποδοτικοί κινητήρες άμεσου ψεκασμού, όπως δύο νέοι υπερτροφοδοτούμενοι βενζινοκινητήρες και ένας νέος, turbo diesel με εκπομπές CO2 99 g/km, επεκτείνουν τη γκάμα των κινητήρων. Σε 4θ και 5θ μοντέλα με εξατάχυτο μηχανικό κιβώτιο και Start/Stop, και οι δύο εκδόσεις ισχύος (88 kW/120 hp και 103 kW/140 hp) καταναλώνουν μόνο 3,7 l / 100 km στο μικτό κύκλο (σύμφωνα με την Οδηγία [EC] No 715/2007), ενώ το Sports Tourer αντίστοιχα 3,9l/100km
. Σαν αποτέλεσμα, το Opel Insignia 2.0 CDTI είναι το πιο αποδοτικό μοντέλο diesel στην κατηγορία του και κατατάσσεται στη Γερμανική κατηγορία απόδοσης Α+. Μία σειρά βελτιώσεων του πλαισίου αναβαθμίζει τη δυναμική συμπεριφορά και την οδηγική άνεση. Παράλληλα, οι μηχανικοί βελτίωσαν την αεροδυναμική του αμαξώματος του νέου Insignia. Με συντελεστή οπισθέλκουσας κάτω από 0,25, το Insignia είναι τώρα το πιο αεροδυναμικό hatchback σε όλον τον κόσμο.
«Το νέο Opel Insignia ικανοποιεί τις προσδοκίες των πελατών από ένα μεσαίο αυτοκίνητο υψηλού κύρους. Προηγμένοι, υψηλόροποι κινητήρες συνδυάζουν ισχύ με πρότυπα επίπεδα κατανάλωσης. Με τη συμβολή του προηγμένου πλαισίου μας διαμορφώνεται μία οδηγική αίσθηση που θα μπορούσε να χαρακτηριστεί από ήρεμη και βελούδινη μέχρι σπορ και καθαρόαιμη» σχολιάζει ο Michael F. Ableson, Αντιπρόεδρος GME Engineering και Μέλος Δ.Σ. της Adam Opel AG.
Κορυφαίος: turbo diesel 99g/km CO2 σε δύο επίπεδα ισχύος
Η ποικίλη και διευρυμένη γκάμα κινητήρων του νέου Insignia προσφέρει επιδόσεις και άνεση χωρίς συμβιβασμούς. Περιλαμβάνει προτάσεις τριών διαφορετικών τύπων καυσίμου – βενζίνη, diesel και LPG (Liquefied Petroleum Gas) – και παρέχει μεγάλος εύρος ισχύος, σε μερικές αγορές από 81kW/110 hp μέχρι 184 kW/250hp. Στην Ελληνική αγορά η γκάμα κινητήρων του Insignia ξεκινά από τον 1.4 Turbo ECOTEC® (103kW / 140PS) και φτάνει μέχρι τον diesel CDTI BiTurbo ECOTEC ® ενώ περιλαμβάνει και την έκδοση LPG.
Το Insignia 2.0 CDTI είναι ο ‘eco’ πρωταθλητής της οικονομίας. Ο νέος 2.0 turbo diesel με 88 kW/120 hp ή 103 kW/140 hp έχει εκπομπές CO2 μόλις 99 g/km (Sports Tourer: 104 g/km CO2) σύμφωνα με την Οδηγία (EC) No 715/2007, και κατατάσσεται στην κατηγορία απόδοσης A+. Μοντέλα 4θ και 5θ με εξατάχυτο μηχανικό κιβώτιο και Start/Stop καταναλώνουν μόνο 3,7 l / 100 km στο μικτό κύκλο (Sports Tourer: 3,9l/100km) – κορυφαίες τιμές για τη συγκεκριμένη κατηγορία οχημάτων. Πλέον ωφελημένα είναι το περιβάλλον και το πορτοφόλι των ιδιοκτητών. Συγκριτικά με τον προηγούμενο κινητήρα, η νέα έκδοση 103 kW/140 hp αποδίδει δέκα ίππους επιπλέον, καταναλώνοντας 14% λιγότερο καύσιμο και εκπέμποντας 13% λιγότερο CO2. Ακόμα και στην ισχυρότερη εκδοχή του, με 120 kW/163 hp, ο 2.0 turbo diesel καταναλώνει μόνο 4,3 l / 100 km με εκπομπές 114 g/km CO2 (Sports Tourer: 4,5/100 km και 119 g/km CO2), και κατατάσσεται στην καλύτερη κατηγορία απόδοσης A+.
Οι κινητήρες 2.0 CDTI προσφέρουν επίσης εξαιρετική ροπή. Η έκδοση 88 kW/120 hp παράγει μέχρι 320 Nm, ενώ η 103 kW/140 hp αντίστοιχα φτάνει τα 370 Nm. Η έκδοση 120 kW/163 hp, που διατίθεται με FWD ή AWD, προσφέρει 380 Nm, δέκα Nm περισσότερο. Οι τιμές μέγιστης ροπής επιτυγχάνονται μέσω αυτόματης λειτουργίας overboost που ενεργοποιείται με πλήρες φορτίο.
Η κορυφαία diesel πρόταση για το Insignia είναι ο 2.0 BiTurbo CDTI 143 kW/195 hp. Αυτός ο υψηλών επιδόσεων κινητήρας diesel αποδίδει εντυπωσιακή ροπή 400 Nm και ξεχωρίζει με την άμεση απόκριση και την εξαιρετική ελκτική ισχύ σε μεγάλο εύρος στροφών χάρη στην σειριακή υπερσυμπίεση δύο σταδίων. Η υπερπλήρωση εισαγωγής που εξασφαλίζουν οι δύο υπερσυμπιεστές εγγυάται ταχεία απόκριση στο γκάζι και ομαλή παραγωγή ισχύος. Τα δύο intercooler βελτιστοποιούν την ψύξη του συμπιεσμένου αέρα και από τους δύο υπερσυμπιεστές. Το BiTurbo sedan με εξατάχυτο κιβώτιο επιταχύνει από 0 στα 100 km/h σε 8,7” μέχρι την τελική ταχύτητα των 230 km/h (Sports Tourer: 8,9” και 225 km/h), καταναλώνοντας μόνο 4,7 l / 100 km. Οι εκπομπές CO2 125 g/km ανήκουν επίσης στην εξαιρετική κατηγορία απόδοσης Α (Sports Tourer: 4,9 l/100 km και 129 g/km CO2). Επιπλέον του FWD και του μηχανικού κιβωτίου, το Insignia BiTurbo διατίθεται επίσης με προσαρμοζόμενο AWD και εξατάχυτο αυτόματο κιβώτιο.
Ισχυρός, πολιτισμένος, οικονομικός: Νέα γενιά βενζινοκινητήρα SIDI turbo
Από πλευράς βενζινοκινητήρων, σημαντικότερη είδηση είναι η είσοδος δύο νέων κινητήρων άμεσου ψεκασμού: ενός 2.0 SIDI turbo (Spark Ignition Direct Injection) με 184 kW/250 hp και μέγιστη ροπή 400 Nm και της νέας γενιάς 1.6 SIDI turbo με 125kW/170 hp και 260Nm (φτάνει μέχρι 280 Nm με overboost) που διατίθεται από 1.650 rpm.
Χαρακτηριστικά γνωρίσματα είναι η εξαιρετική καμπύλη ισχύος, η πολιτισμένη λειτουργία και η κορυφαία οικονομία. Στα 4θ και 5θ μοντέλα, ο 1.6 SIDI turbo καταναλώνει μόνο 5,9 l / 100 km και εκπέμπει 139 g/km CO2 (σύμφωνα με την Οδηγία [EC] No 715/2007), ενώ το Sports Tourer καταναλώνει 6,2 l/100 km με 146 g/km CO2. Πρόκειται για μία βελτίωση σχεδόν 16% συγκριτικά με τον προηγούμενο 1.6 turbo. Ο κινητήρας καίει απλή ή σούπερ αμόλυβδη.
Προκειμένου να πετύχουν άριστη οικονομία, επιδόσεις και πολιτισμένη λειτουργία με σκοπό τη βέλτιστη οδηγική άνεση, κύριοι στόχοι εξέλιξης των μηχανικών του νέου 1.6 SIDI ήταν τα χαμηλά συνολικά επίπεδα θορύβων και κραδασμών, και η απουσία ασυνήθιστων ήχων. Η βελτιστοποίηση των συστημάτων εισαγωγής και εξαγωγής περιλάμβανε την έδραση του καπακιού του εκκεντροφόρου στην κυλινδροκεφαλή μέσω ειδικών συνδέσμων και ένα σύστημα στεγανοποίησης. Έτσι οι μηχανικοί κατάφεραν να μειώσουν αισθητά τα επίπεδα θορύβων που απορρέουν από την παλμική καύση των βενζινοκινητήρων άμεσου ψεκασμού. Σαν αποτέλεσμα των μέτρων διαχείρισης ήχου, οι οδηγοί και επιβάτες του Insignia απολαμβάνουν αθόρυβη και ομαλή λειτουργία στο ρελαντί, με ευχάριστη χροιά ήχου ακόμα και σε υψηλές ταχύτητες, στροφές του κινητήρα και φορτία. Αντικραδασμικοί άξονες ενσωματωμένοι σε κυλινδρικές υποδοχές κατά μήκος του μπλοκ των κυλίνδρων συμβάλλουν στις βελτιώσεις. Ο υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας άμεσου ψεκασμού 1.6 είναι η μοναδική μονάδα βενζίνης στην κατηγορία κυβισμού της που εφοδιάζεται με δύο τέτοιους αντικραδασμικούς άξονες.
Και οι δύο κινητήρες 1.6 και 2.0 SIDI turbo μπορούν να παραγγέλνονται με εξατάχυτο μηχανικό κιβώτιο και Start/Stop, ή ένα νέο, χαμηλής τριβής εξατάχυτο αυτόματο. Επιπλέον της FWD, ο 2.0 SIDI Turbo διατίθεται κσι με AWD.
Ο βενζινοκινητήρας της βασικής έκδοσης στο λανσάρισμά του είναι ένας οικονομικός και εξαιρετικά καθαρός (Euro 6) 1.4 turbo με εξατάχυτο μηχανικό κιβώτιο και Start/Stop. Αποδίδει 103 kW/140 hp και ροπή 200 Nm (220 Nm με overboost), αλλά καταναλώνει μόνο 5,2 l / 100 km και εκπέμπει 123 g/km CO2 (Sports Tourer 5,6 l/100 km και 131 g/km CO2 σύμφωνα με την Οδηγία [EC] No 715/2007).
Μία εναλλακτική και απόλυτα οικονομική πρόταση είναι το Insignia 1.4 LPG (Liquefied Petroleum Gas) 103kW/140 hp, με μέγιστη ροπή 200 Nm. Όπως ο βενζινοκινητήρας, πληροί τα αυστηρότερα πρότυπα εκπομπών ρύπων Euro 6. Με κατανάλωση μικτού κύκλου 7,6 l/100 km (Sports Tourer: 7,9l/100 km) και εκπομπές CO2 124g/km (Sports Tourer: 129 g/km CO2), το Insignia LPG είναι ασυναγώνιστο στην κατηγορία απόδοσης A. Επιπλέον των χαμηλών επιπέδων ρύπων και κόστους καυσίμου, ένα ακόμα πλεονέκτημα είναι η μεγάλη αυτονομία του: στο πρόγραμμα λειτουργίας δύο καυσίμων bi-fuel LPG/βενζίνη, μπορεί να καλύψει μέχρι 1.700 km χωρίς στάση για ανεφοδιασμό.
Κορυφαία αεροδυναμικά χαρακτηριστικά για το Insignia
Η υποδειγματική κατανάλωση είναι επίσης αποτέλεσμα του αεροδυναμικά βελτιστοποιημένου αμαξώματος του νέου Insignia με πολυάριθμα μέτρα τα οποία μειώνουν το συντελεστή οπισθέλκουσας. Μεταξύ αυτών είναι: νέα, εκτεταμένα καλύμματα κάτω μέρους αμαξώματος, φαρδύτερα εμπρός σπόιλερ, αεροτομές στα πίσω φώτα που βελτιώνουν την αποκόλληση της ροής αέρα και μία ενσωματωμένη αεροτομή στο πορτμπαγκάζ.
Τα Insignia 2.0 CDTI με Start/Stop και 88 kW/120 hp ή 103 kW/140 hp περιλαμβάνουν επίσης ένα πρόσθετο, υπερσύγχρονο αεροδυναμικό στοιχείο: ένα ενεργό κλείστρο εμπρός αεραγωγού. Ο αέρας που ρέει για την ψύξη του κινητήρα συνήθως ευθύνεται για το 8% της συνολικής αντίστασης του αυτοκινήτου. Για τον περιορισμό του φαινομένου, ένα κλείστρο στον κάτω αεραγωγό κλείνει αυτόματα για να εμποδίσει την είσοδο του αέρα και την πρόκληση στροβιλισμού. Στις κρύες εκκινήσεις, πρόσθετο πλεονέκτημα είναι η ταχύτερη προθέρμανση του κινητήρα, με επακόλουθα οφέλη στην κατανάλωση και τις εκπομπές CO2. Όποτε ο κινητήρας χρειάζεται αέρα για ψύξη, το κλείστρο ανοίγει αυτόματα. Λαμβάνοντας υπόψη όλες τις βελτιώσεις, οι μηχανικοί της Opel κατάφεραν να δώσουν στο νέο Insignia πρότυπες αεροδυναμικές επιδόσεις. Με εξαιρετικά χαμηλές τιμές Cd μόλις κάτω από 0,25 για το Insignia hatchback και 0,28 για το Sports Tourer, και τα δύο μοντέλα είναι τα πιο αεροδυναμικά αυτοκίνητα μαζικής παραγωγής στις αντίστοιχες εκδόσεις αμαξώματός τους παγκοσμίως.
Επιλογή του οδηγού: σπορ οδήγηση ή οδηγική άνεση
Παρά την έμφαση που δόθηκε στην απόδοση καυσίμου, το νέο Insignia δεν κάνει συμβιβασμούς σε θέματα άνεσης. Επιπλέον, η ναυαρχίδα της Opel λανσάρει κάτι νέο και στο τομέα του πλαισίου. Και ενώ το Insignia έχει ήδη λάβει εγκωμιαστικές κριτικές για την οδηγική άνεση, οδική συμπεριφορά και το κράτημά του, η νέα έκδοση προτίθεται να ανεβάσει ακόμα ψηλότερα τον πήχη. Οι μηχανικοί της Opel έκαναν πολυάριθμες βελτιώσεις στο πλαίσιο, όπως στους αποσβεστήρες, τις αντιστρεπτικές δοκούς και το σύστημα διεύθυνσης, με αποτέλεσμα να μειώσουν επίπεδα θορύβων και κραδασμών, αναβαθμίζοντας έτσι την άνεση. Το Insignia εφοδιάζεται τώρα με νέους αποσβεστήρες και τα λεγόμενα ελατήρια επαναφοράς, ενώ νέοι βραχίονες ελέγχου ανάρτησης και σαϊλεντμπλόκ έδρασης τοποθετήθηκαν στη δομή του άξονα για τη βελτίωση της οδηγικής άνεσης. Οι διάμετροι των εμπρός και πίσω αντιστρεπτικών δοκών έχουν επίσης τροποποιηθεί.
Το προηγμένο σύστημα πλαισίου FlexRide της Opel, που προσαρμόζεται στο οδηγικό στυλ σε πραγματικό χρόνο χρησιμοποιείται και στο νέο Insignia. Αυτό το καινοτόμο πλαίσιο δικτυώνει όλα τα συστήματα δυναμικής συμπεριφοράς και προσφέρει ηλεκτρονική ρύθμιση αποσβεστήρων καθώς και υποβοήθηση διεύθυνσης ανάλογη της ταχύτητας. Ο οδηγός μπορεί να επιλέξει μεταξύ τριών προγραμμάτων οδήγησης: Standard για οδηγική άνεση, Tour για ακόμα μεγαλύτερη άνεση και Sport για πιο άμεση, σπορ οδηγική εμπειρία.
autocarnet.blogspot.com
Το νέο Opel Insignia κάνει το ντεμπούτο του στο κοινό στο 65ο Διεθνές Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης (IAA) 12 – 22 Σεπτεμβρίου. Η ναυαρχίδα της Opel εντυπωσιάζει με την προηγμένη τεχνολογία κάτω από το καπό, πέρα από το ελκυστικό στυλ και την υιοθέτηση μιας νέας γενιάς συστημάτων infotainment. Ισχυροί, υπέρ αποδοτικοί κινητήρες άμεσου ψεκασμού, όπως δύο νέοι υπερτροφοδοτούμενοι βενζινοκινητήρες και ένας νέος, turbo diesel με εκπομπές CO2 99 g/km, επεκτείνουν τη γκάμα των κινητήρων. Σε 4θ και 5θ μοντέλα με εξατάχυτο μηχανικό κιβώτιο και Start/Stop, και οι δύο εκδόσεις ισχύος (88 kW/120 hp και 103 kW/140 hp) καταναλώνουν μόνο 3,7 l / 100 km στο μικτό κύκλο (σύμφωνα με την Οδηγία [EC] No 715/2007), ενώ το Sports Tourer αντίστοιχα 3,9l/100km
«Το νέο Opel Insignia ικανοποιεί τις προσδοκίες των πελατών από ένα μεσαίο αυτοκίνητο υψηλού κύρους. Προηγμένοι, υψηλόροποι κινητήρες συνδυάζουν ισχύ με πρότυπα επίπεδα κατανάλωσης. Με τη συμβολή του προηγμένου πλαισίου μας διαμορφώνεται μία οδηγική αίσθηση που θα μπορούσε να χαρακτηριστεί από ήρεμη και βελούδινη μέχρι σπορ και καθαρόαιμη» σχολιάζει ο Michael F. Ableson, Αντιπρόεδρος GME Engineering και Μέλος Δ.Σ. της Adam Opel AG.
Κορυφαίος: turbo diesel 99g/km CO2 σε δύο επίπεδα ισχύος
Η ποικίλη και διευρυμένη γκάμα κινητήρων του νέου Insignia προσφέρει επιδόσεις και άνεση χωρίς συμβιβασμούς. Περιλαμβάνει προτάσεις τριών διαφορετικών τύπων καυσίμου – βενζίνη, diesel και LPG (Liquefied Petroleum Gas) – και παρέχει μεγάλος εύρος ισχύος, σε μερικές αγορές από 81kW/110 hp μέχρι 184 kW/250hp. Στην Ελληνική αγορά η γκάμα κινητήρων του Insignia ξεκινά από τον 1.4 Turbo ECOTEC® (103kW / 140PS) και φτάνει μέχρι τον diesel CDTI BiTurbo ECOTEC ® ενώ περιλαμβάνει και την έκδοση LPG.
Το Insignia 2.0 CDTI είναι ο ‘eco’ πρωταθλητής της οικονομίας. Ο νέος 2.0 turbo diesel με 88 kW/120 hp ή 103 kW/140 hp έχει εκπομπές CO2 μόλις 99 g/km (Sports Tourer: 104 g/km CO2) σύμφωνα με την Οδηγία (EC) No 715/2007, και κατατάσσεται στην κατηγορία απόδοσης A+. Μοντέλα 4θ και 5θ με εξατάχυτο μηχανικό κιβώτιο και Start/Stop καταναλώνουν μόνο 3,7 l / 100 km στο μικτό κύκλο (Sports Tourer: 3,9l/100km) – κορυφαίες τιμές για τη συγκεκριμένη κατηγορία οχημάτων. Πλέον ωφελημένα είναι το περιβάλλον και το πορτοφόλι των ιδιοκτητών. Συγκριτικά με τον προηγούμενο κινητήρα, η νέα έκδοση 103 kW/140 hp αποδίδει δέκα ίππους επιπλέον, καταναλώνοντας 14% λιγότερο καύσιμο και εκπέμποντας 13% λιγότερο CO2. Ακόμα και στην ισχυρότερη εκδοχή του, με 120 kW/163 hp, ο 2.0 turbo diesel καταναλώνει μόνο 4,3 l / 100 km με εκπομπές 114 g/km CO2 (Sports Tourer: 4,5/100 km και 119 g/km CO2), και κατατάσσεται στην καλύτερη κατηγορία απόδοσης A+.
Οι κινητήρες 2.0 CDTI προσφέρουν επίσης εξαιρετική ροπή. Η έκδοση 88 kW/120 hp παράγει μέχρι 320 Nm, ενώ η 103 kW/140 hp αντίστοιχα φτάνει τα 370 Nm. Η έκδοση 120 kW/163 hp, που διατίθεται με FWD ή AWD, προσφέρει 380 Nm, δέκα Nm περισσότερο. Οι τιμές μέγιστης ροπής επιτυγχάνονται μέσω αυτόματης λειτουργίας overboost που ενεργοποιείται με πλήρες φορτίο.
Η κορυφαία diesel πρόταση για το Insignia είναι ο 2.0 BiTurbo CDTI 143 kW/195 hp. Αυτός ο υψηλών επιδόσεων κινητήρας diesel αποδίδει εντυπωσιακή ροπή 400 Nm και ξεχωρίζει με την άμεση απόκριση και την εξαιρετική ελκτική ισχύ σε μεγάλο εύρος στροφών χάρη στην σειριακή υπερσυμπίεση δύο σταδίων. Η υπερπλήρωση εισαγωγής που εξασφαλίζουν οι δύο υπερσυμπιεστές εγγυάται ταχεία απόκριση στο γκάζι και ομαλή παραγωγή ισχύος. Τα δύο intercooler βελτιστοποιούν την ψύξη του συμπιεσμένου αέρα και από τους δύο υπερσυμπιεστές. Το BiTurbo sedan με εξατάχυτο κιβώτιο επιταχύνει από 0 στα 100 km/h σε 8,7” μέχρι την τελική ταχύτητα των 230 km/h (Sports Tourer: 8,9” και 225 km/h), καταναλώνοντας μόνο 4,7 l / 100 km. Οι εκπομπές CO2 125 g/km ανήκουν επίσης στην εξαιρετική κατηγορία απόδοσης Α (Sports Tourer: 4,9 l/100 km και 129 g/km CO2). Επιπλέον του FWD και του μηχανικού κιβωτίου, το Insignia BiTurbo διατίθεται επίσης με προσαρμοζόμενο AWD και εξατάχυτο αυτόματο κιβώτιο.
Ισχυρός, πολιτισμένος, οικονομικός: Νέα γενιά βενζινοκινητήρα SIDI turbo
Από πλευράς βενζινοκινητήρων, σημαντικότερη είδηση είναι η είσοδος δύο νέων κινητήρων άμεσου ψεκασμού: ενός 2.0 SIDI turbo (Spark Ignition Direct Injection) με 184 kW/250 hp και μέγιστη ροπή 400 Nm και της νέας γενιάς 1.6 SIDI turbo με 125kW/170 hp και 260Nm (φτάνει μέχρι 280 Nm με overboost) που διατίθεται από 1.650 rpm.
Χαρακτηριστικά γνωρίσματα είναι η εξαιρετική καμπύλη ισχύος, η πολιτισμένη λειτουργία και η κορυφαία οικονομία. Στα 4θ και 5θ μοντέλα, ο 1.6 SIDI turbo καταναλώνει μόνο 5,9 l / 100 km και εκπέμπει 139 g/km CO2 (σύμφωνα με την Οδηγία [EC] No 715/2007), ενώ το Sports Tourer καταναλώνει 6,2 l/100 km με 146 g/km CO2. Πρόκειται για μία βελτίωση σχεδόν 16% συγκριτικά με τον προηγούμενο 1.6 turbo. Ο κινητήρας καίει απλή ή σούπερ αμόλυβδη.
Προκειμένου να πετύχουν άριστη οικονομία, επιδόσεις και πολιτισμένη λειτουργία με σκοπό τη βέλτιστη οδηγική άνεση, κύριοι στόχοι εξέλιξης των μηχανικών του νέου 1.6 SIDI ήταν τα χαμηλά συνολικά επίπεδα θορύβων και κραδασμών, και η απουσία ασυνήθιστων ήχων. Η βελτιστοποίηση των συστημάτων εισαγωγής και εξαγωγής περιλάμβανε την έδραση του καπακιού του εκκεντροφόρου στην κυλινδροκεφαλή μέσω ειδικών συνδέσμων και ένα σύστημα στεγανοποίησης. Έτσι οι μηχανικοί κατάφεραν να μειώσουν αισθητά τα επίπεδα θορύβων που απορρέουν από την παλμική καύση των βενζινοκινητήρων άμεσου ψεκασμού. Σαν αποτέλεσμα των μέτρων διαχείρισης ήχου, οι οδηγοί και επιβάτες του Insignia απολαμβάνουν αθόρυβη και ομαλή λειτουργία στο ρελαντί, με ευχάριστη χροιά ήχου ακόμα και σε υψηλές ταχύτητες, στροφές του κινητήρα και φορτία. Αντικραδασμικοί άξονες ενσωματωμένοι σε κυλινδρικές υποδοχές κατά μήκος του μπλοκ των κυλίνδρων συμβάλλουν στις βελτιώσεις. Ο υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας άμεσου ψεκασμού 1.6 είναι η μοναδική μονάδα βενζίνης στην κατηγορία κυβισμού της που εφοδιάζεται με δύο τέτοιους αντικραδασμικούς άξονες.
Και οι δύο κινητήρες 1.6 και 2.0 SIDI turbo μπορούν να παραγγέλνονται με εξατάχυτο μηχανικό κιβώτιο και Start/Stop, ή ένα νέο, χαμηλής τριβής εξατάχυτο αυτόματο. Επιπλέον της FWD, ο 2.0 SIDI Turbo διατίθεται κσι με AWD.
Ο βενζινοκινητήρας της βασικής έκδοσης στο λανσάρισμά του είναι ένας οικονομικός και εξαιρετικά καθαρός (Euro 6) 1.4 turbo με εξατάχυτο μηχανικό κιβώτιο και Start/Stop. Αποδίδει 103 kW/140 hp και ροπή 200 Nm (220 Nm με overboost), αλλά καταναλώνει μόνο 5,2 l / 100 km και εκπέμπει 123 g/km CO2 (Sports Tourer 5,6 l/100 km και 131 g/km CO2 σύμφωνα με την Οδηγία [EC] No 715/2007).
Μία εναλλακτική και απόλυτα οικονομική πρόταση είναι το Insignia 1.4 LPG (Liquefied Petroleum Gas) 103kW/140 hp, με μέγιστη ροπή 200 Nm. Όπως ο βενζινοκινητήρας, πληροί τα αυστηρότερα πρότυπα εκπομπών ρύπων Euro 6. Με κατανάλωση μικτού κύκλου 7,6 l/100 km (Sports Tourer: 7,9l/100 km) και εκπομπές CO2 124g/km (Sports Tourer: 129 g/km CO2), το Insignia LPG είναι ασυναγώνιστο στην κατηγορία απόδοσης A. Επιπλέον των χαμηλών επιπέδων ρύπων και κόστους καυσίμου, ένα ακόμα πλεονέκτημα είναι η μεγάλη αυτονομία του: στο πρόγραμμα λειτουργίας δύο καυσίμων bi-fuel LPG/βενζίνη, μπορεί να καλύψει μέχρι 1.700 km χωρίς στάση για ανεφοδιασμό.
Κορυφαία αεροδυναμικά χαρακτηριστικά για το Insignia
Η υποδειγματική κατανάλωση είναι επίσης αποτέλεσμα του αεροδυναμικά βελτιστοποιημένου αμαξώματος του νέου Insignia με πολυάριθμα μέτρα τα οποία μειώνουν το συντελεστή οπισθέλκουσας. Μεταξύ αυτών είναι: νέα, εκτεταμένα καλύμματα κάτω μέρους αμαξώματος, φαρδύτερα εμπρός σπόιλερ, αεροτομές στα πίσω φώτα που βελτιώνουν την αποκόλληση της ροής αέρα και μία ενσωματωμένη αεροτομή στο πορτμπαγκάζ.
Τα Insignia 2.0 CDTI με Start/Stop και 88 kW/120 hp ή 103 kW/140 hp περιλαμβάνουν επίσης ένα πρόσθετο, υπερσύγχρονο αεροδυναμικό στοιχείο: ένα ενεργό κλείστρο εμπρός αεραγωγού. Ο αέρας που ρέει για την ψύξη του κινητήρα συνήθως ευθύνεται για το 8% της συνολικής αντίστασης του αυτοκινήτου. Για τον περιορισμό του φαινομένου, ένα κλείστρο στον κάτω αεραγωγό κλείνει αυτόματα για να εμποδίσει την είσοδο του αέρα και την πρόκληση στροβιλισμού. Στις κρύες εκκινήσεις, πρόσθετο πλεονέκτημα είναι η ταχύτερη προθέρμανση του κινητήρα, με επακόλουθα οφέλη στην κατανάλωση και τις εκπομπές CO2. Όποτε ο κινητήρας χρειάζεται αέρα για ψύξη, το κλείστρο ανοίγει αυτόματα. Λαμβάνοντας υπόψη όλες τις βελτιώσεις, οι μηχανικοί της Opel κατάφεραν να δώσουν στο νέο Insignia πρότυπες αεροδυναμικές επιδόσεις. Με εξαιρετικά χαμηλές τιμές Cd μόλις κάτω από 0,25 για το Insignia hatchback και 0,28 για το Sports Tourer, και τα δύο μοντέλα είναι τα πιο αεροδυναμικά αυτοκίνητα μαζικής παραγωγής στις αντίστοιχες εκδόσεις αμαξώματός τους παγκοσμίως.
Επιλογή του οδηγού: σπορ οδήγηση ή οδηγική άνεση
Παρά την έμφαση που δόθηκε στην απόδοση καυσίμου, το νέο Insignia δεν κάνει συμβιβασμούς σε θέματα άνεσης. Επιπλέον, η ναυαρχίδα της Opel λανσάρει κάτι νέο και στο τομέα του πλαισίου. Και ενώ το Insignia έχει ήδη λάβει εγκωμιαστικές κριτικές για την οδηγική άνεση, οδική συμπεριφορά και το κράτημά του, η νέα έκδοση προτίθεται να ανεβάσει ακόμα ψηλότερα τον πήχη. Οι μηχανικοί της Opel έκαναν πολυάριθμες βελτιώσεις στο πλαίσιο, όπως στους αποσβεστήρες, τις αντιστρεπτικές δοκούς και το σύστημα διεύθυνσης, με αποτέλεσμα να μειώσουν επίπεδα θορύβων και κραδασμών, αναβαθμίζοντας έτσι την άνεση. Το Insignia εφοδιάζεται τώρα με νέους αποσβεστήρες και τα λεγόμενα ελατήρια επαναφοράς, ενώ νέοι βραχίονες ελέγχου ανάρτησης και σαϊλεντμπλόκ έδρασης τοποθετήθηκαν στη δομή του άξονα για τη βελτίωση της οδηγικής άνεσης. Οι διάμετροι των εμπρός και πίσω αντιστρεπτικών δοκών έχουν επίσης τροποποιηθεί.
Το προηγμένο σύστημα πλαισίου FlexRide της Opel, που προσαρμόζεται στο οδηγικό στυλ σε πραγματικό χρόνο χρησιμοποιείται και στο νέο Insignia. Αυτό το καινοτόμο πλαίσιο δικτυώνει όλα τα συστήματα δυναμικής συμπεριφοράς και προσφέρει ηλεκτρονική ρύθμιση αποσβεστήρων καθώς και υποβοήθηση διεύθυνσης ανάλογη της ταχύτητας. Ο οδηγός μπορεί να επιλέξει μεταξύ τριών προγραμμάτων οδήγησης: Standard για οδηγική άνεση, Tour για ακόμα μεγαλύτερη άνεση και Sport για πιο άμεση, σπορ οδηγική εμπειρία.
autocarnet.blogspot.com
ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ
ΜΟΙΡΑΣΤΕΙΤΕ
ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΑ
ΣΧΟΛΙΑΣΤΕ
