2013-09-13 11:28:04
Την αρνητική εικόνα του κλάδου εμπορίας πετρελαιοειδών αποτυπώνει η κλαδική μελέτη του ΙΟΒΕ που καταγράφει τους αριθμοδείκτες 12 εταιρειών εμπορίας το 2012.
Η εικόνα αυτή είναι αποτέλεσμα της αύξησης της φορολογία. Εκτός του ότι ενέτεινε την κρίση, μετέτρεψε τον κλάδο σε προβληματικό και συνέβαλε στην απώλεια θέσεων εργασίας και εισφορών, καθώς κατά τα άλλα οι εισπράξεις του Δημοσίου από φόρους και εισφορές, είναι ίδιες με αυτές του 2009, δηλαδή 3,9 δισ. ευρώ (-7,6%).
Είναι χαρακτηριστικό ότι πέραν της ζημιογόνου λειτουργίας των εμπορικών εταιρειών, με αρνητικό πρόσημο είναι πλέον και η αποδοτικότητα του συνόλου των απασχολουμένων κεφαλαίων (-0,9% έναντι +1,3% το 2011), το μικτό περιθώριο κέρδους έχει συρρικνωθεί σε 3,2% (+3,5% το 2011), ενώ διευρύνθηκε η αρνητική θέση του καθαρού περιθωρίου κέρδους από -0,3% το 2011 σε -0,5% το 2012.
Ειδικότερα, το 2012 οι πωλήσεις των επιχειρήσεων του κλάδου εμπορίας πετρελαιοειδών διαμορφώθηκαν σε12,472 δισ. έναντι 13,531 δισ. το 2011 (-8% περίπου).
Η σημαντική αύξηση του ειδικού φόρου κατανάλωσης στο πετρέλαιο θέρμανσης, οι ήπιες κλιματικές συνθήκες και η εμβάθυνση της ύφεσης της ελληνικής οικονομίας, οδήγησαν το 2012 σε κατακόρυφη πτώση του όγκου των πωλήσεων κατά 28,5%, μετά τη μείωση κατά 5,1% την περίοδο 2010-2011.
Συγκεκριμένα η ποσότητα υγρών καυσίμων που πωλήθηκε διαμορφώθηκε σε περίπου 9,5 εκατομμύρια τόνους, έναντι 13,275 εκατομμυρίων τόνων το 2011 και περίπου 14 εκατομμυρίων το 2010. Αντίστοιχη πορεία ακολούθησαν και οι άλλοι αριθμοδείκτες του κλάδου.
Έτσι, τα μικτά κέρδη το 2012 περιορίστηκαν υποχωρώντας στα 405 εκατ., έναντι 489 εκατ. την προηγούμενη χρονιά, οι ζημίες προ φόρων σχεδόν διπλασιάστηκαν σε 68,5 εκατομμύρια έναντι 37,1 εκατομμυρίων το 2011 και οι καθαρές ζημιές σε 81,7 εκατομμύρια έναντι 46,37 εκατομμυρίων το 2011. Με βάση τα αποτελέσματα αυτά, οι καθαρές ζημιές ανά πωλούμενο τόνο διαμορφώνονται πλέον σε 8,6 ευρώ, έναντι 3,49 ευρώ το 2011 (145,6%).
Οι επιπτώσεις της φορομπηχτικής πολιτικής του δημοσίου στα καύσιμα, είναι περισσότερο από εμφανείς και στα έσοδα του. Συγκεκριμένα, οι δασμοί και φόροι που εισέπραξαν τα δημόσια ταμεία από τα καύσιμα το 2012 ήταν λιγότερα κατά 323 εκατομμύρια ευρώ καθώς περιορίστηκαν σε 3,9 δισ. ευρώ έναντι 4,23 δισ. το 2011 (-7,6%).
Αξίζει να σημειωθεί ότι το 2012 το δημόσιο εισέπραξε από φόρους και δασμούς, όσα ακριβώς το 2009, πριν δηλαδή από την κατακόρυφη αύξηση της φορολογίας. Με τη διαφορά ότι το 2009 ο κλάδος ήταν υγιής, προσέφερε θέσεις εργασίας και πλήρωνε φόρους εισοδήματος και ασφαλιστικές εισφορές, ενώ πλέον είναι προβληματικός με απώλειες χιλιάδων θέσεων εργασίας (αν συνυπολογιστούν και τα κλειστά πρατήρια).
Αξίζει να αναφερθεί ότι το 2009 οι αμοιβές προσωπικού ήταν 121,4 εκατομμύρια και οι εργοδοτικές εισφορές 37 εκατομμύρια ενώ το 2012 περιορίζονται σε 87 εκατομμύρια έναντι 100 εκατομμυρίων το 2011, και οι εργοδοτικές εισφορές σε 29 εκατομμύρια.
Τέλος δεν πρέπει να υποτιμηθούν οι αρνητικές επιπτώσεις της συρρίκνωσης της αγοράς καυσίμων στην εγχώρια διυλιστική βιομηχανία. Σύμφωνα με τα στοιχεία των δύο ελληνικών επιχειρήσεων, ΕΛ.ΠΕ. και Μότορ Οιλ, αλλά και τα στοιχεία για το εξαγωγικό εμπόριο, τα ελληνικά διυλιστήρια υποχρεώνονται πλέον να εξάγουν μεγαλύτερο μέρος της παραγωγής τους, χάνοντας έτσι από τα χαμηλότερα εμπορικά περιθώρια που προσφέρουν οι αγορές του εξωτερικού, έναντι της εγχώριας αγοράς.
euro2day.gr
Η εικόνα αυτή είναι αποτέλεσμα της αύξησης της φορολογία. Εκτός του ότι ενέτεινε την κρίση, μετέτρεψε τον κλάδο σε προβληματικό και συνέβαλε στην απώλεια θέσεων εργασίας και εισφορών, καθώς κατά τα άλλα οι εισπράξεις του Δημοσίου από φόρους και εισφορές, είναι ίδιες με αυτές του 2009, δηλαδή 3,9 δισ. ευρώ (-7,6%).
Είναι χαρακτηριστικό ότι πέραν της ζημιογόνου λειτουργίας των εμπορικών εταιρειών, με αρνητικό πρόσημο είναι πλέον και η αποδοτικότητα του συνόλου των απασχολουμένων κεφαλαίων (-0,9% έναντι +1,3% το 2011), το μικτό περιθώριο κέρδους έχει συρρικνωθεί σε 3,2% (+3,5% το 2011), ενώ διευρύνθηκε η αρνητική θέση του καθαρού περιθωρίου κέρδους από -0,3% το 2011 σε -0,5% το 2012.
Ειδικότερα, το 2012 οι πωλήσεις των επιχειρήσεων του κλάδου εμπορίας πετρελαιοειδών διαμορφώθηκαν σε12,472 δισ. έναντι 13,531 δισ. το 2011 (-8% περίπου).
Η σημαντική αύξηση του ειδικού φόρου κατανάλωσης στο πετρέλαιο θέρμανσης, οι ήπιες κλιματικές συνθήκες και η εμβάθυνση της ύφεσης της ελληνικής οικονομίας, οδήγησαν το 2012 σε κατακόρυφη πτώση του όγκου των πωλήσεων κατά 28,5%, μετά τη μείωση κατά 5,1% την περίοδο 2010-2011.
Συγκεκριμένα η ποσότητα υγρών καυσίμων που πωλήθηκε διαμορφώθηκε σε περίπου 9,5 εκατομμύρια τόνους, έναντι 13,275 εκατομμυρίων τόνων το 2011 και περίπου 14 εκατομμυρίων το 2010. Αντίστοιχη πορεία ακολούθησαν και οι άλλοι αριθμοδείκτες του κλάδου.
Έτσι, τα μικτά κέρδη το 2012 περιορίστηκαν υποχωρώντας στα 405 εκατ., έναντι 489 εκατ. την προηγούμενη χρονιά, οι ζημίες προ φόρων σχεδόν διπλασιάστηκαν σε 68,5 εκατομμύρια έναντι 37,1 εκατομμυρίων το 2011 και οι καθαρές ζημιές σε 81,7 εκατομμύρια έναντι 46,37 εκατομμυρίων το 2011. Με βάση τα αποτελέσματα αυτά, οι καθαρές ζημιές ανά πωλούμενο τόνο διαμορφώνονται πλέον σε 8,6 ευρώ, έναντι 3,49 ευρώ το 2011 (145,6%).
Οι επιπτώσεις της φορομπηχτικής πολιτικής του δημοσίου στα καύσιμα, είναι περισσότερο από εμφανείς και στα έσοδα του. Συγκεκριμένα, οι δασμοί και φόροι που εισέπραξαν τα δημόσια ταμεία από τα καύσιμα το 2012 ήταν λιγότερα κατά 323 εκατομμύρια ευρώ καθώς περιορίστηκαν σε 3,9 δισ. ευρώ έναντι 4,23 δισ. το 2011 (-7,6%).
Αξίζει να σημειωθεί ότι το 2012 το δημόσιο εισέπραξε από φόρους και δασμούς, όσα ακριβώς το 2009, πριν δηλαδή από την κατακόρυφη αύξηση της φορολογίας. Με τη διαφορά ότι το 2009 ο κλάδος ήταν υγιής, προσέφερε θέσεις εργασίας και πλήρωνε φόρους εισοδήματος και ασφαλιστικές εισφορές, ενώ πλέον είναι προβληματικός με απώλειες χιλιάδων θέσεων εργασίας (αν συνυπολογιστούν και τα κλειστά πρατήρια).
Αξίζει να αναφερθεί ότι το 2009 οι αμοιβές προσωπικού ήταν 121,4 εκατομμύρια και οι εργοδοτικές εισφορές 37 εκατομμύρια ενώ το 2012 περιορίζονται σε 87 εκατομμύρια έναντι 100 εκατομμυρίων το 2011, και οι εργοδοτικές εισφορές σε 29 εκατομμύρια.
Τέλος δεν πρέπει να υποτιμηθούν οι αρνητικές επιπτώσεις της συρρίκνωσης της αγοράς καυσίμων στην εγχώρια διυλιστική βιομηχανία. Σύμφωνα με τα στοιχεία των δύο ελληνικών επιχειρήσεων, ΕΛ.ΠΕ. και Μότορ Οιλ, αλλά και τα στοιχεία για το εξαγωγικό εμπόριο, τα ελληνικά διυλιστήρια υποχρεώνονται πλέον να εξάγουν μεγαλύτερο μέρος της παραγωγής τους, χάνοντας έτσι από τα χαμηλότερα εμπορικά περιθώρια που προσφέρουν οι αγορές του εξωτερικού, έναντι της εγχώριας αγοράς.
euro2day.gr
ΜΟΙΡΑΣΤΕΙΤΕ
ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΑ
ΕΠΟΜΕΝΟ ΑΡΘΡΟ
VIDEO - Ευρωμπάσκετ: Στο Top 5 ο Μπράμος
ΣΧΟΛΙΑΣΤΕ
