2013-10-05 01:39:32
Η Ferrari μας δίνει την απάντηση, με τα… παρασκήνια από τα γυρίσματα του video για την 458 Speciale.
Κάμερες σε τηλεκατευθυνόμενα ελικόπτερα, δεκάδες φωτογραφικές μηχανές, η μία δίπλα στην άλλη, είναι μερικές από τις λύσεις που προσφέρει η σύγχρονη τεχνολογία.
Η ισχυρότερη έκδοση της 458 Italia παίρνει ώθηση από τον ίδιο V8 κινητήρα χωρητικότητας 4.5 lt που όμως αποδίδει για την περίσταση 605 PS. Όλη αυτή η δύναμη, περνάει στους τροχούς μέσω κιβωτίου F1 7 σχέσεων, διπλού συμπλέκτη. Η διαδικασία 0-100 διαρκεί 3 sec (έναντι 3,4 της «απλής 458»), τα 200 km/h έρχονται σε 9,1 sec και ο γύρος στο Φιοράνο ολοκληρώνεται σε 1:23,5. Είναι δηλαδή πιο γρήγορη στην πράξη από την Enzo και ελάχιστα πιο αργή από την F12 Berlinetta.
Το αεροδυναμικό πακέτο σε κάθε γωνία του αμαξώματος συμβάλλει στην καλύτερη συμπεριφορά του supercar της Ferrari και ταυτόχρονα διαφοροποιεί την Speciale από την πρώτη 458 Italia. Οι αγωνιστικές λωρίδες που διατρέχουν το αμάξωμα είναι μία ακόμη λεπτομέρεια που κάνει τη διαφορά. «Θύμα» της μείωσης του βάρους έπεσε το εσωτερικό, χωρίς πατάκια, πιο λιτή κεντρική κονσόλα και απλά αγωνιστικά καθίσματα.
Tromaktiko
Κάμερες σε τηλεκατευθυνόμενα ελικόπτερα, δεκάδες φωτογραφικές μηχανές, η μία δίπλα στην άλλη, είναι μερικές από τις λύσεις που προσφέρει η σύγχρονη τεχνολογία.
Η ισχυρότερη έκδοση της 458 Italia παίρνει ώθηση από τον ίδιο V8 κινητήρα χωρητικότητας 4.5 lt που όμως αποδίδει για την περίσταση 605 PS. Όλη αυτή η δύναμη, περνάει στους τροχούς μέσω κιβωτίου F1 7 σχέσεων, διπλού συμπλέκτη. Η διαδικασία 0-100 διαρκεί 3 sec (έναντι 3,4 της «απλής 458»), τα 200 km/h έρχονται σε 9,1 sec και ο γύρος στο Φιοράνο ολοκληρώνεται σε 1:23,5. Είναι δηλαδή πιο γρήγορη στην πράξη από την Enzo και ελάχιστα πιο αργή από την F12 Berlinetta.
Το αεροδυναμικό πακέτο σε κάθε γωνία του αμαξώματος συμβάλλει στην καλύτερη συμπεριφορά του supercar της Ferrari και ταυτόχρονα διαφοροποιεί την Speciale από την πρώτη 458 Italia. Οι αγωνιστικές λωρίδες που διατρέχουν το αμάξωμα είναι μία ακόμη λεπτομέρεια που κάνει τη διαφορά. «Θύμα» της μείωσης του βάρους έπεσε το εσωτερικό, χωρίς πατάκια, πιο λιτή κεντρική κονσόλα και απλά αγωνιστικά καθίσματα.
Tromaktiko
VIDEO
ΜΟΙΡΑΣΤΕΙΤΕ
ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΑ
ΕΠΟΜΕΝΟ ΑΡΘΡΟ
Ημερίδα για τη διαθεσιμότητα - κινητικότητα
ΣΧΟΛΙΑΣΤΕ
