2013-02-26 08:05:04
Ομολογώ την αμαρτία μου, για τρεις ώρες ξέχασα την οικονομική κρίση και τα δεινά που μας έφερε. Παραδόθηκα, χωρίς καμία αντίσταση στα θέλγητρα της ανανεωμένης Mercedes E-Class. Και μη νομίζετε ότι η περιπλάνησή μου στα περίχωρα της Βαρκελώνης έγινε με κάποια ταπεινή έκδοση. Με παρέσυρε η κορυφαία εκδοχή, που πλέον βρίσκεται στα όνειρά μου. Σας μιλάω για την Ε63 AMG S 4 MATIC, την πιο ισχυρή πρόταση στην ιστορία του μεσαίου αυτοκινήτου.
Μου διέθεσε απλόχερα 585 ίππους(!) και μου έδωσε τη χαρά να διαχειριστώ πάνω από 80 χλγμ. ροπής. Κινήθηκα σαν βέλος, με 0-100 χλμ./ώρα σε 3,6’. Οσο για τον θόρυβο του κορυφαίου και πανάκριβου κινητήρα, ό,τι και να σας πω είναι λίγο.
Μόλις πατούσα το γκάζι, έφτανε στα αφτιά μου ένας μπάσος ήχος, παρόμοιος με εκείνον που βγάζει ο κινητήρας των ταχύτατων σκαφών θαλάσσης Cigarette. Δεν είναι τυχαίο ότι οι δύο εταιρείες συνεργάζονται. Το πανάκριβο γκρίζο αυτοκίνητο με μάγεψε και με μετέφερε σε έναν άλλο κόσμο, που πριν από πέντε χρόνια νομίζαμε ότι μπορούμε να τον διαχειριστούμε. Πόσο γελαστήκαμε...
Οι στροφές
Είναι μία από τις λίγες φορές που ένιωσα ότι μια τετράτροχη κατασκευή δεν θα με προδώσει στο τέλος της στροφής. Η μόνιμη τετρακίνηση, οι αναρτήσεις με τις ειδικές ρυθμίσεις, το τιμόνι-διαβήτης και η πλειάδα των ηλεκτρονικών συστημάτων έκαναν θαύματα στην ανηφορική και στην κατηφορική διαδρομή. Το βαρύ και μεγάλο γερμανικό αυτοκίνητο δεν γυρίζει. Συμπεριφέρεται σαν να είναι κολλημένο στην άσφαλτο. Το μόνο που ζητάει είναι δράση και προκλήσεις. Οδήγησα άλλες δύο εκδόσεις, την Ε400 V6 3 λίτρα 333 ίππων και την Ε500 4.7 408 ίππων. Ολες έχουν έναν κοινό παρονομαστή: να σε μεταφέρουν ατσαλάκωτο και να μη σου λείψει καμία άνεση. Θέλω όμως να σταθώ στην προσθήκη των νέων τεχνολογικών συστημάτων. Φροντίζουν για την προστασία των πεζών, την επιβράδυνση του οχήματος αν μειωθεί η απόσταση από το προπορευόμενο όχημα, τη διόρθωση της πορείας σε περίπτωση μετωπικής σύγκρουσης κ.ά.
Έρχεται τον Μάρτιο
Στην Ελλάδα, μετά την κατάργηση του βενζινοκινητήρα 1.8, το ενδιαφέρον επικεντρώνεται στο νέο μοτέρ βενζίνης 2.000 κ.εκ., με 184 ίππους (E 200) ή με 211 ίππους (E 250), και στο ντίζελ 2.200 κ.εκ, ισχύος 136 ίππων ή 170 ίππων. Καλή περίπτωση είναι η υβριδική με ντίζελ 2.200 κ.εκ και ηλεκτροκινητήρα, συνολικής ισχύος 231 ίππων. Κατανάλωση μόλις 4,1 λιτρα/100 χλμ., CO2 107 γρ./χλμ., προς 55.750 ευρώ. Ερχεται στο τέλος Μαρτίου η βασική έκδοση Ε200, που κοστίζει 47.850 ευρώ ή 45.931 ευρώ με απόσυρση. Tromaktiko
Μου διέθεσε απλόχερα 585 ίππους(!) και μου έδωσε τη χαρά να διαχειριστώ πάνω από 80 χλγμ. ροπής. Κινήθηκα σαν βέλος, με 0-100 χλμ./ώρα σε 3,6’. Οσο για τον θόρυβο του κορυφαίου και πανάκριβου κινητήρα, ό,τι και να σας πω είναι λίγο.
Μόλις πατούσα το γκάζι, έφτανε στα αφτιά μου ένας μπάσος ήχος, παρόμοιος με εκείνον που βγάζει ο κινητήρας των ταχύτατων σκαφών θαλάσσης Cigarette. Δεν είναι τυχαίο ότι οι δύο εταιρείες συνεργάζονται. Το πανάκριβο γκρίζο αυτοκίνητο με μάγεψε και με μετέφερε σε έναν άλλο κόσμο, που πριν από πέντε χρόνια νομίζαμε ότι μπορούμε να τον διαχειριστούμε. Πόσο γελαστήκαμε...
Οι στροφές
Είναι μία από τις λίγες φορές που ένιωσα ότι μια τετράτροχη κατασκευή δεν θα με προδώσει στο τέλος της στροφής. Η μόνιμη τετρακίνηση, οι αναρτήσεις με τις ειδικές ρυθμίσεις, το τιμόνι-διαβήτης και η πλειάδα των ηλεκτρονικών συστημάτων έκαναν θαύματα στην ανηφορική και στην κατηφορική διαδρομή. Το βαρύ και μεγάλο γερμανικό αυτοκίνητο δεν γυρίζει. Συμπεριφέρεται σαν να είναι κολλημένο στην άσφαλτο. Το μόνο που ζητάει είναι δράση και προκλήσεις. Οδήγησα άλλες δύο εκδόσεις, την Ε400 V6 3 λίτρα 333 ίππων και την Ε500 4.7 408 ίππων. Ολες έχουν έναν κοινό παρονομαστή: να σε μεταφέρουν ατσαλάκωτο και να μη σου λείψει καμία άνεση. Θέλω όμως να σταθώ στην προσθήκη των νέων τεχνολογικών συστημάτων. Φροντίζουν για την προστασία των πεζών, την επιβράδυνση του οχήματος αν μειωθεί η απόσταση από το προπορευόμενο όχημα, τη διόρθωση της πορείας σε περίπτωση μετωπικής σύγκρουσης κ.ά.
Έρχεται τον Μάρτιο
Στην Ελλάδα, μετά την κατάργηση του βενζινοκινητήρα 1.8, το ενδιαφέρον επικεντρώνεται στο νέο μοτέρ βενζίνης 2.000 κ.εκ., με 184 ίππους (E 200) ή με 211 ίππους (E 250), και στο ντίζελ 2.200 κ.εκ, ισχύος 136 ίππων ή 170 ίππων. Καλή περίπτωση είναι η υβριδική με ντίζελ 2.200 κ.εκ και ηλεκτροκινητήρα, συνολικής ισχύος 231 ίππων. Κατανάλωση μόλις 4,1 λιτρα/100 χλμ., CO2 107 γρ./χλμ., προς 55.750 ευρώ. Ερχεται στο τέλος Μαρτίου η βασική έκδοση Ε200, που κοστίζει 47.850 ευρώ ή 45.931 ευρώ με απόσυρση. Tromaktiko
ΜΟΙΡΑΣΤΕΙΤΕ
ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΑ
ΠΡΟΗΓΟΥΜΕΝΟ ΑΡΘΡΟ
Νέο τραγούδι από την Εύα Μπάιλα με την υπογραφή του TUS! | «Την κάνω»
ΕΠΟΜΕΝΟ ΑΡΘΡΟ
ΤΟ 4ΗΜΕΡΟ ΔΟΚΙΜΩΝ ΣΤΗΝ ΒΑΡΚΕΛΩΝΗ
ΣΧΟΛΙΑΣΤΕ
