2013-09-12 14:59:00
Του Παύλου Υψηλάντη
Πόντους ως κέντρο μεταφοράς επιβατών σε μακρινούς προορισμούς έχει κερδίσει η Τουρκία. Οι επενδύσεις σε αεροδρόμια και αεροπορικές εταιρείες και πώς διαμορφώνουν την εικόνα του τουριστικού κλάδου.
Επιπτώσεις στη γεωπολιτική θέση της χώρας, στην εθνική οικονομία και στην αναπτυξιακή πορεία του ελληνικού τουρισμού συνεπάγεται η μαύρη τρύπα που έχει δημιουργηθεί στην απευθείας αεροπορική σύνδεση της Ελλάδας με μακρινούς προορισμούς.
Το υπερατλαντικό... κενό αέρος ισοδυναμεί με γεωπολιτικό «δώρο» στη γειτονική Τουρκία, η οποία μετατρέπεται σε πύλη για ολόκληρη τη νοτιοανατολική Μεσόγειο, περιορίζοντας την Ελλάδα σε δευτερεύοντα ρόλο.
Ανεξάρτητα από τους συμβολισμούς που σηματοδοτούν τα δύο ονόματα για τις σχέσεις των δύο χωρών, το αεροδρόμιο «Κεμάλ Ατατούρκ» της Κωνσταντινούπολης έχει καταφέρει να περιορίσει σε δορυφορικό ρόλο το «Ελευθέριος Βενιζέλος» της Αθήνας, κατοχυρώνοντας ουσιαστικά ρόλο περιφερειακού κόμβου των διεθνών αερομεταφορών.
Η Ελλάδα και η Τουρκία αξιοποίησαν με διαφορετικό τρόπο τα δύο αεροδρόμια και εισπράττουν τώρα τα αποτελέσματα. Οι μεν Τούρκοι επένδυσαν συστηματικά τεράστια ποσά στη δημιουργία ενός ισχυρού διδύμου: ενός μεγάλου σε αριθμό αεροδρομίου (Ατατούρκ) που θα στηρίζεται σε μια ισχυρή αεροπορική εταιρεία (Τουρκικές Αερογραμμές).
Η Ελλάδα δημιούργησε ένα αεροδρόμιο που έγινε ένα από τα τρία ακριβότερα της Ευρώπης, όμως δεν μπορούσε να στηριχτεί σε μια εύρωστη αεροπορική εταιρεία, καθώς η Ολυμπιακή απειλούνταν με λουκέτο από την Ε.Ε.
Υλοποιώντας ένα γιγαντιαίο σχέδιο μάρκετινγκ, με χορηγίες σε υψηλής δημοφιλίας αθλητικά γεγονότα, όπως η Ευρωλίγκα του μπάσκετ και επεκτείνοντας τον στόλο και το δίκτυό τους, οι Τουρκικές Αερογραμμές φιγουράρουν σήμερα στη 13η θέση μεταξύ των 100 εταιρειών του πλανήτη με τις περισσότερες προγραμματισμένες πτήσεις τη δεύτερη εβδομάδα του Σεπτεμβρίου (7.790 τον αριθμό), σύμφωνα με τον εξειδικευμένο στον χώρο των αερομεταφορών οργανισμό OAG, αφήνοντας πίσω τις εταιρείες όπως την κινεζική Air China, την ιαπωνική All Nippon και τη βρετανική British Airways.
Την ίδια στιγμή, το αεροδρόμιο «Ατατούρκ» πρόσφερε ισχυρά κίνητρα στις αεροπορικές για να εγκαινιάσουν νέα δρομολόγια. Το αποτέλεσμα ήταν να φιγουράρει τη δεύτερη εβδομάδα του Σεπτεμβρίου στη 10η θέση μεταξύ των 100 αεροδρομίων του πλανήτη με τη μεγαλύτερη κίνηση (445.892 πτήσεις).
Την ίδια στιγμή, το αεροδρόμιο της Αθήνας καταλαμβάνει την 71η θέση της κατάταξης με 115.200 προγραμματισμένες πτήσεις. Το 1/3, δηλαδή, των αντίστοιχων του τουρκικού αεροδρομίου.
Οι αντίθετες πορείες που κατέγραψαν το «Ελευθέριος Βενιζέλος» και το «Ατατούρκ» της Κων/πολης αποτυπώθηκαν στην αλματώδη ανάπτυξη του τουρκικού τουρισμού τα τελευταία χρόνια και στην πορεία με σκαμπανεβάσματα του ελληνικού.
Είναι χαρακτηριστικό ότι ενώ το «Ατατούρκ» μετρούσε 13,6 εκατ. επιβάτες διεθνών πτήσεων το 2007, o αριθμός αυτός υπερδιπλασιάστηκε σε μόλις μία πενταετία κι έφτασε τα 29,8 εκατ. το 2012.
Το ίδιο διάστημα, το αεροδρόμιο «Ελευθέριος Βενιζέλος» της Αθήνας κατρακυλούσε από τα 10,6 εκατ. επιβάτες εξωτερικού το 2007 στα 8,5 εκατ. επιβάτες το 2012, εισπράττοντας με οδυνηρό τρόπο τις συνέπειες από την περιπέτεια της Ολυμπιακής, τη συρρίκνωση του δικτύου διεθνών συνδέσεων της Ελλάδας αλλά και τη γενική οικονομική κατάσταση της χώρας.
Euro2day
InfoGnomon
Πόντους ως κέντρο μεταφοράς επιβατών σε μακρινούς προορισμούς έχει κερδίσει η Τουρκία. Οι επενδύσεις σε αεροδρόμια και αεροπορικές εταιρείες και πώς διαμορφώνουν την εικόνα του τουριστικού κλάδου.
Επιπτώσεις στη γεωπολιτική θέση της χώρας, στην εθνική οικονομία και στην αναπτυξιακή πορεία του ελληνικού τουρισμού συνεπάγεται η μαύρη τρύπα που έχει δημιουργηθεί στην απευθείας αεροπορική σύνδεση της Ελλάδας με μακρινούς προορισμούς.
Το υπερατλαντικό... κενό αέρος ισοδυναμεί με γεωπολιτικό «δώρο» στη γειτονική Τουρκία, η οποία μετατρέπεται σε πύλη για ολόκληρη τη νοτιοανατολική Μεσόγειο, περιορίζοντας την Ελλάδα σε δευτερεύοντα ρόλο.
Ανεξάρτητα από τους συμβολισμούς που σηματοδοτούν τα δύο ονόματα για τις σχέσεις των δύο χωρών, το αεροδρόμιο «Κεμάλ Ατατούρκ» της Κωνσταντινούπολης έχει καταφέρει να περιορίσει σε δορυφορικό ρόλο το «Ελευθέριος Βενιζέλος» της Αθήνας, κατοχυρώνοντας ουσιαστικά ρόλο περιφερειακού κόμβου των διεθνών αερομεταφορών.
Η Ελλάδα και η Τουρκία αξιοποίησαν με διαφορετικό τρόπο τα δύο αεροδρόμια και εισπράττουν τώρα τα αποτελέσματα. Οι μεν Τούρκοι επένδυσαν συστηματικά τεράστια ποσά στη δημιουργία ενός ισχυρού διδύμου: ενός μεγάλου σε αριθμό αεροδρομίου (Ατατούρκ) που θα στηρίζεται σε μια ισχυρή αεροπορική εταιρεία (Τουρκικές Αερογραμμές).
Η Ελλάδα δημιούργησε ένα αεροδρόμιο που έγινε ένα από τα τρία ακριβότερα της Ευρώπης, όμως δεν μπορούσε να στηριχτεί σε μια εύρωστη αεροπορική εταιρεία, καθώς η Ολυμπιακή απειλούνταν με λουκέτο από την Ε.Ε.
Υλοποιώντας ένα γιγαντιαίο σχέδιο μάρκετινγκ, με χορηγίες σε υψηλής δημοφιλίας αθλητικά γεγονότα, όπως η Ευρωλίγκα του μπάσκετ και επεκτείνοντας τον στόλο και το δίκτυό τους, οι Τουρκικές Αερογραμμές φιγουράρουν σήμερα στη 13η θέση μεταξύ των 100 εταιρειών του πλανήτη με τις περισσότερες προγραμματισμένες πτήσεις τη δεύτερη εβδομάδα του Σεπτεμβρίου (7.790 τον αριθμό), σύμφωνα με τον εξειδικευμένο στον χώρο των αερομεταφορών οργανισμό OAG, αφήνοντας πίσω τις εταιρείες όπως την κινεζική Air China, την ιαπωνική All Nippon και τη βρετανική British Airways.
Την ίδια στιγμή, το αεροδρόμιο «Ατατούρκ» πρόσφερε ισχυρά κίνητρα στις αεροπορικές για να εγκαινιάσουν νέα δρομολόγια. Το αποτέλεσμα ήταν να φιγουράρει τη δεύτερη εβδομάδα του Σεπτεμβρίου στη 10η θέση μεταξύ των 100 αεροδρομίων του πλανήτη με τη μεγαλύτερη κίνηση (445.892 πτήσεις).
Την ίδια στιγμή, το αεροδρόμιο της Αθήνας καταλαμβάνει την 71η θέση της κατάταξης με 115.200 προγραμματισμένες πτήσεις. Το 1/3, δηλαδή, των αντίστοιχων του τουρκικού αεροδρομίου.
Οι αντίθετες πορείες που κατέγραψαν το «Ελευθέριος Βενιζέλος» και το «Ατατούρκ» της Κων/πολης αποτυπώθηκαν στην αλματώδη ανάπτυξη του τουρκικού τουρισμού τα τελευταία χρόνια και στην πορεία με σκαμπανεβάσματα του ελληνικού.
Είναι χαρακτηριστικό ότι ενώ το «Ατατούρκ» μετρούσε 13,6 εκατ. επιβάτες διεθνών πτήσεων το 2007, o αριθμός αυτός υπερδιπλασιάστηκε σε μόλις μία πενταετία κι έφτασε τα 29,8 εκατ. το 2012.
Το ίδιο διάστημα, το αεροδρόμιο «Ελευθέριος Βενιζέλος» της Αθήνας κατρακυλούσε από τα 10,6 εκατ. επιβάτες εξωτερικού το 2007 στα 8,5 εκατ. επιβάτες το 2012, εισπράττοντας με οδυνηρό τρόπο τις συνέπειες από την περιπέτεια της Ολυμπιακής, τη συρρίκνωση του δικτύου διεθνών συνδέσεων της Ελλάδας αλλά και τη γενική οικονομική κατάσταση της χώρας.
Euro2day
InfoGnomon
ΜΟΙΡΑΣΤΕΙΤΕ
ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΑ
ΕΠΟΜΕΝΟ ΑΡΘΡΟ
Ηλεία: Αυξημένη κατά 10% η Κορινθιακή σταφίδα
ΣΧΟΛΙΑΣΤΕ
